Modell E65/E66 |
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21.03.2015, 13:03
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.09.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: 750i FL, Individual // X5. 4,8 LPG
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Ich kann da aus leidiger Erfahrung mitreden, da ich mich seit 3 Jahren mit den Problem beschäftige, auch beim 750i
Zu Beginn ruckeln zwischen 1500 und 2000 Umdrehungen in Teillast, welches sich immer mehr verstärkt hat. Mittlerweile kommt ab und zu auch die gelbe Leuchte. Fehlerspeicher meldet Gemisch zu fett und zu mager.
Mehrere Werkstätten aufgesucht. Nachfolgendes wurde bisher gemacht/getauscht. (nicht chronologisch)
- Getriebeservice ZF, da das Getriebe in Verdacht stand. Laufunruhetest beim verlief ohne Auffälligkeiten.
- Softwareupdate des gesamten Fahrzeuges
- Zündspulen getauscht.
- Zündkerzen getauscht.
- Lamdosonden getauscht.
- LMM mehrfach getauscht.
- KGE mehrfach getauscht
Benzinfilter getauscht
- VSD getauscht incl. kompletter Kopfrevision, Wasserrohr, Wasserpumpe, alle Dichtungen, Ventilführungen usw. usw.
Alles brachte keine Besserung. Ganz im Gegenteil, es wird immer schlimmer. In Fehlersuche und unsinniges tauschen wurden bisher mehr als 6.000 Euro investiert.
Trotz Wechsel der VSD weiterhin Ölverbrauch von ca. 1L auf 2.000 Km. Verdacht auf Kolbenringe.
Für das Ruckeln ist jetzt ist die Vanos in Verdacht, da sie auf einem Zylinder eine Abweichung von 2% hat, welche sich nicht mehr korrekt einstellen lässt. Ausserdem in Verdacht, der Wandler und die Kat´s.
Das alles wieder auf Verdacht zu tauschen käme nochmal auf ca. 8.000 Euro. Ich habe aufgegeben. Die Kiste kommt wohl weg.
Mittlerweile bin ich auf einige Leidensgenossen gestoßen, seltsamerweise alle mit dem 750i. Bisher hat es niemand gerichtet bekommen.
Möchte dir die Hoffnung nicht rauben, aber das ganze kann zu einem Fass ohne Boden und zu einem finanziellen Fiasko werden.
Geändert von Joerg (22.03.2015 um 10:35 Uhr).
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21.03.2015, 13:37
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 30.11.2004
Ort: Berlin
Fahrzeug: F02 730D
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ohje hört sich ja nicht gut an
Ich werde nächste Woche zu der Werkstatt von "Paul" fahren, der sich hier in Berlin wohl auf BMW spezialisiert hat.
Gruß,
Tom
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21.03.2015, 14:07
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2005
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: BMW 745i (E65) & BMW 750i xDrive (F01)
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Die beiden AGR (Abgasregelventile) hat der E65 750i nicht, oder?
Können an anderer Stelle Verkokungen/ Ablagerungen entstehen?
Ev. auch mal die Magnetventile ausbauen und reinigen, vier Stück, vorne am Motor.
Wende Dich am besten mal an 17erSchlüssel, Ray oder Turboboldy. Je nachdem was für Dich näher ist, ev. kann Dir doch noch geholfen werden.
__________________
Viele Grüße
TheBrain
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21.03.2015, 14:20
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.09.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: 750i FL, Individual // X5. 4,8 LPG
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Nein, die AGR hat der 750i nicht, auch nicht die Sekundärluft.
Verkokungen schließe ich eigentlich aus. Meine Köpfe und das drumherum sehen aus wie ab Werk.
Auch zeigte die Vanos keine Auffälligkeiten wie eingelaufene Welle etc.
Siehe Bilder.
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21.03.2015, 14:28
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.09.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: 750i FL, Individual // X5. 4,8 LPG
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Nachtrag Bilder. Vanos und VSD
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21.03.2015, 14:38
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#26
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 12.05.2005
Ort: Frankfurt
Fahrzeug: BMW 745i (E65) & BMW 750i xDrive (F01)
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Kabel vorne an den Magnetventilen falsch angeschlossen?
