E65/745i Klopfgeräusche Klackern

[zjawa]

Gut, morgen wird zusammengebaut, einfach nur peinlich

Wie weit muss eigentlich der Ersatz-Kettenspanner bei Steuerzeiten-Einstellung reingedreht werden ?

[Stelios]

Zitat von zjawa

Gut, morgen wird zusammengebaut, einfach nur peinlich

Wie weit muss eigentlich der Ersatz-Kettenspanner bei Steuerzeiten-Einstellung reingedreht werden ?

Hast dein Pfusch gemerkt

Kettenspannerwerkzeug ganz reindrehen und dann handfest die schraube reindrehen so das Spannung drauf ist, kannst aber den normalen Spanner verwenden

[zjawa]

Zitat von Stelios

Hast dein Pfusch gemerkt

Kettenspannerwerkzeug ganz reindrehen und dann handfest die schraube reindrehen so das Spannung drauf ist, kannst aber den normalen Spanner verwenden

Dank Wally's Beitrag. Obwohl ich die Stecker während der Fehlersuche auch richtig rum umgesteckt habe, aber den Fehlerspeicher und Adaptionen nicht gelöscht habe.

[zjawa]

So, der Motor läuft wieder, ohne Fehler und ohne VVT-Notlauf , aber die VVT ist die ganze Zeit auf 9,55mm offen und regelt nicht runter.

Die Stellmotoren wurden angelernt. Was kann das jetzt sein ?

[zessi001]

Na super,
da hättest dir das ganze drumrum sparen können.
Ich hab mit den Steckern auch schon mal rumüberlegt, aber bei BMW is das recht gut ersichtlich in den Reparaturanleitungen. Außerdem is bei Bank 2 ja das obere Ventil weiter weg, daher kommt da das längere Kabel dran, wenns richtig verlegt ist.
Jetzt lass den Motor erstmal anlernen. Wenn er die 9,8mm so haben will, wird das seine Richtigkeit haben, sonst würde er dir einen FS-Eintrag bringen. Nach 200km und warmem Motor kannst das ganze nochmal auslesen.

[zjawa]

Eben nicht Zessi, an das obere Ventil welches weiter weg ist, kommt das kürzere Kabel ran. Auf Bank1 ist das genau anders rum. Naja egal, hauptsache keine Fehler und kein Notlauf.

Werde erstmal 200km fahren und beobachten, wie du geschrieben hast.

[zjawa]

Die VVT regelt wieder 100%-ig Alles bestens. Sogar das Stottern während der Beschleunigung bei niedriger Drehzahl (Gang 4+5+6) ist auch verschwunden. Schaltet butterweich und beschleinigt im ganzen Drehzahlbereich ohne stottern/ruckeln.

Morgen früh wird noch bei kaltem Motor geprüft, ob das Problem bis 80°C auch beseitigt wurde.

Danke für eure Unterstützung.

[zjawa]

Das 80°C Problem wurde behoben. Entweder durch das DME Software Update, oder dadurch, dass ich die Sicherungen von dem LPG-Steuergerät rausgemacht habe. In ein paar Tagen werde ich die 2 Sicherungen vom LPG-SG wieder einsetzen und probieren, ob das Problem wieder auftaucht.

[Paul457]

Frage: wenn die Kabel vertauscht waren, warum gibt es dann nur eine Fehlermeldung für die Auslaßseite?
Vielen Dank!
MfG

[zjawa]

Das ist eine gute Frage. Der erste Fehler Nockenwellensteuerung Auslass, kam immer direkt nach dem Start, und der zweite Fehler Nockenwellensteuerung Einlass kam dann erst während der Fahrt dazu.