Motorraum M60 Kolbenringe wechseln

qumako · 15.08.2016, 14:29

Guten Tag zusammen,

bisher war ich nur ein stiller Mitleser, jetzt benötige ich euren Rat.
Mein 740i verbraucht/-brennt Öl. Den Deckel mit Dichtung vom Ölabscheider habe ich bereits gewechselt, leider ohne Erfolg.
In der Ansaugbrücke an den beiden letzten Zylindern steht das Öl, daher gehe ich davon aus, dass der Druck im Kurbelwellengehäuse so groß ist, dass das Öl durch den Abscheider gedrückt wird. Meine Vermutung ist daher, dass die Kolbenringe ihre beste Zeit hinter sich haben.
Meine Frage ist nun ob es in der Regel reicht, die Ringe zu wechseln, oder ist der Block (durch die Nikasilbeschichtung) vermutlich schon hinüber? Hat da jemand Erfahrungswerte und kann mir dazu etwas sagen?

Liebe Grüße

Qumako

Haschra · 15.08.2016, 15:25

Zitat:

Zitat von qumako

Den Deckel mit Dichtung vom Ölabscheider habe ich bereits gewechselt, leider ohne Erfolg.

Beschreib doch mal wo diese Teile sitzen, oder mach ein Foto.

Wieviel hat der Motor runter, und das Baujahr wäre SEHR interessant.

M f G

Achimito · 15.08.2016, 22:05

Schon mal an die Kurbelgehäuseentlüftung gedacht, also die Membran hinten an der Ansaugbrücke? Wurde die schon mal getauscht?

LG,
Achim

bmw740i_dc · 16.08.2016, 15:06

Wäre auch meine Vermutung.. dass der M60 verstärkt Öl verbraucht, ist doch eher unüblich oder?

Achimito · 16.08.2016, 16:34

Öl in der Ansaugbrücke an den letzten zwei Zylindern ist nach meiner Erfahrung Ausdruck einer zumindest ausgehärteten Membran für die Kurbelgehäuseentlüftung. Man kann die Membran auch ohne Demontage der Ansaugbrücke tauschen, nämlich so wie es unter

My E32 Story & Intake Rear Cover/PCV Replacement WITHOUT Removing Intake Manifold! beschrieben ist. Zumindest habe ich die Membran nach dieser Methode im Juli 2013 an meinem 740i getauscht. Bei mir war die Membran jedoch nicht gerissen, sondern "nur" bretthart. Achtung: Die Matte zur Schalldämmung hinter der Membran muß auch neu, weil das Gehäuse um die neue Membran einen Unterdruckanschluß mehr hat (und eigtl. für den E38 gedacht ist).

LG,
Achim

Stiefelknecht · 16.08.2016, 17:33

Zitat:

Zitat von qumako

Den Deckel mit Dichtung vom Ölabscheider habe ich bereits gewechselt, leider ohne Erfolg.

Ich vermute er meint mit Deckel die Membrane

MfG
Chris

oetti · 17.08.2016, 09:53

Zitat:

Zitat von Stiefelknecht

Ich vermute er meint mit Deckel die Membrane

MfG
Chris

Denke ich auch mal, da der Zyklonölabscheider im Steuergehäuse sitzt und den zu tauschen das ist schon ein Riesenaufwand. Kann man dann gleich die Gleitschienen mitmachen.

P.S. Wenn Du Kolbenringe wechseln willst muß der Motor raus, dann könnte man auch gleich die Pleuellager mitmachen. Aber das die Nikasylschicht hin sein sollte kann ich mir nicht vorstellen, könntest mal nen Kompressionstest bzw. denke eher einen Druckverlusttest machen. Auch das die Kolbenringe durch sein sollten kann ich mir nicht vorstellen. Hab hier gerade einen in Arbeit, der hat knapp 200T km gelaufen und da sind die Ringe sogar noch in der Fertigungstoleranz!!

mb-reifen · 17.08.2016, 17:26

Ich hatte/habe das selbe Problem an meinem.
Bei mir ist alles neu, beide Brücken + alle Gummiflansche,beide Ventildeckel+Dichtungen, sämtliche Sprit und Unterdruckschläuche,alle Einspritzdüsen,alle Schlepphebel,alle Hydrostößel,Ventilschaftdichtungen,Kurbelgehäuseen tlüftung+Schläuche...

