Motorraum 740d M67 Ladedruckregelung Abgasrückführungssystem

**TRANSPORTER** · 30.10.2011, 22:37

wie ist geräuschkulisse ???
beschreib mal ...

faucht er mehr, pfeift es ???

gruss

Mikhail740d · 31.10.2011, 08:35

Also geräuschmessig ist ein wenig anderster, kann aber nich sagen, dass er pfeift.... er klopft ehh ein wenig anderster...

Raucht er auch nicht, meiner Meinung nach...

Kann evtl. ergend ein Sensor kaputt sein?

Gruß
Mikhail740d

**PacificDigital** · 31.10.2011, 18:33

also nun mal genauere symptome bitte

wenn du EINEN LMM abklemmst (am besten den rechts, der linke bringt fürs getriebe die daten)... wie läuft er dann? er sollte ziemlich träge gas annehmen und dann bei ca. >2000 umdrehungen anfangen richtig zu ziehen. wenn nicht, dann bringen entweder die lader überhaupt nichts mehr oder du hast ein problem mit der hochdruckpumpe bzw. mit dem raildruck (sensor/schalter)...
allerdings können auch die kat's dicht sein, dann geht auch nix mehr, da ohne abgasstrom auch kein turbolader arbeitet... der fehler ladedruckregler besagt, dass der ladeluftstrom sich nicht ändert bei verschiedenen gasstellungen... leider gibt das stellgerät keine rückantwort an die DDE's... also nicht wirklich diagnosefähig.
also fehlerquellen gibt es schon einige, mögliche test's:
1. kraftstofffilter dicht -> Filter wechseln (wie alt?)
2. ladedrucksteller ohne funktion -> 1 LMM abstecken und ein bissel strecke fahren... bis 50km/h merkst da noch nix

3. auspuff vor dem kat lösen (flex-stück ausbauen) und fahren
4. Raildruck auslesen mit diagnosegerät über live-daten
5. bei transporter vorbei fahren und mal checken lassen

Mikhail740d · 01.11.2011, 11:15

Zitat:

Zitat von PacificDigital

also nun mal genauere symptome bitte

wenn du EINEN LMM abklemmst (am besten den rechts, der linke bringt fürs getriebe die daten)... wie läuft er dann? er sollte ziemlich träge gas annehmen und dann bei ca. >2000 umdrehungen anfangen richtig zu ziehen. wenn nicht, dann bringen entweder die lader überhaupt nichts mehr oder du hast ein problem mit der hochdruckpumpe bzw. mit dem raildruck (sensor/schalter)...
allerdings können auch die kat's dicht sein, dann geht auch nix mehr, da ohne abgasstrom auch kein turbolader arbeitet... der fehler ladedruckregler besagt, dass der ladeluftstrom sich nicht ändert bei verschiedenen gasstellungen... leider gibt das stellgerät keine rückantwort an die DDE's... also nicht wirklich diagnosefähig.
also fehlerquellen gibt es schon einige, mögliche test's:
1. kraftstofffilter dicht -> Filter wechseln (wie alt?)
2. ladedrucksteller ohne funktion -> 1 LMM abstecken und ein bissel strecke fahren... bis 50km/h merkst da noch nix

3. auspuff vor dem kat lösen (flex-stück ausbauen) und fahren
4. Raildruck auslesen mit diagnosegerät über live-daten
5. bei transporter vorbei fahren und mal checken lassen

Hallo,

Zu den Punkten:
1. vor 4 Wochen gewechselt
2. Habe die LMM's abgeklemmt, allerdings nur kurz gefahren. Muss mal nochmal ausprobieren!
3. Was kommt da statt Flexstück rein?
4. Werde sehr wahrscheinlich morgen machen
5. Wie kann er mir helfen? :-)

Ist es richtig, dass ich, beim Auslesetermin morgen:
- Raildruck auslesen mit diagnosegerät über live-daten
- AGR-Ventil ansteuern
- Evtl. noch etwas ausprobieren soll?

