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BMW 7er, Modell E38
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Alt 16.05.2011, 19:55  
frank-martin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von frank-martin
 
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
Standard Kugelgelenk + Integrallenker Wechsel (mit Bilder)

Thema:

In diesem Bericht geht es um den Wechsel der Kugelgelenke (Nummer 2 auf der Explosionszeichnung).
Mit dem Kugelgelenkwechsel einhergehend ist der Integrallenkerwechsel (Nummer 4 auf der Zeichnung).




Kurze Teilebeschreibung der Explosionszeichnung:

Teil Nummer 1: Radträger (mit eingebautem Kugelgelenk, Nr. 2)
Teil Nummer 2: Kugelgelenk
Teil Nummer 3: Sprengring des Kugelgelenks (ist beim Kugelgelenk dabei)
Teil Nummer 4: Integrallenker
Teil Nummer 5: Exzenterschraube M16X1,5X255 (zum Einstellen des Sturzes)
Teil Nummer 6: Bundmutter, selbssichernd M16X1,5
Teil Nummer 7: Sechskantschraube mit Scheibe M12X1,5X67 ZNS3
Teil Nummer 8: Hinterachsschwinge (hier: Fahrerseite)


Hier der Link zum meinem Album mit Bilder: Interner Link) BMW 7er-Forum


Warum habe ich diese gewechselt?

- Auf der Suche nach dem Auslöser eines nervigen Quietschens (altes Federkernsofa-Geräusch) der Hinterachse auf der Fahrerseite, hatte ich zuerst das Handbremsseil, bzw. die Gummitulle der Führung in Verdacht. Nachdem ich diese aber gewechselt habe, war es immer noch nicht besser. Also habe ich im Forum weitergesucht und dann einen möglichen Auslöser gefunden: Das Kugelgelenk (weiterlesen !!!). Dies konnte mir dann ein BMW-Meister bestätigen, also habe ich (nur) die Kugelgelenke von "Lemförder" gekauft und mir hier im Forum beim Mitglied "Markie" das Spezialwerkzeug zum Kugelgelenkwechsel ausgeliehen.
---> Der Wechsel der Kugelgelenke alleine war allerdings ein trugschluss, denn für das nervige Quietschen ist nämlich i.d.R. der Integrallenker verantwortlich, wie ich ein paar Wochen nach dem Wechsel (hab sie eingeölt) feststellen musste!!!



Das neue Kugelgelenk


So sieht der Integrallenker aus (der Sprengring gehört auf das Kugelgelenk).

Zeitaufwand:

ca. 1-1.5h pro Seite bei gemütlicher Arbeitsweise, man kann es aber auch in 25-30min schaffen.

Benötigtes Werkzeug:


So sieht das Spezialwerkzeug aus (Kopf der Gewindestange nicht im Bild, 2 Unterlagscheiben fehlen auch).

- Spezialwerkzeug (besteht aus: 2 unterschiedlich großen Hülsen, einer langen Schraube, einer Mutter und zwei Unterlagscheiben) zum Wechsel der Kugelgelenke:
-> Wird im Forum zum Ausleihen angeboten
-> Kann gekauft werden (ca. 55€)
-> Kann selbst hergestellt werden, Beitrag 1360579 von Interner Link) Opa12 [ Werkzeug Teil 1 Interner Link) Werkzeug Teil 2 ]

Anmerkung: Ohne Spezialwerkzeug wird es evl. schwer das Kugelgelenk aus dem Radträger zu bekommen, normale Abzieher sind meist nicht so einfach bis gar nicht anzusetzen.

- Hammer
- Schlüssel: 24er
- Rätsche + Nuss: 18er, 24er
- Verlängerung oder Schlagschrauber um die untere Integrallenkerschraube zu lösen
- WD40, Bremsenreiniger, ...
- Schraubenzieher
- 13er Nuss, aber nur wenn das Fahrzeug hinten einen Stabilisator hat

Einbauanleitung:

Zuerst die Fahrerseite:


So sind die Teile am Fahrzeug angeordnet.

