EML-Leuchte braucht 3 Anläufe

[Mike-83]

Hallo,

heute den Fehlerspeicher ausgelesen.
Fehler 18 Drosselventil 1 Potentiometer
Ist das die Drosselklappe?

LG Mike

[Erich]

Zum Code kann ich nichts sagen, da ich kein PC Auslesegeraet habe, nur einen simplen Peake Code Reader  http://www.peakeresearch.com/manuals...201.0%20NA.pdf Damit ein Fehlercode Experte dazu was sagen kann, wirste wohl angeben muessen, mit welchen System/Auslesegeraet der Fehler 18 gefunden wurde , gibt diverse Fehler 18  http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf

Ein häufiges Problem am V12 ist, dass die Drosselklappen den Dienst quittieren. Die Folge ist eine leuchtende EML Kontrollleuchte und ein Motor im gestörten Motorlauf.
Mögliche Symptome:
EML Kontrollleuchte leuchtet / Fehler im Fehlerspeicher des EML Steuergeräts abgelegt
Drosselklappe klemmt oder ist schwergängig
Klappe fährt aus eigener Federkraft nicht oder nicht schnell genug zurück auf Nullstellung
Klappe quietscht oder macht Geräusche beim Bewegen
Motor wirkt träge, nimmt schlecht Gas an
Unrunder Leerlauf
Meldung "Getriebe Notprogramm" erscheint

Freigängigkeit der Klappen testen:
Nimm eine 11er Stecknuss und öffne durch Drehung die Klappe manuell bis zum Anschlag. Beim Loslassen muss diese selbstständig und geräuschlos in die Null-Stellung zurück fahren. Achte darauf, dass die Zündung dabei nicht eingeschaltet ist.

Hier sind 21 Seiten M70 Drosselklapendaten und Testdaten, Reinigen usw, haben Dirk und ich in 2021 mal zusammengestellt, lad Dir das mal runter
 https://e32.1806.info/DK_M70_de.pdf

Die Drosselklappen fahren sobald die Zündung angestellt wird auf die Position, die sie bei der letzten Synchronisation erlernt hatten, und zwar nicht erst wenn der Anlasser dreht sondern stehen diese schon bereit bevor der Motor gestartet wird. Die gelernten Positionen sind in der EML (im flüchtigen Speicher) abgelegt und gehen beim Abklemmen der Batterie verloren. Dann wird beim ersten Start nach Anklemmen der Batt. neu angelernt, allerdings erst wenn der Motor min. 60°C erreicht hat. Bis dahin wird auf Ersatzwert gefahren, der Motor läuft bis dahin ggf. unrund und schwankend.
Kommentar von Johannes von extra-classics de : Zu den unterschiedlichen Leerlaufpositionen der Drosselklappen kann ich was sagen. Viele wissen nicht, dass diese Position nicht durch den internen Poti der DK angelernt wird, sondern es erfolgt die Synchronisation anhand des Luftdurchsatzes. Die Motronic weiß nicht wie viel die jeweilige Bank leistet, sie verlässt sich daher auf die gemessene Luftmasse und stellt die DK so lange nach bis die selbe Luftmasse rechts und links angezeigt wird. Nun kommen die Luftmassenmesser ins Spiel, zeigt einer der beiden LMM einen falschen Wert so wird fälschlicherweise nachgeregelt bis zwar der Wert stimmt, nicht aber die Luftmenge selbst. Sprich, zieht der Motor Falschluft oder ist einer der LMM aus der Toleranz so muss diejenige Bank mehr leisten die eine weiter offen stehende DK hat. Der Luftmassenmesser hat einen elementaren Stellenwert bei diesem Motor und wird oft vollkommen unterschätzt. Genau genommen ist es so, stimmt diese erste Messgröße (Luftmasse) am Eingang nicht so ist der gesamte nachgelagerte Regelprozess im Eimer. Mein Motor, beide DK revidiert und beide LMM überholt fährt bei Zündung ein beide DK auf die selbe Position. Und so muss das auch sein wenn alles stimmt.
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Dann gibt es noch ueber dem Gaspedal das EML Potentiometer, Testen laut Bentley
pedal position sensor M30 and M70
checking and adjusting
loosen pedal position sensor arm retaining nut
set gap of 3 mm between accelerator pedal bracket and idle stop.
support arm and tighten nut. Idle position is now set.
Adjust pedal travel stop: press accelerator pedal down by hand until kick down pressure point is felt.