Und dann hat er extrem viel Öl verbrannt.
Ich habe auf 1000km über 3L nachkippen müssen.
Meiner hat jetzt 280Tkm runter, und Klaus sagte, er könne sich nicht vorstellen, das meine Ringe kaputt sind(aber nix ist unmöglich), aber sehr wohl festgebacken in den Nuten.

Ich habe dann vor kurzem eine Spülung gemacht, 2 Dosen rein, ca. 300km gefahren, dann Öl raus, neues Öl rein, ein anderes Spülmittel rein, dann 20min im Stand laufen lassen, wieder Öl raus und neues + Filter rein.

Die Spülung hat schon was gebracht, ich bin jetzt 500km gefahren und habe ca. 400ml nachgekippt.

Allerdings muss ich sagen am Zylinder 10 habe ich Öl an der Kerze, alle anderen sind gut, also ganz behoben ist mein Problem noch nicht.

qumako · 07.09.2016, 22:19

Guten Abend zusammen!

Vielen Dank für die Antworten und entschuldigt die späte Antwort. Ich bin zwischenzeitig 3 Wochen im Urlaub gewesen und habe mich nicht mit meinen Sorgen befassen wollen

:

Also wie bereits geschrieben, ist die Dichtung vom Ölabscheider neu, doch der Ölverbrauch ist unverändert. Der Motor läuft ansonsten ganz gut, lediglich der Leerlauf ist nicht immer 100% rund.
Da die Ansaugbrücke sichtlich nur an den letzten Zylindern versifft ist, muss das Öl durch den Ölabscheider kommen. Wie ist das möglich, denn die Dichtung intakt ist?

LG qumako

SALZPUCKEL · 07.09.2016, 22:37

Zitat:

Zitat von mb-reifen

Ich hatte/habe das selbe Problem an meinem.
Bei mir ist alles neu, beide Brücken + alle Gummiflansche,beide Ventildeckel+Dichtungen, sämtliche Sprit und Unterdruckschläuche,alle Einspritzdüsen,alle Schlepphebel,alle Hydrostößel,Ventilschaftdichtungen,Kurbelgehäuseen tlüftung+Schläuche...

Und dann hat er extrem viel Öl verbrannt.
Ich habe auf 1000km über 3L nachkippen müssen.
Meiner hat jetzt 280Tkm runter, und Klaus sagte, er könne sich nicht vorstellen, das meine Ringe kaputt sind(aber nix ist unmöglich), aber sehr wohl festgebacken in den Nuten.

Ich habe dann vor kurzem eine Spülung gemacht, 2 Dosen rein, ca. 300km gefahren, dann Öl raus, neues Öl rein, ein anderes Spülmittel rein, dann 20min im Stand laufen lassen, wieder Öl raus und neues + Filter rein.

Die Spülung hat schon was gebracht, ich bin jetzt 500km gefahren und habe ca. 400ml nachgekippt.

Allerdings muss ich sagen am Zylinder 10 habe ich Öl an der Kerze, alle anderen sind gut, also ganz behoben ist mein Problem noch nicht.

das ist ein 12er!

Zitat:

Zitat von qumako

Guten Tag zusammen,

Mein 740i verbraucht/-brennt Öl. Den Deckel mit Dichtung vom Ölabscheider habe ich bereits gewechselt, leider ohne Erfolg.
In der Ansaugbrücke an den beiden letzten Zylindern steht das Öl...

Liebe Grüße

Qumako

Ausbauhilfe V8-Motoren

hast du auch mal die Dichtungen vom Verbindungsrohr zur Unterdruckmembrane erneuert?
Unsauberer Leerlauf und Öl im Kerzenschacht deutet auf Falschluft im Ansaugtrakt hin. Ventildeckeldichtungen erneuert?
Leerlaufregelventil mal gereinigt?
zur Kurbelgehäuseentlüftungsmembran gehört auch noch die Profildichtung für das Gehäuse, der Unterdruckschlauch zum Benzindruckregler (der ist meist nur noch Kaugummei) und alle Verschlußstopfen zum Gehäuse.

Nur wenn all diese Punkte ok sind, läuft der Motor auch wieder sauber.

Gruß
Wolfgang