Ich habe das Auto hinten auf beiden Seiten aufgebockt und die Hinterreifen demontiert (Fussbremse angezogen, Gang "P").

Bei Fahrzeugen mit einem Stabilisator hinten (z.B. bei S-EDC) demontiert man die Pendelstütze von der Hinterachsschwinge.

Wichtig:
Die Position der Exzenterschraube (Nr.5) sollte man, bevor man anfängt, markieren (an der Exzenterschraube und an der Hinterachsschwinge), weil diese für den Sturz des Hinterrads verantwortlich ist. Am besten dafür geeignet ist wohl ein stabileres Lineal und ein spitzer Schraubenzieher um die Position "einzuritzen". Ich habe zusätzlich noch ein Bild davon gemacht, damit sie fast wieder 100%ig da steht wo sie war. Natürlich wäre der Idealfall nach dem Tausch die Spur, bzw. den Sturz einstellen zu lassen.


Bild der Exzenterschraube.

Auf die Exzenterschraube und dessen Mutter habe ich erstmal ordentlich WD40 gesprüht, genauso wie auf das Kugelgelenk, damit es leichter auszupressen geht.
Ich habe den 24er Ringschlüssel genommen, ihn auf die Mutter der Exzenterschraube gesteckt und mit meiner Verlängerung, einem 2,5m langen "Stahlrohr" (ca. 1m reicht wohl auch) den Schlüssel nach oben gedrückt (auf der Beifahrerseite wäre es nach unten!), ging völlig problemlos, nach zweimaligen ansetzen habe ich die Mutter dann mit einer Rätsche gelöst.


Meine Verlängerung.

Anmerkung: Meiner Meinung nach ist hier ein wesentlich größerer Kraftaufwand nötig, als beim Auspressen des Kugelgelenks selbst, was man aber immer wieder umgekehrt liest.

Nachdem die Bundmutter der Exzenterschraube unten ist, habe ich mit einem Hammer vorsichtig auf die Schraube geklopft um diese zu lockern und nach unten (bzw. Hinten, also Richtung Heck) rauszubekommen. Die Exzenterschraube ist sehr lang und kann sich etwa auf halbem Weg nach draußen etwas verkanten, deswegen sollte man einen Bolzen (z.B. langer Schraubenzieher) haben (oder z.B. 2 Verlängerungen einer kleinen Rätsche, etc.) um die Schraube vollständig herauszubekommen.


Ausbau der Exzenterschraube.

Nun löst man die zweite Schraube (Nr.7 Gewinde im Radträger, also keine Mutter) am Integrallenker und versucht diesen durch etwas Bewegung aus der Hinterachsschwinge rauszuhebeln.


Die obere und die untere Schraube (Exzenterschraube) des Integrallenkers sind demontiert.

Die Hinterachsschwinge drückt man mit Kraft nach oben, sodass diese sich verkantet und oben bleibt, somit kann man am Kugelgelenk arbeiten.

Als nächstes muss man den Sprengring (Nr.3) des Kugelgelenks (Nr.3) entfernen. Dieser sitzt auf der Seite des Bremssattels auf dem Kugelgelenk (siehe Bilder).

Nun kommt das Spezialwerkzeug zum Einsatz:
Man steckt die kleinere Hülse auf das Kugelgelenk (von der Richtung des Bremssattels) drauf, über dessen Gummimanschette und von der anderen Seite setzt man die größere Hülse plan am Hinterachsträger über das Kugelgelenk an und steckt die Gewindestange (Schraube) durch alle 3 Komponenten durch. Jetzt die Mutter drauf und diese anziehen. Die Mutter habe ich mit einem 24er Ringschlüssel gehalten und mit einer Rätsche habe ich auf der anderen Seite die Gewindestange zugedreht.
Irgendwann kommt man beim Zudrehen an einem Punkt, bei dem es etwas schwer wird, dann einfach weiter zudrehen und plötzlich hat man das Spezialwerkzeug samt ausgepresstem Kugelgelenk in der Hand.