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21.03.2015, 14:52
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.09.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: 750i FL, Individual // X5. 4,8 LPG
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Zitat:
Zitat von TheBrain
Kabel vorne an den Magnetventilen falsch angeschlossen?
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Auch schon getestet. Die sind in Ordnung. Das seltsame ist wirklich, dass der Fehlerspeicher nichts auswirft. Die gelbe Leuchte kommt nur, wenn ich z.B. zum überholen ansetze und einen ordentlichen Kickdown mache. (Dann eben mit der Meldung Gemisch zu fett und zu mager). Das Fahrverhalten ändert sich jedoch nicht, egal ob Leuchte brennt oder nicht. Er ruckelt immer gleich.
Was mir vorhin nun aufgefallen ist und ganz aktuell .... vorhin hat er nicht nur geruckelt sondern geschaukelt. Schwer zu erklären. In Teillast hat er exakt gleichmäßig den Kraftschluss verloren. Als ob eine Zylinderbank komplett wegfällt und wieder kommt. Am Drezhalmesser war dies jedoch nicht zu erkennen. Nach einem Kickdown war der Spuck vorbei. Dies wiederrum könnte auf den Wandler schließen lassen.
Die gelbe Leuchte dann eben eine andere Baustelle, vermutlich durch den hohen Ölverbrauch. Vor dem Wechsel der VSD hatte ich 1l auf 800 Km, jetzt sind es aber noch immer 1L auf 2000 Km. An die Kolbenringe glaube ich nicht ganz. Soweit mir bekannt sind die absolut nicht auffällig bei dem Motor.
Wenn man sich die obigen Bilder der neuen und alten VSD anschaut, waren die alten ganz schön hinüber. Daher verwundert es mich stark, dass ich noch immer einen so hohen Ölverbrauch habe. Wären es die Kolbenringe, wäre vermutlich der Ölverbrauch vor dem Wechsel der VSD noch höher gewesen. Kann doch kaum sein, dass ich aufgrund der enorm verschlissenen VSD nach deren Wechsel nur 1200 Km weiter komme als vorher. Irgendwie passt das für mich alles nicht zusammen. Das wäre dann so, als ob mein vorheriger Ölverbrauch ebenfalls durch die Kolbenringe verursacht worden wäre und nicht durch die VSD. Die Bilder sprechen jedoch eine andere Sprache.
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21.03.2015, 18:14
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#28
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Zitat:
Zitat von Joerg
Nachtrag Bilder. Vanos und VSD
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das ist ja mal ein GUTES eindrucksvolles Foto von den VentilSchaftDichtungen.
Wieviele Km hat der Motor gelaufen?
Sprich mal den Ray_Muc gezielt darauf an.
Ich vermute, dass die VSD nur einen Anteil des Komplexen Systems darstellen.
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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21.03.2015, 18:55
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.09.2002
Ort: Karlsruhe
Fahrzeug: 750i FL, Individual // X5. 4,8 LPG
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Zitat:
Zitat von peterpaul
Wieviele Km hat der Motor gelaufen?
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Der Motor hatte zum Zeitpunkt des VSD-Wechsel rund 300.000 gelaufen.
Zitat:
Zitat von peterpaul
Sprich mal den Ray_Muc gezielt darauf an.
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Werde ich tun. Danke.
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23.03.2015, 11:36
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#30
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Hecksaugschalter
Registriert seit: 05.02.2013
Ort:
Fahrzeug: 550iT
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Ich klinke mich hier mal als Leidensgenosse ein.
Hast du schon mal die Exzenterwellensensoren in Verdacht gehabt bzw. sogar beim Überholen der Köpfe getauscht?
Bin momentan der Meinung, dass es entweder die Vanosventile sind oder die Exzenterwellensensoren.
Zwecks deinem Ölverbrauch: Hört sich für mich so an, als würden die Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse nicht stimmen und somit den erhöhten Ölverbrauch bedingen.
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