Getriebe Sporadischer Ruck vor Anhalten, beim Anhalten oder nach Anhalten

intru · 19.06.2018, 20:04

Hey mein guter Kenan

ich finde das mein E60 deutlich besser und vor allem auch sanfter schaltet!!! Im allgemeinen fährt sich im E60 schöner und auch angenehmer... aber lauter

Gleich nach dem Service waren die Schaltvorgänger sauber... sanft... er hat so geschaltet, wie ich es auch machen würde.

Eben musste ich noch mal weg und dann ging´s wieder los mit der "Schaltfaulheit". Die Drehzahl war, egal welche Gänge, immer bei 1900 - 2500 und er hat selber NICHT hoch geschaltet. Ich musste dann in manuell wechseln, schalten und wieder zurück in die Automatik. Der Gang blieb auch immer drin...
wenn ich dann langsam wurde, dann hat er sofort runter geschaltet und das Spiel ging von vorne los. 1900 Umdrehungen + und schaltet nicht mehr hoch...
erst wieder das manuelle zwischenpfuschen und schon geht der Gang.

Habe sogar versucht zu warten, bis er von alleine schaltet aber das macht er nicht

Naja und das Rucken beim Anhalten... glaube er schaltet von Gang 2 in Gang1 und Stop und dann kommt dieser Ruck. Keine Ahnung. Ist nun wieder sporadisch. Mal da - mal nicht.

Dennoch merkt man das neue frische Öl

21kenan21 · 19.06.2018, 20:26

Das mit dem Gang halten , 1.900-2.500 Umdrehungen … wie schon mal gesagt macht meiner das nur dann , wenn der DPF sich regeneriert. Da wird sogar der erste Gang bis 2.500 Umdrehungen hoch gedreht und dann der 2. Gang eingelegt.

intru · 19.06.2018, 21:45

gibts ne Möglichkeit, diese DPF Regeneration anders zu erkennen??? Woher weiß ich ob er gerade regeneriert oder keinen Bock zum schalten hat?

Wenn DPF Regeneration läuft, dürfte er sich doch manuell nicht schalten lassen oder? Nehmen wir an, jemand fährt immer manuell, dann würde der ja nie generieren

21kenan21 · 19.06.2018, 22:10

Andere Möglichkeit mir nicht bekannt. Einige sagen Am Momentanverbrauch sieht man es. Denn der Verbrauch steigt. Ich kann aber auf ner gerade während der Regenerierung 5 Liter verbrauchen. Bricht vielleicht die Nacheinspritzubg ab , aber dadurch würde ich mich nicht richten.

Manuell kannste trotzdem schalten. Kannst auch den Tempomaten einschalten , da schaltet der auch dann hoch. Warum auch immer.

Bei manuell wird er trotzdem regenerieren. Dauert vielleicht etwas länger. Denn die Drehzahl Anhebung soll eine höhere Abgastemperatur hervorrufen.

intru · 19.06.2018, 22:24

Prinzip hab ich schon verstanden nur halt warum so oft? Der macht das ja mindestens 2 bis 3 mal im Monat

und dann von Fahrzeugstart bis abstellen. Beim neu starten ist es dann meistens wieder "normal".

Naja weiß ja nicht wie die Vorbesitzer mit dem Wagen umgegangen sind. Denke mal viel Stadt und Kurzstrecke.
Bei mir sind´s zu 80% nur Landstraße, Autobahn und bisschen Stadt

intru · 20.06.2018, 11:36

Auf dem Weg zur Werkstatt hab ich ne Runde am EDC herum gespielt. Sportmodus an, dann dreht der Motor höher, es wird später geschaltet, Komfort Modus an, der Motor dreht nicht mehr so hoch und schaltet früher...

Das ganze habe ich x mal gemacht und tadaa....
Jetzt schaltet die Automatik wieder so, wie ich mir das Vorstelle.

Kann es sein, das die Elektronik ab und zu 1im Sportmodus hängen bleibt und deshalb so die Schaltvorgänge nicht im Komfortmodus durchführt, wie sie es sollte??

Sprich ich bin im Komfortmodus, Dämpfer "weich" aber die Automatik schaltet im Hintegrund wie im Sportmodus.
Wenn ich in Sportmodus wechsel, dann werden die Dämpfer härter und er schaltet vom Gefühl her gleich.

intru · 20.06.2018, 14:53

Folgende Teile wurden gestern bei mir bei ZF im Rahmen der "Überholung der 6HP Mechatronik" ausgetauscht.

Bei der Dichtbrille kann ich absolut nichts negatives feststellen. Die Kabeldichthülse dagegen hat leichte Probleme mit der Dichtung gehabt.
Sehr lange hätte die wohl nicht mehr durchgehalten und dort hätte wohl auch Getriebeöl austreten und zu einem Getriebeschaden führen können.

Bei den 6 Puffern kann man auch deutlich sehen, das diese Verschlissen sind. Lediglich einer von den 6 sieht noch (meiner Meinung nach) richtig gut aus. Jetzt müsste man nur noch wissen, für welchen Gang der zuständig gewesen ist.

Ich denke das die knapp 1000€ für den Premium Ölservice inkl. Überarbeitung der Mechatronik gut investiert waren.

Naja nun halt hoffen, das die Adaption vom Getriebe bald abgeschlossen ist und das mein Getriebe auch wieder überall schön schaltet und es nicht mehr so ruckt. Abgesehen vom Rucken beim ausrollen bis zum anhalten kann man keine Schaltvorgänge spüren. Das war auch vor dem Service so. Nur halt dieser Ruck ging mir auf den Keks und halt diese "Schaltfaulheit"...

ich werde abwarten und gucken

intru · 28.06.2018, 15:54

Seit dem Getriebeservice inkl. der Überarbeitung der Mechatronik ist dieses sporadische nicht reproduzierbare "Rucken" kurz vor dem Anhalten deutlich stärker geworden. Es fühlt sich so an, als ob jemand hinten leicht auffahren würde

Wie gesagt es ist sporadisch...

Kann das die Hardyscheibe sein oder doch der Wandler?

wolfgang · 28.06.2018, 16:06

Hi

ich vermute leider eher den Wandler, den die Hardyscheibe wenn spiel hat, dann ruckt die eher beim schalten, aber schiebt doch nicht nach.

Marek75 · 28.06.2018, 16:18

Ich war auch bei ZF wegen dem Schaltruck 2-- >1.
Die Mechaniker haben sich angegrinst als ich das Problem schilderte.
Ist wohl weit verbreitet und nicht so einfach, bzw. günstig zu lösen.
Eine Spülung hat nichts gebracht. Die Hardyscheibe wurde auch geprüft und war ohne Spiel.

Bei mir tritt es auch nur beim starken Abbremsen auf, kurz vor oder nach dem Stehenbleiben.

Es ist definitiv der erste Gang der hier reingeknallt wird. Nach gefühlten 5-10 solchen „Rucklern“ fährt er nun noch im 2. Gang an.
Das merkt man aber kaum. Ist mir selber auch nur im Hängerbetrieb aufgefallen.