Ausgepresstes Kugelgelenk, das Werkzeug wird logischerweise so angeordnet.

Als das Kugelgelenk ausgebaut war, habe ich den Stahlring des Radträgers, indem das Kugelgelenk sitzt, mit Schleifpapier eben geschliffen und mit Bremsenreiniger gereinigt.


Man sieht, wie sich die Hinterachsschwinge auf dem Radträger verkantet hat.

Anmerkung: Ich habe es beim Einbau nicht gefettet oder geölt, weil das meiner Meinung nach nicht sinnvoll ist (Franz, "Opa12" empfiehlt aber z.B. "Weicon Anti Seize" also da hat jeder seine eigenen Tricks)

Nun kann das neue Kugelgelenk (man steckt es in die Metallöse rein, bis es von alleine hält) schon wieder eingepresst werden, dies passiert in genau umgekehrter Reihenfolge, also die große Hülse kommt jetzt in Richtung des Bremssattels hin, die kleine Hülse wird vorsichtig über die Gummimanschette des Kugelgelenks gesteckt.


Beim Einpressen.

Gewindestange rein, Mutter drauf, anziehen bis das Kugelgelenk vollständig mit der Metallöse des Radträgers bündig ist (vorsichtig sein bei den letzten Umdrehungen des Schlüssels/ der Rätsche, es soll ja nichts reißen )


Das neue Kugelgelenk ist eingepresst, jetzt wird der Integrallenker draufgesteckt und dann kommt die Exzenterschraube durch die Achsschwinge, das Kugelgelenk und den Integrallenker.

Nun kommt der "fummeligste" Teil der ganzen Aktion!
Man steckt den Integrallenker auf das Kugelgelenk, dann versucht man beide Teile wieder in die Achsschwinge zu bekommen
Da die Achsschwinge meist oben über dem Kugelgelenk des Radträgers verkantet ist, muss man sehr vorsichtig sein, dass dieses nicht runterschnappt und die Gummimanschette des neuen Kugelgelenks zerstört (ist mir passiert, habe dann die Manschette des alten Kugelgelenks auf das neue gesteckt). Hier sollte man am besten zu zweit sein, oder die Gummimanschette des Kugegelenks schützen. Diese problematische Stelle ist die Gummimanschette in Richtung des Hecks, also die "Hintere".
Am besten ist, man drückt die Achsschwinge nach oben (kräftig) und versucht dann den Radträger etwas nach links und rechts zu schieben, bis man die ideale Position erreicht und man die Achsschwinge runterlassen kann (am besten zu zweit arbeiten). Nachdem alles passt, steckt man die Exzenterschraube wieder rein, zieht sie aber noch nicht ganz an. Erst sollte man versuchen die obere Schraube des Integrallenkers in das Gewinde des Radträgers zu bekommen. Dies ist auch etwas schwierig, wenn der Integrallenker etwas verdreht ist. Nun die obere Schraube und dann die Exzentermutter anziehen.

Fertig

Achtung: Dies ist keine Anleitung. Alle Angaben ohne Gewähr, für eventuelle Personen- und Sachschäden haftet jeder selbst.


Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung,
Mfg Martin
Angehängte Grafiken
Dateityp: jpg Hinterachse.jpg (54,1 KB, 2545x aufgerufen)

Geändert von frank-martin (05.04.2012 um 20:35 Uhr).
frank-martin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 06.09.2011, 00:16   #11
Godmod
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 15.08.2010
Ort: Bautzen
Fahrzeug: E38-740iL (04-99) US-Reimport
Standard

