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BMW 7er, Modell E38
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Alt 30.03.2018, 12:58   #11
der Mohr
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Benutzerbild von der Mohr
 
Registriert seit: 22.02.2006
Ort: Elbe
Fahrzeug: E38-740i (1/97), E38-750i (4/96)
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Zitat:
Zitat von Rennsemmel Beitrag anzeigen
Ich würde so einen Komplettsatz nehmen
und dann natürlich die Domlager auswechseln. Anschließend Spur vermessen lassen bzw. falls du die Vorderachse gleich mitmachen willst, wäre dies ein Aufwasch und dann erst die Spur vermessen lassen. Spart Geld

Gruß Klaus

Hallo,

bei meinem e38 steht diese Arbeit auch an und ich danke dir sehr für den link,
bleibt jetzt nur die Frage eben diesem link zu folgen oder gibt es so ein "Komplettpaket" auch von Lemförder ?

Ich habe bisher nach Erinnerung immer Meyle oder MeyleHD verbauen lassen und nie Probleme gehabt.

Vielleicht lasse ich wenn der Bolide einmal auf der Bühne steht, auch gleich noch die Vorderachse überholen.

Wenn eure Erfahrungen nicht dagegen sprechen würde ich mich hierfür entscheiden :



Kaufen oder Finger weg, wenn letzteres, gibt es Alternativen ?

Vielen Dank im voraus und frohe Ostern,

Gruß, Peter
der Mohr ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 31.03.2018, 20:58   #12
Rennsemmel
Naivigator
 
Benutzerbild von Rennsemmel
 
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: F01- 730 (02.2015)
Standard

Zitat:
Zitat von der Mohr Beitrag anzeigen
Hallo,

gibt es so ein "Komplettpaket" auch von Lemförder ?

Ich habe bisher nach Erinnerung immer Meyle oder MeyleHD verbauen lassen und nie Probleme gehabt.


Wenn eure Erfahrungen nicht dagegen sprechen würde ich mich hierfür entscheiden :



Kaufen oder Finger weg, wenn letzteres, gibt es Alternativen ?

Vielen Dank im voraus und frohe Ostern,

Gruß, Peter
Hallo Peter,
Lemförder Komplettpakete, so wie es Meyle anbietet, gibt es offenbar nicht.
Wäre vermutlich auch sehr abschreckend bzw. fast unverkäuflich, was in diesem Fall den Gesamtpreis ausmachen würde.

Ich habe persönlich selten schlechte Erfahrungen mit Meyle Achsteilen gemacht und von daher kann ich auch nichts negatives diesbezüglich über Meyle sagen.

Wenn jemand sein Fahrzeug nicht übermäßig beansprucht, sind Meyle Teile somit sicher OK!
Ich habe jetzt überwiegend TRW verbaut. Die sind zwar nicht unbedingt günstig, haben jedoch eine hervorragende Haltbarkeit bzw. Lebensdauer!


Gruß Klaus...ebenfalls frohe Ostern
__________________
Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!

Geändert von Rennsemmel (31.03.2018 um 21:19 Uhr).
Rennsemmel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 10:36   #13
Stephan69
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Benutzerbild von Stephan69
 
Registriert seit: 07.09.2013
Ort: Rastede
Fahrzeug: e38-740i (01.98)e38-740i(10.94)e39-520i(06.01)
Standard

Ich hab die Erfahrung gemacht das der Billigsatz von Atp Autoteile auch min 40tkm hält, und bei einem Preis von rund 100 euro für alles kann ich das wohl alle 3 Jahre wechseln, da ich nur 10-12tkm fahre im Jahr. Spur einstellen kann ich inzwischen selber. Hab mir mal einen alten Corchi Achsmesscomputer gekauft, klappt hervoragend.
Ich finde die Preise von Lemförder und Co total überzogen für die vieleicht mehrkm.
Aber jeder so wie er meint. Ist wohl auch ne Glaubensfrage.
__________________
Mfg Stephan.
Stephan69 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 10:56   #14
Olitschka
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Olitschka
 
Registriert seit: 09.10.2011
Ort: Norderstedt
Fahrzeug: E38-750i (11.95), Lada Niva (03.03)
Standard

Bis auf die Spurstange ist das Meyle Zeug bei mir astrein.
Nach ca. 100.000km mußte ich hinten den Blech-Querlenker tauschen und vorne hab ich nach 120.000km dummerweise auf TRW gewechselt.
Vorne war aber eigentlich noch nichts am klappern, wollte nur vorsichtshalber wechseln.
Nun bau ich nach und nach wieder auf Meyle um, da es jetzt klappert
Von TRW bin ich nicht wirklich überzeugt.