Vielen Dank für ihre Antworten
Gruß
Mikhail740d

**TRANSPORTER** · 01.11.2011, 12:28

... ich pack dein kfz auf meinen "OP-Tisch"
und seziere den antriebsstrang/CR/etc.pp, incl. aller aggregate/sensoren

du brauchst nur die flexrohre abklemmen,
den diesel juckt staudruck "nicht",
am besten wäre nat. direkt am turbo abklemmen (der klingt dann wie'n US 7L BigBlock aus den 60igern

),
aber das wird extrem aufwendig,
denn dazu muss der motor angehoben werden,
da das lenkgertriebe im weg ist, und es ist kack-fummelei

...
hab das X-mal gemacht (defekte anlasser-M67) ...

also flexrohre abklemmen und gut ist erstmal ...

dann alles abfahren, wie pacific geschrieben hat ...

gruss

................

Mikhail740d · 01.11.2011, 13:41

Also ich bin jetzt mit abgeklemmten rechten LMM ein wenig gefahren, wie der Pacific beschrieben ab 2000 Umdrehungen läuft er besser, allerdings raucht er auch zimleich stark und klingt wie ein Traktor ^^ !!!

Ich glabe, ich habe ihn fauchen gehört zu haben beim Gasgeben, bin aber nicht 100% sicher!

Gruß
Mikhail740d

**PacificDigital** · 01.11.2011, 14:26

also... ab 2000 umdrehungen geht er besser... ist erst mal ein gutes zeichen... dann ist zumindest ein turbo noch am leben... das traktorgeräusch ist jedoch nicht gut... jetzt noch die flexrohre mal ab und fahren... allerdings nicht da wo heute feiertag ist... denn da ist ruhe angesagt

(wobei der diesel lange nicht so laut ist wie ein benziner (die ollen krawallkisten

))
livedaten an einem tester sind auch wichtig!
ohne kraftstoffdruck wird nie was gehen... und die luftrohre auf dichtigkeit prüfen

**memyselfundich** · 01.11.2011, 14:58

wir hatten mal ein ähnliches problem beim Rigo seinem, da war eine schelle vorm lade luftkühler der übeltäter, und davor ein pöröser Schlauch zum ladeluft kühler, der war förmlich zerbröselt. Ich würde erstmal alles unten abbauen und die ganzen luft schläuche überprüfen, das kann man noch recht einfach alleine machen.

Mikhail740d · 01.11.2011, 16:08

Zitat:

Zitat von PacificDigital

also... ab 2000 umdrehungen geht er besser... ist erst mal ein gutes zeichen... dann ist zumindest ein turbo noch am leben... das traktorgeräusch ist jedoch nicht gut... jetzt noch die flexrohre mal ab und fahren... allerdings nicht da wo heute feiertag ist... denn da ist ruhe angesagt

(wobei der diesel lange nicht so laut ist wie ein benziner (die ollen krawallkisten

))
livedaten an einem tester sind auch wichtig!
ohne kraftstoffdruck wird nie was gehen... und die luftrohre auf dichtigkeit prüfen

Welche Flexrohre meinst du?
Auspuff? Die muss man doch abschneiden? Oder?

Gruß
Mikhail

**PacificDigital** · 01.11.2011, 16:35

nuja... wenn du noch originale flexrohre hast, dann musst du natürlich flexen, ich habe meine vor 1,5 jahren erneuert und die einseitig mit schellen befestigt

leider kannst du sie ansonsten nur direkt am turbo lösen... auf der beifahrerseite kein problem... aber links ... siehe antwort von transporter

aber da du sagtest, er raucht ziemlich bei drehzahl >2000, da würde ich doch erst mal nach undichtigkeiten in der luftführung schauen...
vom linken luftfilter geht die luft in den linken turbo, von dort über den ladeluftkühler durch das rechte agr-ventil in die "ansaugbrücke". verdächtige stellen sind:
vom linken LMM in den linken lader: hier im knick direkt unter dem servo-vorratsbehälter (hier war bei mir durchgeschmort)
vom linken lader in den LLK... hier kann das rohr abrutschen
am rechten LMM zum lader: hier kann das rohr unter bestimmten umständen vom klimakompressor durchgescheuert werden (bei rigo der fall gewesen) und auch hier vom lader in den LLK kann das rohr abrutschen.
und den LLK auf unversehrtheit prüfen... ich habe noch einen rumliegen da ich einfach nen neuen bestellt hatte