Bei mir klappts immer so:
zuerst Kugelgelenk, dann Integrallenker draufstecken und schon mit der M12 Schraube (Nr.7) am Radtrager fest schrauben, nicht ganz fest aber so das der Lenker anliegt,
dann Radträger nach oben drücken, dabei bisschen nach rechts und links wackeln, ein Anderer muss die Schwinge festhalten, denn diese hat durch ihre Vorspannung auch immer das Streben nach oben zu rutschen.
Jetzt Schwinge zu Kugelgelenk ausrichten, Exenterschraube (Nr.5) einfädeln, dann Schwinge zu Integrallenker ausrichten und Schraube ganz durch drücken.
Godmod ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 01.04.2012, 09:12   #12
Bandit1973
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Bandit1973
 
Registriert seit: 15.08.2005
Ort: Wien
Fahrzeug: E38 730d FL, Alfa 147 1,9JTD 16V
Standard

So...
Hab den Wechsel nun auch hinter mir
Das gute: Die Quietscherei ist weg !!
Das schlechte...
Ich hab natürlich nicht genau nach der Anleitung gearbeitet, sondern die Schwinge nach UNTEN gezogen, hatte dadurch ein bisschen mehr Platz zum Arbeiten, aber nun einen Kaputten Höhensensor RH

Hätte ich amschrauben sollen

Wenn ihr Xenon habt... also auch auf den achten !!!!!
__________________
Wer einen Rechtschreibfehler findet, darf ihn behalten

It´s better to burn out, than to fade away
Bandit1973 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.04.2012, 01:09   #13
McTube
Moderator
 
Benutzerbild von McTube
 
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
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Ich habe die weggedrückte Schwinge (geht recht leicht wenn man einen Hebel benutzt ) mit einem Holzklotz gesichert, dabei ist auf das ABS-Kabel und die Achsmanschette zu achten. Zum Einfädeln dann wieder den Hebel ansetzen, Klotz raus und langsam einfädeln.

Die Schraube ging mit einer langen Knarre recht leicht raus, beim Kugelgelenk habe ich geglaubt es zerlegt mir gleich den Abzieher. Habe das ganze dann gespannt und nach ein paar Hammerschlägen seitlich auf das Auge erstmal eine Weile ruhen lassen - dann ging es weiter.
__________________
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Alt 21.04.2012, 15:20   #14
Bmwkrank
Freude am Basteln
 
Registriert seit: 25.11.2007
Ort:
Fahrzeug: Smart 450 CDI. Und er läuft und läuft. 230.000 KM als dreizylinder Diesel
Standard

Danke für deine tolle arbeit. Mit dem passenden werkzeug hat es sogar spaß gemacht die zu tauschen! einzigst verwirrend war für mich das mit dem nacvh oben drücken das sie sich verkantet um an dem lager arbeiten zu können. bis ich rausgefunden habe wie weit nach oben..


ich habe es allein gemacht und habe ca 1 stunde gebraucht....vorteil war das die sturzschraube leicht zu lösen war
Bmwkrank ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 04.10.2012, 13:30   #15
Wupperbandit
der über die Wupper geht.
 
Benutzerbild von Wupperbandit
 
Registriert seit: 03.08.2012
Ort: Wuppertal
Fahrzeug: E39, 520i, ehemals: E38-730D FL (2001)
Frage Video auf youtube

Warum montieren die in diesem Video eigentlich den Bremssattel ab?

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) BMW e38, e39 Silentlagerwechsel, Kugelgelenk Achsschenkel Integrallenker - YouTube
Wupperbandit ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.10.2012, 20:00   #16
Dudy
Vvvvvvvvv
 
Benutzerbild von Dudy
 
Registriert seit: 07.07.2002
Ort: Kamen
Fahrzeug: E38-740i Bj.4/97 KME-Diego G3
Standard

Ich hatte heute auch das Vergnügen alleine die Kugelgelenke zu wechseln.
Auf der ersten Seite habe ich mir ganz schön einen abgebrochen die Schwinge wieder nach unten über das Kugelgelenk und den Integrallenker zu bekommen.
Hat nicht viel gefehlt und ich hätte mir die Dichtung beschädigt.
Außerdem war es ein Krampf die obere Schraube (5) wieder rein zu bekommen.

