Kompression beim v8 4l

[Rudi123]

Hallo
Habe Gestern bei meinem v8 die Kompression gepüft im KALTEN Zustand. Bei 6 Zyl. von 8 Zyl. 13 bar und beim 5 u. 6 Zyl ca. 7 und 9 bar. Der Motor läuft aber im Stand sehr ruhig kein wackeln und die 240 Km/h kein Problem.
Der Oelverbrauch ist normal. Bei zivilisierter Fahrweise fast kein Oelverbrauch und auf der Autobahn mit höherer Geschwindigkeit von 180 - 200 ca 1/2 liter pro 1000 km.
Die Kerzen sehen eigendlich ganz gut aus bei den 5 u. 6 Zyl. nicht rehbraun sondern eher weis alle anderen Rehbraun.
gibt es da einen brauchbaren Ventilreiniger oder was kann man machen???????????????????
hat da jemand Erfahrung.??

werde Montag , wenn der Motor warm ist nochmal Abdrücken und berichten

Die Sache wundert mich nur weil der Motor 145.000 Km sehr Ruhig läuft und beim Fahren nichts merke auch an den Ampeln sehr Ruhiger lauf.

Ps. Die ASU hat er beim Tüv 6.2.2004 ohne Probleme bestanden.

mfG Peter

[Bearbeitet am 8.2.2004 um 18:53 von Rudi123]

[McQueen]

Hi,

laut BMW sollte die Kompression zwischen 12-14 Bar liegen.

Füll doch mal ein bisschen Öl in Zylinder 5 und 6 ein, und wiederhole den Kompressionstest. Sollte der
dann nicht mehr bei 7-9 Bar liegen sondern wie alle anderen Zylinder bei 13 bar. Dann ist was mit den
Kolbenringen. Bleibt es aber bei der niedrigen Kompression , dann stimmt was mit der Abdichtung an
den Ventilen nicht. Tippe dabei auf die Schaftdichtungen. Weil Du ja auch den Ölverbrauch hast.
Mein V8 hat 139000km gelaufen und hat sogut wie kein Verbrauch auf 10.000km.

Gruss Stefan

[Rudi123]

Guten Tag

ich kann es nicht Glauben ist aber so. Es ließ mir keine Ruhe. Habe den Motor im Stand 10Min laufen lassen bis die Wasseranzeige in der Mitte stand. Zündkerzen raus und gemessen alle 8 Zyl. 14 B bar. Ist das nicht komisch.
Im kalten Zustand so und im warmen so.Oder wird grundsätzlich im warmen Zustand gemessen weil der Motor
im warmen Zustand super läuft.????????????????????

mfG Peter

[Rudi123]

Guten Abend

hat von euch denn einer eine Erklärung warum es so ist. Kalt so und warm anders?????
ist das normal??

mfG Peter

[IMANUEL]

Ist das Dein Ernst ?

Habe den Motor im Stand 10Min laufen lassen

Nach 3 Minuten Fahrt Fahrt wäre der Külmitteltemperaturzeiger auch in der Mitte gestanden.

Wie hast Du denn die Zylinder nummeriert ?
Gegenüberliegend
1--2
3--4
5--6
7--8
oder bankweise
1--5
2--6
3--7
4--8
?

Ich könnte wetten: bankweise.

Ich komme darauf, weil Du Probleme mit Zylinder 5 und 6 hast,
die eigentlich nur sein können, wenn die Zylinder nebeneinander liegen.
Es ist unwahrscheinlich, daß beide Zylinder gleichzeitig einen Schaden
an Kolbenringen, Ventilsitzen oder Ventiltriebteilen (zBsp. Hydrostößeln) haben.

Ich meine eher, daß sich ein Zylinderkopfdichtungsschaden anbahnt,
oder daß die Ansaugkümmerdichtung bei Zylinder 5 und 6 undicht ist.
Letzteres deshalb, weil die Zündkerzen von Zylinder 5 und 6 heller als
die anderen sind, was höhere Temperatur durch heißere Verbrennung
durch mageres Gemisch wegen Ansaugen von Falschluft bedeutet.

Mit zuenhmender Erwärmung und Ausdehnung des Motors wird
der minimale Spalt geringer, ebenso bei der Zylinderkopfdichtung.
Du kannst mal mit Lecksuchspray oder Bremsenreiniger den
Ansaugbereich überprüfen und die Schrauben nachziehen.
Vielleicht ist die Ansaugkrümmerdichtung beim V8
genauso ein Problem wie beim V12.
Und Du kannst auch mal das Kühlmittel mit einem CO2 Tester untersuchen lassen.
obs bei der Kopfdichtung durchbläst.


