Für Leute, die o.g. Reparatur durchführen wollen:
Ich habe gleichzeitig meine Lichtmaschine gewechselt.
Der Ausbau der LiMa (Kabel können dran bleiben) bietet sich an,
denn dann hat man mehr Platz, um am Stutzen die Schrauben zu lösen.
Beim Ausbau ist darauf zu achten, dass möglichst wenig Öl im Motor ist.
Vollgefüllt = Beim Ausbau des Stutzens läuf das Öl raus durch die Stutzenöffnung.
Also nach möglichkeit weniger Öl als "Mitte des Peilstabes" drin haben,
oder den Wagen auf der Fahrerseite mit einem geeignetem Wagenheber ca. 20 cm anheben.
(oder gleich "passend" am Berg parken; dann ist das Montieren aber umständlicher.)
Wenn der Stutzen raus ist muß das Ventil mitsammt seiner "Führung" raus.
Dazu habe ich einen Imbus-Schlüssel benutzt, das ca. 18cm lang war.
Diesen habe ich von unten eingeführt, positioniert und einen Schlag mit dem Hammer verpasst.
Dann die Seite, wo er anliegt gewechselt und ein weiterer Schlag gegen die "Hülle".
Die Hülle mitsamt Ventil kam dadurch etwas raus... slange gefühlvoll schlagen, bis alles draußen ist.
Mein Ventil war leichtgängig und die Feder war OK.
Ich habe alles pingelig gereinigt, das Gummie etwas "gezogen" und dessen Blech-Halterung
etwas nachgedrückt (höchst gleichmäßig).
.. ein neues Gummi / neues Ventil wäre wirklich gut gewesen, aber bekommt man ja nicht bei BMW...
.. eine neue Feder (stärker) wäre wohl auch nicht schlecht, damit das Ventil besser "zugedrückt" wird.
Die Feder-Haltebleche habe ich für die Feder optimal geformt und die Feder eingefädelt.
Der Ventilsitz wurde geprüft und das Ergebnis war:
Es hält wohl das Öl im Ölfilter.
Aber wohl auch nicht immer.
Bei ca. 75% der Startversuche war alles so, wie es sein müßte.
Bei ca. 25% der Startversuche war es ähnlich wie vorher, aber niemals mehr so, dass der Öldruck erst nach 10 Sekunden da war. ... 2 - 4 Sekunden waren möglich.
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Signatur:
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