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BMW 7er, Modell E38
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Alt 31.03.2021, 12:44   #41
Andy V8
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Registriert seit: 22.04.2004
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Zitat:
Zitat von Malcolm Beitrag anzeigen
ich glaub wir reden von unterschiedlichen Deckeln. Ich meine 11141742042. Da ist eine Dichtung verbaut welche man nicht einzeln bekommt (zumindest mein informationsstand).

Die Ölpumpe hat nach 360.000 km sicher Abnutzung an den beiden Rotoren, diese bekommt man aber nicht einzeln, zumindest habe ich nichts rausgefunden.
dieser deckel gibts in zwei versionen mit und ohne dichtung - schau was du hast genau ( welcher version ) vom M60 passt auch auf M62

was die Ölpumpe angeht schau dir die rotoren an - kann mir nicht vorstellen das da was abgenuzt ist beim meine Ringtool hat die pumpe 560t km gehabt und kein problem mit Schmierung auf Nordschleife gehabt für Öldruck ist die Druckfeder zuständig -11411736790
Andy V8 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.04.2021, 18:07   #42
Malcolm
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Ölpumpe

Heute habe ich mir mal die Ölpumpe angeschaut, hier vorallem die Rotoren, leider musste ich feststellen das auch hier ein Abrieb stattgefunden hat. Da ich nicht sicher sagen kann wieviel Bar die Pumpe nun bringt werde ich wohl eine neue verbauen.

IMG_20210404_1801212.jpgIMG_20210404_1801449.jpg
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Alt 04.04.2021, 19:03   #43
Andy V8
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sehen normal aus für micht . hätte ich bedenklos wieder eingebaut
Andy V8 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 18:25   #44
leschi1112
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Zitat:
Zitat von bjoern2206 Beitrag anzeigen
Hallo,

daß ist die richtige Entscheidung!

Die Hauptlager haben keine Probleme.

Schau lieber nach den Pleuellagern.

Köpfe würde ich auch nur abmachen, wenn es notwendig ist.

Schau nach der Steuerkette und den Gleitschienen, Ölabscheider, Ölpumpenschrauben.

MfG

Kann man nach der Steuerkette und Gleitschiene auch schauen, ohne alles abzubauen ?

Meiner hat 210tkm M60B40 und da wurde das noch nicht gemacht.
leschi1112 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 05.04.2021, 20:28   #45
Malcolm
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Zitat:
Zitat von leschi1112 Beitrag anzeigen
Meiner hat 210tkm M60B40 und da wurde das noch nicht gemacht.
ist bei dem m60 auch nicht notwendig wenn er keine Geräusche macht. Hier sind andere Gleitschienen verbaut welche nicht so problematisch sind wie die im M62. Ich hatte vorher einen m60 welcher auch 340.000 km hatte, mit der ersten Steuerkette und Gleitschiene.

Zitat:
sehen normal aus für micht . hätte ich bedenklos wieder eingebaut
ich habe mir die funktionsweise nochmal in gedanken abgerufen und inzwischen bin ich eigentlich auch der Meinung das ausarbeitungen in der Mitte der Rotoren keine auswirkungen auf den Öldruck haben. Ich werde daher vermutlich die Federn, Kettenrad und Kette tauschen und dann die alte Pumpe wieder verbauen.
Malcolm ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.04.2021, 14:35   #46
Malcolm
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Jetzt habe ich das scheis wetter mal genutzt und die notwendigen Teile rausgesucht.

Als Motorradfahrer kenne ich das so das bei einem Kettensatz auch immer die Kettenräder mit dabei sind, im Falle eines M62 also Kurbelwellenkettenrad und beide Nockenwellenkettenräder.
Diese sind aber in den gängigen Komplettsätzen nicht enthalten. Daraushin habe ich mich mal schlau gemacht und es scheint wohl nicht normal zu sein diese mit zu tauschen. Auch bei BMW werden die wohl nicht mitgetauscht.

Bei Turobmotoren werden diese meist erst bei der 2ten oder 3ten Kette mitgetauscht, also so bei 300.000 - 450.000 km.

Leider habe ich aktuell die Räder auch nicht hier um mir das anzuschauen.
Daher mal die Frage an die Wissensträger, habt bzw würdet ihr die mitmachen?
Malcolm ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.04.2021, 11:04   #47
Villeneuve
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Zitat:
Zitat von Andy V8 Beitrag anzeigen
beim meine Ringtool hat die pumpe 560t km gehabt und kein problem mit Schmierung auf Nordschleife
...mit 560 tkm noch auf der Nordschleife, wie geil ist das denn...
Villeneuve ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.04.2021, 14:12   #48
Malcolm
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4. Tag (10.04.2021)

Gestern war ich wieder beim Motor und habe nun den neuen gebrauchten Motor zerlegt. Auch hier habe ich die gleichen Sachen gemacht wie beim original Motor. Beim abnehmen der Zylinderköpfe sah ich auch sofort den unterschied zum Original Motor, es kamen Laufbuchen ohne Hohnspuren und ohne jegliche Schleifspuren zum vorschein. Genauso wie auf den Fotos von Bjoern

IMG_20210410_1633218.jpg

Natürlich habe ich wieder Hauptlager und Pleuellager angeschaut und ausgebaut. Auch hier sind wieder Anreiber und verschleiß zu sehen. Heute werde ich noch alle Zapfen der Kurbelwelle vermessen. Sollte das passen beginnt das besorgen der passenden Ersatzteile.
Malcolm ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 11.04.2021, 14:36   #49
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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Rotor / Anulus vom Pumpensystem zeigen Pitting der (vermutlich gehärteten oder hart-vercromten) Oberfläche ..
das deutet zumindest auf einen Fremdkörpereintrag


Wäre schön wenn dies gezielt reparabel ist, doch im Zweifel (russische Feldinstandsetzung) hilft auch eine zusätzliche Unterlegscheibe den schwachen Öldruck bei müder Druckfeder zu pushen
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 12.04.2021, 13:25   #50
Malcolm
Erfahrenes Mitglied
 
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Jetzt nochmal eien Frage an die Community

Pleuelagerschrauben und Hauptlagerschrauben sind Dehnschrauben, sollten also laut Werkstatthandbuch neu gemacht werden.

Da mich hier der Preis von BMW schon ein wenig schockiert (7,79 € x 16) und ich keine alternative finde habe ich mal recherchiert.

Hier streiten sich die Lager, die einen Tauschen immer gegen neu. Das andere Lager sagt solange du damit keine Rennen fährst und immer bis 8k drehst kannste auch die alten nehmen.

EDIT: habe für mich entschieden neue zu nehmen, einfach um ruhiger zu schlafen.

Geändert von Malcolm (12.04.2021 um 13:40 Uhr).
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