EML connector pedal position test pin

engine bay, the big round one next to the diagnosis box.
M30 (DME 1.3) blue/brown pin 20

terminal numbers are molded in the EML connector face. These numbers are very small and may be difficult to read.

Turn ignition on
check signal from pedal position sensor while moving accelerator pedal

EML Pedal Position Sensor Test
pedal at idle position
manual transmission 0.34-0.43 VDC
automatic trans 0.35-0.45 VDC

pedal at full throttle
manual trans 3.1-3.3 VDC
automatic trans 3.7-3.8 VDC
Bilder/Zeichnungen hier  https://www.bimmerforums.com/forum/s...-Potentiometer

[Mike-83]

Hallo zusammen,

das Schaltgerät habe ich jetzt auseinandergenommen, gereinigt und die relevanten Teile nachgemessen.
Kugeln, Federn und die Kolben machen einen guten Eindruck.
Das Schaltgerät war allerdings sehr stark verschmutzt, die Verschmutzung war richtig hartnäckig, bei einer normalen Spülung bekommt man diese Sauerei sicher nicht entfernt, Bremsreiniger hilft hier jedenfalls.

Den Grund für das harte Schaltverhalten habe ich (so meine Hoffnung) wahrscheinlich gefunden. Das Magnetventil mit dem Sieb davor, welches für die Drucksteuerung zuständig ist, war definitiv "dicht". Sieht man auf den Fotos deutlich

Den Simmering der Schaltwelle habe ich ebenso gewechselt.

heute Nachmittag wird alles wieder montiert, neuer Filter und Dichtung eingesetzt und mit frischem DIII Öl befüllt.

Ich halte euch auf dem laufenden - Bitte fest Daumen drücken

[Mike-83]

Leider hat sich das Schaltverhalten nur leicht verbessert, von ersten auf zweiten Gang gibt es einen harten Schlag.

Zur EML Thematik, ich habe heute das EML Steuergerät geöffnet, schaut nicht gerade gut aus. Die Kontakte sind teils Oxydiert und sogar angerostet - dürfte mal Wasser eingedrungen sein.

Sonst hab ich alles durchgemessen und die Daten mit einem SUN Tester ausgelesen. Soweit alles wie es sein soll. Nur die EML Leuchte geht immer erst beim zweiten Mal Zündung an aus. Das ist schon irgendwie seltsam, vor allem weil es sich beliebig oft wiederholen lässt. Ich werde mir jetzt mal ein Gebrauchtes EML Steuergerät besorgen und das mal testen. Falls jemand eines für mich hat wäre ich sehr dankbar.

LG Mike

[Independent]

EML Endnummer beachten, bei einem 015 wird es schwierig

[Erich]

EML 005 oder 015 passen beide, schon ausprobiert und auch hier im Forum besprochen. Zur Not koennte man auch noch das EPROM tauschen von alt auf neu, haben beide gleiche Anzahl an Pins.

[Mike-83]

Es ist ein 015 Verbaut - gerade nachgeschaut

[Independent]

Zitat von Erich

EML 005 oder 015 passen beide, schon ausprobiert und auch hier im Forum besprochen. Zur Not koennte man auch noch das EPROM tauschen von alt auf neu, haben beide gleiche Anzahl an Pins.

Das ist ja mal gut zu wissen

[Erich]

hatte ich hier schon mal geschrieben, das hat uns Altmeister Rottaler2 vor >15 Jahren schon informiert, aehnliche Faelle mit defekten EML Steuergeraeten auch hier drin  https://www.7-forum.com/forum/showth...+015+rottaler2

[Mike-83]

Anbei die Fotos vom Steuergerät, schaut nicht gerade optimal aus. Ich vermute hier den Fehler

Falls jemand ein Steuergerät für mich hat bitte gerne bei mir melden

LG Mike