Meine Spurstange von Flennor ist immer noch super.
Hatte noch keine die länger gehalten hat

Bin schon am überlegen mal die Querlenker von Flennor auszuprobieren.
Die kosten ja fast gar nix

PS: Man sollte schlechte Erfahrungen mit Meyle bei anderen Fahrzeugen nicht auch auf den E38 übertragen ;-)
Olitschka ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 13:18   #15
PacificDigital
seit 19.2.19 Nichtraucher
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Benutzerbild von PacificDigital
 
Registriert seit: 23.05.2009
Ort: Kappel |bei VS
Fahrzeug: E38 - 740d Bj.12/99, Suzuki Ignis 04/20, Iveco Daily 70C17Bj. 11, Dacia Dokker Express Bj. 03/17, Piaggio X9 500 Bj. 01, TEC 585 Ducato244 m.4HP20
Standard

Tja... bei mir war Meyle eben am E34 das beste was zu bekommen war
Am E38 dafür (bei meinem) eher das schlechteste... inzwischen habe ich Lemförder, Flennor und wo möglich Powerflex verbaut und bin endlich zufrieden
Heute geht es endlich wieder mit dem E38 auf die Straße... ich freue mich!
__________________
PacificDigital ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 14:48   #16
740 flo
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Benutzerbild von 740 flo
 
Registriert seit: 08.01.2009
Ort: Möttingen
Fahrzeug: E38 740i (04.94) E39 530d BJ99, E39 525i BJ2000,
Standard

Nun geb ich da meinen Senf auch mal zu,
Beim Sommerauto sind extrem schwere Breyton-Felgen montiert in Kombination mit sehr grenzwertigem Tiefgang. Unsere Straßen im Rieser Schwabenland sind auch nicht mehr die Besten. Und ja ich nutze mein Fahrwerk auch. Und ja das hinterlässt Spuren an den Achsteilen
Meine Erfahrung über die ca. letzen 10 Jahre Achsverschleiß.
Ich habe nie Wirklich geschaut was ich gekauft habe. Da war Lemförder, Mapco TRW Mayle und weiß Gott alles dabei.
Lemförder schlug sich da genauso bescheiden wie alle anderen Marken. Manchmal 8`000km manchmal 40`000km. Ich konnte da noch nie einen Unterschied feststellen. Mir ist der Mehrpreis das nicht Wert. Entgegen aller Meinungen.
Erst als ich angefangen habe beide Achsen auf PU umzubauen, seit dem hält das Fahrwerk. Ich hab die billigsten Achsteile von ATP drin, aber alle Büchsen auf PU. Fahrverhalten Top. Nach 130`000km das 1. Mal kein Lenkradflattern mehr und seit 3 bzw. 4 Jahren kein Verschleiß mehr.
Preislich siedelt sich das ganze weit unter Lemförder Preisen und Komfort ist auch noch vorhanden. (Je nach dem wie man das sieht)

Hoffe etwas weitergeholfen zu haben...
740 flo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 15:54   #17
DK-Mustang
Mitglied
 
Benutzerbild von DK-Mustang
 
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Ort:
Fahrzeug: E38 (11.99) 740 in Scarabäus / E38 (06.98) in Aspensilber 350tkm lang
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Hallo 740 flo,

welche Bauteile wurden denn auf PU getauscht?
Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
__________________
Eleganter als E38 kann man 5m Auto nicht auf die Straße stellen
DK-Mustang ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 17:46   #18
Rennsemmel
Naivigator
 
Benutzerbild von Rennsemmel
 
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: F01- 730 (02.2015)
Standard

Zitat:
Zitat von DK-Mustang Beitrag anzeigen

Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
Hallo DK-Mustang,
hier hast du freie Auswahl!

Gruß Klaus
Rennsemmel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 17:54   #19
740iA Individ
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.09.2013
Ort: Nordenham
Fahrzeug: E38-740iA (05.99); Mercedes R129 500 SL (04/93) MOPF0
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Zitat:
Zitat von DK-Mustang Beitrag anzeigen
Hallo 740 flo,

welche Bauteile wurden denn auf PU getauscht?
Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
Du wirst auch von anderen PU Herstellern nicht wirklich mehr Auswahl erhalten als von Powerflex.

Die Druck- und Zugstreben machen schon viel aus an der VA. Stabi merkt man auch etwas, aber auch nur, wenn man entsprechend fährt.

Hinterachse Tonnenlager machen schon gut was aus.

Ich baue demnächst einmal Powerflex komplett um beim E38.

Es gibt hier aber auch Meinungen, dass dadurch der Fahrkomfort leidet, was ich nicht verneinen möchte. Der eine möchte halt die Sänfte haben, wie es sich für eine Oberklasse gehört und andere wollen es halt für den Auftritt beim McD haben. - Jeder wie er es gerne hat.

Ich habe die Powerflex verbaut auf Grund der Haltbarkeit. Sonst ist mein EDC Serie und bekommt jetzt 30er Eibach Federn. Ich sehe es als Test an, wenn ich damit dann nicht mehr völlig tiefenentspannt Langstrecke fahren kann, werfe ich die auch wieder raus.
740iA Individ ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2018, 18:48   #20
Rennsemmel
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Benutzerbild von Rennsemmel
 
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: F01- 730 (02.2015)
Standard

Zitat:
Zitat von 740iA Individ Beitrag anzeigen
Ich baue demnächst einmal Powerflex komplett um beim E38.
Du wirst sehen, man muss relativ wenig Abstriche bzgl. Fahrkomfort machen.
Man tauscht lediglich weiche verschleißanfällige Gummilager gegen etwas nicht ganz so weiche, aber haltbarere PU-Lager.
Ich habe ebenfalls, alles was so an PU-Lagern möglich ist, in meinem Dicken verbaut.
Fazit: In den Kurven wesentlich mehr Stabilität und damit mehr Sicherheit!

Gruß Klaus
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