Modell E65/E66 |
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17.11.2018, 19:43
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 08.01.2018
Ort: HH
Fahrzeug: E65 745d ( 2007 )
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Mein 745d hatte bei Kauf Dezember ’17 129.000 km drauf. Jetzt 152.000 km drauf.
Man findet schon noch welche mit Max 200.000 km.
Und 740er ist ja ein 6 Zylinder , die wollen einen 8ender von BMW.
Mit dem 745d fahren die auch gerne, deshalb dachte ich da an 750i.
Ich fange mal an zu suchen. Ist ja nicht notwendig. Also kein muss.
Mal sehen ……
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18.11.2018, 08:01
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.08.2007
Ort: Fuchsstadt
Fahrzeug: 3.0 CSI - 08/1975, 645 i - 2004, 520 i - 1999
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Der Meidlinger hat beu seinem 745i in Kürze 730.000 km auf dem Tacho. Das erste Wasserrohr ist noch drin und die VSD wurden erst nach Kilometerstand 700.000 erneuert, weil der Ölverbrauch auf 1 Liter auf 6000 km gestiegen war. Wenn das Wasserrohr doch defekt gehen sollte, beginnt es langsam, mit schleichendem Wasserverlust. Man hat dann immer noch genügend Zeit, dies reparieren zu lassen. Also, vorsorglich Teile zu tauschen, die funktionieren, macht wenig Sinn .
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18.11.2018, 11:00
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#23
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Hamann7
Registriert seit: 30.08.2017
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E65-735i,E65-730d,F07-535i
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Zitat:
Zitat von Hubi
Der Meidlinger hat beu seinem 745i in Kürze 730.000 km auf dem Tacho. Das erste Wasserrohr ist noch drin und die VSD wurden erst nach Kilometerstand 700.000 erneuert, weil der Ölverbrauch auf 1 Liter auf 6000 km gestiegen war. Wenn das Wasserrohr doch defekt gehen sollte, beginnt es langsam, mit schleichendem Wasserverlust. Man hat dann immer noch genügend Zeit, dies reparieren zu lassen. Also, vorsorglich Teile zu tauschen, die funktionieren, macht wenig Sinn .
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Ich kenne den Meindlinger und sein Fahrzeug persönlich,
das mit seinem Fahrzeug glaube ich erst wenn ich seine History sehe und er mir bestätigen kann, daß er der erste Besitzer ist!
Für alle anderen das gleiche, wenn ihr auch erst der zweite Besitzer seit, geht lieber davon aus das das Fahrzeug gedreht worden ist.
Und das man das nach dem Innenraum aus machen kann, stimmt einfach nicht.
Mal darüber nach denken, welche Innenausstattung,
welche Pflege hat das Fahrzeug bekommen,
evtl gebrauchte oder Sitze und das Lenkrad kann man neu beziehen.
Wenn ich mir ein Fahrzeug kaufe, muss es verlässlich sein, das bedeutet mit unter.
Ich fahre in den Urlaub (z. B Griechenland), und es darf mich nicht in Stich lassen.
Deswegen sollte man doch erwägen, daß wasserrohr zu tauschen, ich sag mal lieber nicht wie viele ich schon getauscht habe, egal ob 5er,6er,7er
Bei dieser Fahrzeugs klasse, gab es einen Klientel wandel, nun passt es zum Geldbeutel und wir wundern uns, das es vermehrt zu Problemen kommt.
Wir dürfen auch nicht vernachlässigen das unsere Fahrzeuge schon Klassiker geworden sind,
wenn man sich das Originale Wasserrohr betrachtet,
merkt man das die Vulkanisierung nicht ewig halten kann!
Das alles ist meine Persönliche Meinung dazu,
die eine gewisse Erfahrung aus macht, ohne jemanden an zu greifen, jeder wie will und kann.
In diesem Sinn an alle Allzeit gute Fahrt mit Freude am Fahren
Mfg Laki
Geändert von bmw-master1979 (18.11.2018 um 11:33 Uhr).
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18.11.2018, 12:09
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#24
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Mitglied
Registriert seit: 08.07.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: e60 550i vfl (11/05)
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Also wenn der Wasserverlust bei einem defekten Wasserrohr - besser gesagt die Dichtung - langsam sich ankündigt... dann würde ich es erst machen lassen wenn´s soweit ist. Es gibt da aber glaube ich widersprüchliche Aussagen. Korrigiert mich gerne. Ich glaube ich hatte mal gelesen (pers. Fall kenne ich leider keinen), dass es plötzlich passiert und eine Weiterfahrt nicht mehr möglich ist. Für mich ist dieser Umstand entscheidend, da ich aufgrund meines Jobs viel im Ausland bin und somit natürlich auch mit meinem Auto nicht wenig fahre (15-20k pro anno) und angewiesen bin. Klar ich bin ADAC Mitlgied usw, aber ihr wisst doch wie das bei BMW Niederlassungen ist, die sehen einen V8 und sehen nur Teilewechsel in Betracht ohne die nachhaltige Beseitigung der mehrere möglichen Fehlerquellen.
