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Alt 08.03.2018, 15:31   #21
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Bei dem sollen zusätzlich noch die Zylinderlaufbuchsen (brechen) Probleme machen. Allerdings hat der N45 keine anfällige Valvetronik mehr.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.03.2018, 14:45   #22
tomi123
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von tomi123
 
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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Es ist vollbracht

der kleine hat jetzt seit dem Kauf vor 10 Tagen 1500 km gelaufen, scheint soweit alles zu passen.

Nicht wundern allerdings braucht man sich über die Haltbarkeit der Motoren.......

ICh bin von Coburg nach Mannheim gefahren, und die Steuerkette, Gleitschienen etc wurden bei BMW neu gemacht. Motorlauf völlig normal, keinerlei Auffälligkeiten....

Wo die Bahn frei war, habe ich, weil das Motörchen ja doch schon 220tsd auf der Uhr hatte, mal die Leistung des Triebwerks abgerufen. (Ob die da wohl noch vorhanden war) Naja, der Vortrieb ist gemessen an den 116 Pferden brauchbar, halt nicht der Brüller. Aber: Das Drehzahlniveau ist doch verdammt hoch. Das Wägelchen verfügt über ein 5 Gang Schaltgetriebe, und auf ebener Strecke macht der doch glatt knapp über 220km/h. Der Vortrieb wird begrenzt durch den Drehzahlbegrenzer, der bei 6800 Touren auf die Hilfeschreie der übrigen Motorteile begrenzend eingreift. Somit muss es einen nicht wundern, dass bei derartigen Drehzahlen die Aggregate nicht soooo lange halten wie bei einem 7er.. Dies war dann doch eine neue Erfahrung für mich,- was BMW im Allgemeinen betrifft. Soweit der vorläufige Zwischenstand..

Grüße

Tom
tomi123 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.03.2018, 19:49   #23
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Zitat:
Zitat von tomi123 Beitrag anzeigen
ICh bin von Coburg nach Mannheim gefahren, und die Steuerkette, Gleitschienen etc wurden bei BMW neu gemacht. Motorlauf völlig normal, keinerlei Auffälligkeiten....
Dann bist Du ja auch der relativ sicheren Seite, ich denke auch mal das vielen die Kurzstrecke und die dann nicht mehr passenden Wechelintervalle oft den Gar ausmachen. Der N-Motor scheint sehr allergisch auf schlechte Pflege, gerade beim Öl zu reagieren. Also immer gutes Vollsythetisches Öl fahren und min. ein mal im Jahr Ölwechseln, denke mal dann wirds schon...
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.04.2019, 08:49   #24
JensB
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von JensB
 
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Hallo,

ich will den alten tread mal am Leben halten. Diesmal ist es das Auto vom Sohn.

Folgender Fehler tritt auf:

Zuerst lief der Motor normal, an der Ampel kam es manchmal zu ganz leichten Drehzahleinbrüchen

Dann wollte das Auto nicht mehr anspringen. Gaspedal einmal voll durchgetreten beim Anlassen, Karre springt an

Fehlerspeicher sagt:

-Abbruch DV-Adaption wegen Umweltbedingungen
-Drosselklappenadaption – Abbruch beim Wiedererlernen
-Federprüfung DK Steller öffnende Feder
-Federprüfung DK Steller schließende Feder
-Drosselklappen – Positionsüberwachung
-SG Selbsttest Reset


Für mich klang das nach Drosselklappe. Also gebrauchte gekauft und eingebaut. Fehler bleibt unverändert.

Lustig ist, dass der Karren manchmal anspringt und auch normal läuft. Im Fehlerspeicher bleibt aber dann nach dem Löschen der Fehler:

-Drosselklappenadaption – Abbruch beim Wiedererlernen

Gestern kam dann noch ein „lustiges“ Phänomen dazu. Als er nicht anspringen wollte, ging im Motorraum plötzlich ein seltsames Klackern los. Bei der Suche nach der Ursache stellte sich heraus, dass die Drosselklappe etwa im Sekundentakt öffnet und schließt. Simultan dazu klackt im Handschuhfach ein Relais. Den Fehler konnte ich nicht reproduzieren, er kam gestern bei Herumprobieren aber drei Mal. Lustig ist, dass auch nach Abziehen des Zündschlüssels das Phänomen blieb. Einmal für ca. 30 Sek, einmal bestimmt 2 Minuten lang.

Die Drosselklappe selber schließe ich aus. Ich halte es für sehr unwahrscheinlich, dass zwei Klappen den identischen Fehler zeigen. Zur Not hätte ich aber noch Zugriff auf 2 andere N42, welche laufen. Die Batterie ist getestet und wurde gerade noch einmal mit der „recond“ Funktion des CTEK aufgefrischt. Ich bin gerade völlig ratlos. Und eigentlich habe ich gar keine Zeit am Auto des Juniors zu schrauben, denn der Zetti soll endlich mal fertig werden.



Gruß

Jens
JensB ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.04.2019, 09:41   #25
tomi123
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von tomi123
 
Registriert seit: 20.10.2007
Ort: Mannheim
Fahrzeug: E38-730iA EZ(29/12/95)
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Hallo Jens,

ist das Relais was wild da rum schaltet irgendwas von der Lüftung/Klima? Dann zieh das mal ab und starte neu.....einen Leerlaufregler hast du ja nicht wie in meinem Fall..

sieh mal meinen ausführlichen Bericht von heute, denn das Phänomen halte ich mit heutigem Wissen für alle Baureihen für denkbar.

Gruß

Tom
tomi123 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 28.04.2019, 13:03   #26
JensB
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von JensB
 
Registriert seit: 29.07.2003
Ort: Halberstadt
Fahrzeug: E39 520iT LPG, Z3 1.8, E24 628CSi
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Hi,

nein, das Relais ist das Kraftsoffpumpenrelais. Die DME scheint bei mir im Eimer zu sein

Gruß
Jens
JensB ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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