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Ich würde so einen Komplettsatz nehmen
und dann natürlich die Domlager auswechseln. Anschließend Spur vermessen lassen bzw. falls du die Vorderachse gleich mitmachen willst, wäre dies ein Aufwasch und dann erst die Spur vermessen lassen. Spart Geld
Gruß Klaus
Hallo,
bei meinem e38 steht diese Arbeit auch an und ich danke dir sehr für den link,
bleibt jetzt nur die Frage eben diesem link zu folgen oder gibt es so ein "Komplettpaket" auch von Lemförder ?
Ich habe bisher nach Erinnerung immer Meyle oder MeyleHD verbauen lassen und nie Probleme gehabt.
Vielleicht lasse ich wenn der Bolide einmal auf der Bühne steht, auch gleich noch die Vorderachse überholen.
Wenn eure Erfahrungen nicht dagegen sprechen würde ich mich hierfür entscheiden :
Kaufen oder Finger weg, wenn letzteres, gibt es Alternativen ?
gibt es so ein "Komplettpaket" auch von Lemförder ?
Ich habe bisher nach Erinnerung immer Meyle oder MeyleHD verbauen lassen und nie Probleme gehabt.
Wenn eure Erfahrungen nicht dagegen sprechen würde ich mich hierfür entscheiden :
Kaufen oder Finger weg, wenn letzteres, gibt es Alternativen ?
Vielen Dank im voraus und frohe Ostern,
Gruß, Peter
Hallo Peter,
Lemförder Komplettpakete, so wie es Meyle anbietet, gibt es offenbar nicht.
Wäre vermutlich auch sehr abschreckend bzw. fast unverkäuflich, was in diesem Fall den Gesamtpreis ausmachen würde.
Ich habe persönlich selten schlechte Erfahrungen mit Meyle Achsteilen gemacht und von daher kann ich auch nichts negatives diesbezüglich über Meyle sagen.
Wenn jemand sein Fahrzeug nicht übermäßig beansprucht, sind Meyle Teile somit sicher OK!
Ich habe jetzt überwiegend TRW verbaut. Die sind zwar nicht unbedingt günstig, haben jedoch eine hervorragende Haltbarkeit bzw. Lebensdauer!
Gruß Klaus...ebenfalls frohe Ostern
__________________ Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!
Geändert von Rennsemmel (31.03.2018 um 21:19 Uhr).
Ich hab die Erfahrung gemacht das der Billigsatz von Atp Autoteile auch min 40tkm hält, und bei einem Preis von rund 100 euro für alles kann ich das wohl alle 3 Jahre wechseln, da ich nur 10-12tkm fahre im Jahr. Spur einstellen kann ich inzwischen selber. Hab mir mal einen alten Corchi Achsmesscomputer gekauft, klappt hervoragend.
Ich finde die Preise von Lemförder und Co total überzogen für die vieleicht mehrkm.
Aber jeder so wie er meint. Ist wohl auch ne Glaubensfrage.
Bis auf die Spurstange ist das Meyle Zeug bei mir astrein.
Nach ca. 100.000km mußte ich hinten den Blech-Querlenker tauschen und vorne hab ich nach 120.000km dummerweise auf TRW gewechselt.
Vorne war aber eigentlich noch nichts am klappern, wollte nur vorsichtshalber wechseln.
Nun bau ich nach und nach wieder auf Meyle um, da es jetzt klappert
Von TRW bin ich nicht wirklich überzeugt.
Meine Spurstange von Flennor ist immer noch super.
Hatte noch keine die länger gehalten hat
Bin schon am überlegen mal die Querlenker von Flennor auszuprobieren.
Die kosten ja fast gar nix
PS: Man sollte schlechte Erfahrungen mit Meyle bei anderen Fahrzeugen nicht auch auf den E38 übertragen ;-)
Tja... bei mir war Meyle eben am E34 das beste was zu bekommen war
Am E38 dafür (bei meinem) eher das schlechteste... inzwischen habe ich Lemförder, Flennor und wo möglich Powerflex verbaut und bin endlich zufrieden
Heute geht es endlich wieder mit dem E38 auf die Straße... ich freue mich!
Nun geb ich da meinen Senf auch mal zu,
Beim Sommerauto sind extrem schwere Breyton-Felgen montiert in Kombination mit sehr grenzwertigem Tiefgang. Unsere Straßen im Rieser Schwabenland sind auch nicht mehr die Besten. Und ja ich nutze mein Fahrwerk auch. Und ja das hinterlässt Spuren an den Achsteilen
Meine Erfahrung über die ca. letzen 10 Jahre Achsverschleiß.
Ich habe nie Wirklich geschaut was ich gekauft habe. Da war Lemförder, Mapco TRW Mayle und weiß Gott alles dabei.
Lemförder schlug sich da genauso bescheiden wie alle anderen Marken. Manchmal 8`000km manchmal 40`000km. Ich konnte da noch nie einen Unterschied feststellen. Mir ist der Mehrpreis das nicht Wert. Entgegen aller Meinungen.
Erst als ich angefangen habe beide Achsen auf PU umzubauen, seit dem hält das Fahrwerk. Ich hab die billigsten Achsteile von ATP drin, aber alle Büchsen auf PU. Fahrverhalten Top. Nach 130`000km das 1. Mal kein Lenkradflattern mehr und seit 3 bzw. 4 Jahren kein Verschleiß mehr.
Preislich siedelt sich das ganze weit unter Lemförder Preisen und Komfort ist auch noch vorhanden. (Je nach dem wie man das sieht)
Ort:
Fahrzeug: E38 (11.99) 740 in Scarabäus / E38 (06.98) in Aspensilber 350tkm lang
Hallo 740 flo,
welche Bauteile wurden denn auf PU getauscht?
Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
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Eleganter als E38 kann man 5m Auto nicht auf die Straße stellen
Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
welche Bauteile wurden denn auf PU getauscht?
Da ich ebenfalls die Achslagerung überholen will, möchte ich so viel wie möglich auf PU umrüsten. Leider sind bei Powerflex nicht alle Lager für den E38 erhältlich.
Du wirst auch von anderen PU Herstellern nicht wirklich mehr Auswahl erhalten als von Powerflex.
Die Druck- und Zugstreben machen schon viel aus an der VA. Stabi merkt man auch etwas, aber auch nur, wenn man entsprechend fährt.
Hinterachse Tonnenlager machen schon gut was aus.
Ich baue demnächst einmal Powerflex komplett um beim E38.
Es gibt hier aber auch Meinungen, dass dadurch der Fahrkomfort leidet, was ich nicht verneinen möchte. Der eine möchte halt die Sänfte haben, wie es sich für eine Oberklasse gehört und andere wollen es halt für den Auftritt beim McD haben. - Jeder wie er es gerne hat.
Ich habe die Powerflex verbaut auf Grund der Haltbarkeit. Sonst ist mein EDC Serie und bekommt jetzt 30er Eibach Federn. Ich sehe es als Test an, wenn ich damit dann nicht mehr völlig tiefenentspannt Langstrecke fahren kann, werfe ich die auch wieder raus.
Ich baue demnächst einmal Powerflex komplett um beim E38.
Du wirst sehen, man muss relativ wenig Abstriche bzgl. Fahrkomfort machen.
Man tauscht lediglich weiche verschleißanfällige Gummilager gegen etwas nicht ganz so weiche, aber haltbarere PU-Lager.
Ich habe ebenfalls, alles was so an PU-Lagern möglich ist, in meinem Dicken verbaut.
Fazit: In den Kurven wesentlich mehr Stabilität und damit mehr Sicherheit!