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Teil Nr. 6 sieht aus wie eine Mutter oder Gewindehülse/- buchse , in welche man die Nr. 8 eine M8 Schraube einschraubt. Selbige Schraube habe ich ja draußen unddas Gewinde ist durchgängig über die gesamte Länge der Schraube. Nicht wie abgebildet ..!
Ich hätte gern die Anzugsdrehmomente der Ölpumpenschrauben des V12 und Infos zum spannen der Kette , welche die Ölpumpe antreibt.Ebenso Infos zur Befestigung des Kettenrades der Ölpumpe.
Da mache ich mal einen Beitrag in T&T.
Zitat:
Zitat von rudolfgoetze
Der von Setech verlinkte Beitrag führt zwar in seiner Überschrift den V12 auf , aber inhaltlich nicht .
Man kann nur verweisen auf das was es gibt. Leider gibt es keinen Beitrag zum V12. Eben nur der dass das Problem existiert.
Ich schreibe mal gleich was dazu.
Die Beiträge von Olitschka sind gut und beziehen sich NUR auf den M73. Mann kann da aber auf den M70 Rückschlüsse ziehen.
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"Wennst den Baum siehst, in den Du reinfährst, hast Untersteuern. Wennst ihn nur hörst, hast Übersteuern." Röhrl;
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Die Kette kann nur mit der Pumpe verstellt werden, am Sechskant.
Aber es müssen alle DREI gleichmäßig verdreht werden, da sonst die Pumpe verkantet, und die Füße abbrechen.
So wie es aussieht, liegt im Plastikrüssel ein O-Ring.
Im TIS steht für den M73, das die beiden Muttern festgezogen werden sollen und dann wird die Kettenspannung erst eingestellt.
Kommt mir aber komisch vor, denn dann müßte die Pumpe ja aus Gummi sein
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