@McQueen

Bleibt es aber bei der niedrigen Kompression , dann stimmt was mit der Abdichtung an
den Ventilen nicht. Tippe dabei auf die Schaftdichtungen. Weil Du ja auch den Ölverbrauch hast

Die Abdichtung der Ventilschäfte hat meistens nichts mit der Abdichtung des Brennraums
van Ventilteller/Ventilsitz zu tun.
Sogar bei viel Ölkohle wird die Sitzfläche durch das ständige Öffnen und Schließen saubergehalten.


Gruß Manu

[Rudi123]

Hallo besten Dank für deine Antwort

1-5
2-6
3-7
4-8
So habe ich gemessen und da war der 5 u. 6 im kalten Zustand schlecht und im warmen Zustand beide14 bar.
Laut BMW wird die kompression im Warmen Betriebszustand geprüft.
Aber wenn der Fehler im Ansaugteil wäre, was hat das denn mit der kompression zu tun????????

mfG Peter

Original geschrieben von IMANUEL
Ist das Dein Ernst ?

Nach 3 Minuten Fahrt Fahrt wäre der Külmitteltemperaturzeiger auch in der Mitte gestanden.

Wie hast Du denn die Zylinder nummeriert ?
Gegenüberliegend
1--2
3--4
5--6
7--8
oder bankweise
1--5
2--6
3--7
4--8
?

Ich könnte wetten: bankweise.

Ich komme darauf, weil Du Probleme mit Zylinder 5 und 6 hast,
die eigentlich nur sein können, wenn die Zylinder nebeneinander liegen.
Es ist unwahrscheinlich, daß beide Zylinder gleichzeitig einen Schaden
an Kolbenringen, Ventilsitzen oder Ventiltriebteilen (zBsp. Hydrostößeln) haben.

Ich meine eher, daß sich ein Zylinderkopfdichtungsschaden anbahnt,
oder daß die Ansaugkümmerdichtung bei Zylinder 5 und 6 undicht ist.
Letzteres deshalb, weil die Zündkerzen von Zylinder 5 und 6 heller als
die anderen sind, was höhere Temperatur durch heißere Verbrennung
durch mageres Gemisch wegen Ansaugen von Falschluft bedeutet.

Mit zuenhmender Erwärmung und Ausdehnung des Motors wird
der minimale Spalt geringer, ebenso bei der Zylinderkopfdichtung.
Du kannst mal mit Lecksuchspray oder Bremsenreiniger den
Ansaugbereich überprüfen und die Schrauben nachziehen.
Vielleicht ist die Ansaugkrümmerdichtung beim V8
genauso ein Problem wie beim V12.
Und Du kannst auch mal das Kühlmittel mit einem CO2 Tester untersuchen lassen.
obs bei der Kopfdichtung durchbläst.


@McQueen

Die Abdichtung der Ventilschäfte hat meistens nichts mit der Abdichtung des Brennraums
van Ventilteller/Ventilsitz zu tun.
Sogar bei viel Ölkohle wird die Sitzfläche durch das ständige Öffnen und Schließen saubergehalten.


Gruß Manu

[IMANUEL]

Aber wenn der Fehler im Ansaugteil wäre, was hat das denn mit der kompression zu tun????????

Wenn Du den Fehler im Ansaugbereich findest,
dann ist fast 100% sicher, daß diese beiden Zylinder
zu mager und deshalb zu heiß liefen,
was wiederum die Wahrscheinlichkeit sehr erhöht,
daß deswegen die Zylinderkopfdichtung an der heißesten
Stelle, dem schmalen Stegbereich zwischen den Zylindern,
beschädigt ist.


Gruß Manu

[Rudi123]

Hallo

wie kann man denn am besten den Fehler im Ansaugbereich finden???????Habe schon bei laufenden Motor nitromentan aus der Sprayflasche aufgesprüht keine veränderung???? oder muß der Ansaugkanal komplett demontiert werden um zu sehen ob die Dichtung defekt ist?????? Ist das viel aufwand den Ansaugkanal zu demontieren.?????????

mfg Peter

Original geschrieben von IMANUEL

Wenn Du den Fehler im Ansaugbereich findest,
dann ist fast 100% sicher, daß diese beiden Zylinder
zu mager und deshalb zu heiß liefen,
was wiederum die Wahrscheinlichkeit sehr erhöht,
daß deswegen die Zylinderkopfdichtung an der heißesten
Stelle, dem schmalen Stegbereich zwischen den Zylindern,
beschädigt ist.


Gruß Manu

[IMANUEL]

Sowas ist am Besten: Lecksuchspray


Die Dichtung muß nicht unbedingt defekt sein,
manchmal sind die Schrauben des Ansaugkrümmers locker
Anziehen genügt dann, aber Demontage ist sicherer,
weil man bei der Montage sowieso neue Dichtungen nehmen soll.
Wenn sowieso alles weg ist, sollte man auch gleich die Membran für die
Kurbelgehäuseentlüftung wechseln.

Der Aufwand hält sich in Grenzen.
Beim ersten Mal kann es schon ein paar Stunden dauern.


Gruß Manu