Es muss ja auch scheinbar nicht immer bei Wasserverlust das Wasserrohr sein. Scheinbar sind ja die anderen diverse Fehlerquellen möglich (Kühlmittelbehälter selbst, Kühlwasserschläuche etc.)
Plastik V der Entlüftungsschläuche der Zylinderköpfe vor der Ansaugbrücke hatte ich auch mal gelesen, wo auch immer das ist
Beim Eingriff der VSD würde ich sowieso einiges mit machen lassen wie VDD, Kettenkastendichtung (obere), Nockenwellsensordichtungen, Exzenterwellensensordichtung, Dichtung Stellmotoren, Dichtungen Magnetventile, Dichtungen für die Zündkerzenschächte (Pauschal jetzt einfach aufgezählt, nicht zu genau nehmen).
Das Teil ist ja dann eh offen und scheinbar bietet sich das ja auf dem Weg zu den VSD an.
Die VSD sind ja wesentlich teurer zum wechseln mit allem was dazu gehört und mehr Arbeit, der einzige Vorteil ist aber, dass es sich langsam ankündigt und das ist bei mir der entscheidende Punkt.
Ich sag euch ehrlich, ich als Laie werde da echt bisschen bescheuert wenn ich all das in meine Überlegungen mit einbeziehe und ggf. das Thema VVT ist da ja noch gar nicht mit berücksichtigt
Ich habe erst dich Lima neu machen lassen und das gerade mal bei 112k, die war auch nicht günstig, naja von IBS, Getriebe Mechatronik-Wartung, Druckregenventile (Membrane) und die Öldruckschaltergeschichte u. die Vaccumpumpendichtung wollen wir gar nicht reden, hab ich schon alles gemacht, deshalb bin ich schon bisschen abgehärtet
Den Meidlinger kenn ich nur vom Forum, persönlich leider nicht. Ich kann da nur beurteilen was berichtet und geschrieben wird. Darauf verlasse ich mich dann halt auch und auf Erfahrungen anderer hier im Forum die ich sehr schätze.
@ uwe, wo bzw. was war schlussendlich bei deinem Wagen für den Wasserverlust verantwortlich?
Geändert von Enzu (18.11.2018 um 12:48 Uhr).
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18.11.2018, 17:25
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#25
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Mitglied
Registriert seit: 15.08.2006
Ort: Maintal
Fahrzeug: 750i Bj 2/06 / Mopped: 1200er Shovel Bj.73 & 07er Road King
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@ Enzu,
auch das ist eine längere Geschichte...
Die Vögel haben den Wagen nicht mehr zum Laufen gebracht. Alles wurde 3 x zerlegt und wieder zusammengebaut bis das Auto wieder auf allen Zyl. lief.
Als ich ihn dann endlich abholen konnte, begann er nach kurzer Zeit Wasser zu verlieren. Ich also zu besagter Werkstatt, hier wurde dann nach einem Tag intensiver Suche ein Schlauch als Quelle des Wasserverlusts lokalisiert und getauscht..Leider 4 Wochen später wieder die Meldung im Display..gleiche Prozedere , wiedr nen anderen Schlauch gewechselt, der nun aber wirklich der Schuldige seien sollte. Natürlich keine Kulanz, weil das ja alles nix mit der eigentlichen Rep zu tun hatte...Zwischendrinn haben sie mir immer von Luftblasen im System erzählt deshalb die Meldung im Display, System müsste sich erstmal wieder selbst entlüften usw.
Was sollen ich sagen, hat nicht lange gedauert, wieder zu wenig Kühlwasser.
Diesmal in eine andere Werkstatt, hier wurde dann als Ursache die Dichtung zwischen dem V der Zyl oder gar die Zylinderkopfdichtung(beides durch fehlerhaften Einbau) vermutet. Erstmal diese V Dichtung mitsammt Deckel erneuert, Tja die war es leider nicht....
Also echte Werkstatt-Helden die Jungs von Smith..
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19.11.2018, 10:07
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2014
Ort:
Fahrzeug: BMW
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Geändert von Stelios (20.11.2018 um 09:36 Uhr).
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29.11.2018, 12:41
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#27
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Mitglied
Registriert seit: 01.12.2009
Ort:
Fahrzeug: E65 740i, 07/2008
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Nun will ich mich hierzu auch mal melden, haben meinen nov 2009 gekauft, 30 TKm auf dem Tacho, Vorbesitzer war BMW Werk. Jetzt hat er 145 TKm auf der Uhr. Alles von mir gefahren, also natürlich nicht's gedreht, will ihn auch behalten, solange er kein Fass ohne Boden wird. Bisher lediglich VDD erneuern u Türgriff Fahrerseite reparieren lassen. Ansonsten nur Verschleißteile ( Bremsen, Brenner, Birnen Koronaringe ) Wird aber auch gut behandelt !!
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