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Alt 13.07.2003, 14:49   #21
Herbie01
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Herbie01
 
Registriert seit: 21.08.2002
Ort: Nord-Münsterland
Fahrzeug: 730I V8 E32 Tartarini LPG
Standard

Also nochmal :
1. EDC im Notprogramm heißt der Durchlaß wird aufs minimum zurückgeregelt.
daraus folgt er federt, ist aber härter, er hoppelt aber nicht.

2. Die Stickstoffkugeln haben alle Wagen mit hydraulischem Niveaumaten (keine Luftfederung). weil diese die Federungsfunktion übernehmen.
(z.B. Stickstoffblase ist mit 120bar vorgefüllt, wenn der Wagen jetzt eintaucht entsteht höherer Druck und die Blase wird kleiner, weil der Druck in den Dämpfern zunimmt beim Ausfedern genau umgekehrt.
Wenn die Blase defekt ist, ist keine Federung mehr möglich und die Hinterachse springt (hoppelt) ungefedert. Das EDC regelt nur den querschnitt d.h. die Geschwindigkeit mit der das Oel in die Stickstoffblasen strömt. Dieses EDC Regelventil kann nicht ganz schliesen, es sei denn es ist Dreck im Oel.

3. Die Blasen haben nichts mit der Höhe des Niveaumaten zutun, weil sie nur für die Federung zuständig sind,die höhe wird über das Regelventil am Stabi eingestellt, und dieses gibt dann mehr oder weniger Oel in die Dämpfer, die dann die Kolbenstange hoch drücken, oder Absinken lassen.

Ich liebe dieses Forum auch, weil man so herrlich aneinander vorbei schreiben kann.

Ich habe keine Lust jetzt die unterlagen über gekoppelte Feder-Dämpfer System herrauszusuchen, das war mir im Studium schon recht hoch. Aber ein wenig ist doch hängengeblieben.

Gruß
Ralph
Herbie01 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.07.2003, 19:30   #22
HB750i
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.11.2002
Ort: Fürstenfeldbruck
Fahrzeug: BMW 740d (F01)
Standard

Herbie01 hat soeben die absolut korrekte, perfekte Erklärung geliefert, wie die Niveauregulierung inkl. Dämpfung funktioniert. Auch freak hat richtig erkannt, dass das EDC Regelventil ähnlich dem von z.B. Koni Gelb funktioniert.

Um jetzt herauszufinden, wass bei derbähr kaputt ist, müsste man folgendes wissen:

Wie definierst du hoppeln ?

Springt der Wagen, weil er so weich gefedert ist ( wippt er nach, beim Durchfahren von Schlaglöchern. o.ä.) ?
In dem Fall wären die Druckspeicher defekt, da sie Ihre Dämpferfunktion nicht erfüllen können (Stickstoff entwichen)

Oder springt der Wagen, weil er so hart ist ?
Dann sind entweder die EDC Dämpfer bzw. die elektronik defekt oder das Regelventil der Niveauregulierung verstellt oder defekt. Würde dieses Ventil niemals den ausnievellierten zustand erkennen, dann würde Öl in die Dämpfer gedrückt, bis sie "nach oben fahren" - es würde alllerdings ständig weitergepumpt werden, weshalb die Druckspeicher dann nicht viel zum Dämpfen hätten.
HB750i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 13.07.2003, 22:50   #23
derotsoH
Gast
 
Ort:
Fahrzeug:
Standard

also....:

er spring weil er so hart ist. mal richtig hart!!!
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Alt 14.07.2003, 11:42   #24
HB750i
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 17.11.2002
Ort: Fürstenfeldbruck
Fahrzeug: BMW 740d (F01)
Standard

Hmm - schwierige Sache. Mir fällt grad ein, wennn die Druckspeicher total leer sind, dann wird er auch knüppelhart, da dann gar kein stickstoff mehr zum dämpfen da is.

Lass mal die Druckspeicher tauschen, das kostet nicht viel und ist erst mal billiger als auf nur niveau umzurüsten. Bei der Gelegenheit lass auch mal das Regelentil der Niveuregulierung checken, justieren. Dann sollte wieder Ruhe einkehren.

Das Testen / Einstellen, kannst Du selbst erledigen, falls Grube zur Hand... siehe Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e34.de/tips_tricks/niveaureg/niveaureg.htm
[Bearbeitet am 14.7.2003 um 11:44 von HB750i]

[Bearbeitet am 14.7.2003 um 11:48 von HB750i]
HB750i ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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