Auf der zweiten Seite habe ich mir dann eine Schraubzwinge genommen um die Schwinge damit nach hinten zu drücken. Angesetzt von vorne an der Schwinge, die andere Seite hinter dem Halter wo Schraube 5 rein kommt.
Rüber drücken bis die Schwinge über das Kugelgelenk geht, Exzenterschraube rein und lose anziehen.

Um Schraube 5 rein zu bekommen habe ich einen Rangierwagenheber genommen und mit einem Stück Dachlatte direkt unter den vorderen Querlenker die Radnabe hoch gedrückt bis die Schraube reinflutschte.

Halbe Zeit und Kraft gespart.

Ich frage mich in letzter Zeit nur warum ich eine Sache fertig mache und das nächste gleich hinterher kommt.

Gruß Rainer
Dudy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.10.2012, 20:41   #17
TRANSPORTER
HighEnd Transporter
Premium Mitglied
 
Benutzerbild von TRANSPORTER
 
Registriert seit: 23.11.2005
Ort: BORG-Cube
Fahrzeug: Transporter E38-740d
Standard

@Dudy,

hier des raetsels antwort auf den letzten satz (frage) in deinem post

---> wenn man immer ein komplettes system, in deinem falle die HA komplett
revidiert (mit qualitaetsmaterial) wird ca. 150.000km nichts hinterher kommen

noch besser ist VA & HA wenigstens 1mal zusammen komplett zu erneuern,
dann hast du min. 80.000km an der VA ruhe und min. ca. 150.000km an HA ruhe ...
und das beste/schoenste daran ist:
dann weisst du auch wie sich ein E38 faehrt, wenn er seiner zeit vom band kam

HA-Full bedeutet:
- FederBein Federn Neu
- Stossdaempfer komplett revidieren oder austauschen (neu)
- Stossdaempferauge-Buchsen Neu
(Domlager & zusatzdaempfer incl. aller daempferanbauteile)
- HA-SchwingenLager Neu oder durch PU oder PTFE ersaetzen
- TonnenLager Neu
- Differenziallager Neu
- Stabipendel Neu (wenn vorhanden)
- StabiGummis Neu (wenn vorahnden)
- IntegralLager Neu
- IntegralLenker Neu
- Querlenker Neu
- FuehrungsLenker Neu
- Radlager Neu

gruss


-------------------------------
__________________


---> EMAIL: <---
transporter.email@gmx.de



"Ich mach mir die WELT, wie sie mir GEFÄLLT... !!!"
"Den eigenen Verstand überschreiten und sich der Welt bemächtigen..."
TRANSPORTER ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.10.2012, 21:07   #18
Dudy
Vvvvvvvvv
 
Benutzerbild von Dudy
 
Registriert seit: 07.07.2002
Ort: Kamen
Fahrzeug: E38-740i Bj.4/97 KME-Diego G3
Standard

Hallo Transporter,

das war keine Frage sondern eine Feststellung und es ging nicht um die Achsen.

Die Hinterachse passt schon wieder. War ja noch einiges mehr was ich gewechselt habe. Natürlich Lemförder
Vorderachse kommt noch.

Es ging eher darum das ich jetzt noch alle Schläuche zwischen Motor und Heizung tauschen darf, da er seit heute früh ne Spur hinter sich her zieht.

Gruß Rainer
Dudy ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.10.2012, 21:58   #19
McTube
Moderator
 
Benutzerbild von McTube
 
Registriert seit: 22.07.2006
Ort: Ruhrgebiet
Fahrzeug: S50B32
Standard

Denkt bitte daran dass ihr hier in "T+T" seid...
McTube ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.06.2013, 15:58   #20
Salem34
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 30.03.2012
Ort: Fürstenwalde
Fahrzeug: E38 730i (11.94) verkauft
Standard

Hallo,

wollte hier kurz vermerken, dass ich das Spezialwerkzeug zum Aus- und Einbau der Kugelgelenke zum verleihen anbiete. Bei Interesse PN bzw U2U an mich.
Salem34 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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