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03.10.2020, 16:29
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#1
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Hanstedt/Nordheide
Fahrzeug: E32 750 iL, GLK, Chevy Tahoe 5.3 LPG, SEbring Cabrio, HD Evo Softtail, Goldwing 1.000 K2
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E32 750i Meinungen gefragt
Hallo,
Hab mir heute n 94 er 750i angesehen
Mehr als 10 Jahre in der Hand eines 12-Zylinderfans, der auch auf Brembo-Bremsen steht. Hat ihm dann noch Radialstyling 32 in 18 Zoll verpasst, vom Komfort her Grenzwertig, optisch sehr schick - hatte die beim E38 auch sehr gern gemocht. Innen silbergrau und bis auf verschlissene Armlehnen noch ganz ansehnlich
Nun die mir auf die Schnelle aufgefallene Mängel, zu denen ich gern Preisorientierungen hätte und Machbarkeitshinweise. Dazu sei angemerkt, dass meine Schraubermöglichkeiten begrenzt sind, werde größere Maßnahmen fremdvergeben müssen.
Wesentlichster Punkt wäre Ölverlust, wenn ich das richtig gesehen habe, zwischen Motor und Getriebe, wohl Kurbelwellendichtung, mE nicht ganz ohne hinsichtlich Aufwand und damit verbundenen Kosten
Dann wackelt der Fahrersitz etwas in den Schienen, wenn man draufsitzt oder auch, wenn man ihn an der Lehne bewegt
Vorderachse macht beim Überfahren von Unebenheiten Gnucksgeräusche, denke, da muss was nachgebessert werden - das schreckt mich allerdings nicht so sehr, Achsen sind ja Verschleißteile
Hintere Stoßstange ist rechts am Ende vorm Radlauf etwas lädiert, das kann wohl nur durch Tausch behoben werden, oder damit leben
2 Türen haben ziemlich rostige Ecken, muss Blech und Lack gemacht werden
Auch paar kleinere Lackmängel sind vorhanden, sieht immerhin nach noch Originallack aus
HU hat er im Sommer bekommen, Bremsen und Felgen/ Reifen sind eingetragen
Er hat 221 tkm, ist dunkelblau, innen Silbergrau Leder, soll 8T€ kosten
Was muss ich runterhandeln für die offensichtlichen Mängel?
Höre gern von Euch
__________________
- Hubraum statt Spoiler -
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05.10.2020, 00:56
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#2
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 15.12.2003
Ort: Balingen
Fahrzeug: 525iA 02/1993, 520i 04/1989, 525tdsA 04/1995, 325i Cabrio 06/1994, 530xiA 12/2007, M5 10/2006
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Ölverlust kommt sehr oft von der großen Ölwannendichtung. Gemäß Hersteller muss zum Autausch ebenfalls das Getriebe ab, man kann sich allerdings mit Bohrungen behelfen und somit auch mit montiertem Getriebe alle Schrauben erreichen.
Im Grunde gilt es die Stelle entsprechend einzukreisen und dann eben zu entscheiden, Getriebe ab oder nicht. Wenn es abkommt, auf jeden Fall auch die Motorölwannendichtung ("Oberteil") ersetzen. Dann muss die Wanne auch nicht angebohrt werden.
Ölverlust haben heute wohl 99% aller M70, sofern da noch nichts gegen unternommen wurde.
Beim Fahrersitz muss das Gestell getauscht werden, hier leiern Buchsen aus und somit kann der Sitz kippen. Abhilfe schafft es, wenn man den Sitz vorne komplett nach unten kippt. Dann wackelt er eigentlich nicht mehr.
Vorderachse sollte obligatorisch erneuert werden, sofern nachweislich nichts erneuert wurde. Das Komplettset aus Meyle Lenkern und Febi Lenkhebel kostet etwa 300€ zzgl. mittlerer Spurstange, die aktuell schwierig zu bekommen ist. Zzgl. Einbau und Achsvermessung!
Rost an den Türen ist ja bekanntlich ebenfalls standard und in den Griff zu kriegen. Wichtiger ist die Substanz an/um die Wagenheberaufnahmen herum bzw. im Schwellerbereich unter den Abdeckungen.
Eigentlich sollte auch der M70 nach Kauf auch soweit zerpflückt werden damit die Nockenwellen und Ölrohre kontrolliert werden können. Hier sind ebenfalls einige Arbeitsstunden und ein paar Ersatzteile fällig. Dabei stellt man dann bspw. auch fest dass die Zündverteiler uralt und die Zündkabel teilweise defekt sind etc.!
Der Einstandspreis scheint aber "ganz ok", der Markt an 750i(L) E32 ist etwas undurchsichtig und die Zustände variieren stark. Meist wechseln aber brauchbare Exemplare mit kleineren Mängeln und kleinem "Wartungsstau" in diesem Preisbereich zwischen 6 - 8.000€ den Besitzer. Bzw. die Inserate verschwinden halt irgendwann wieder.
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05.10.2020, 05:53
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Wenn du einen V12 für 8 tsd. Kaufen möchtest, schreib mal Kl. Muck an. Den sein V12 war vor kurzem zum Verkauf angeboten. Kannst jede Menge hier im Forum über das Auto lesen und auch Bilddoku betrachten.
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05.10.2020, 11:05
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#4
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von 7er-Frischling
Wesentlichster Punkt wäre Ölverlust, wenn ich das richtig gesehen habe, zwischen Motor und Getriebe, wohl Kurbelwellendichtung, mE nicht ganz ohne hinsichtlich Aufwand und damit verbundenen Kosten
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In meinem Fall war das Getriebe undicht. Sowohl Getriebeeingang als auch Ausgang, sowie die Wählwelle seitlich. Getriebe musste dafür raus. Dabei macht man dann am Besten noch gleich den Rundumschlag mit geöffnetem Schaltschieberkasten etc. Dann ist für Jahre dort Ruhe.
Zitat:
Zitat von 7er-Frischling
2 Türen haben ziemlich rostige Ecken, muss Blech und Lack gemacht werden
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Türen waren bei bisher jedem E32 zu machen, den ich kenne. Ausnahmen sind die absoluten Garagenwagen mit wenig KM, aber die sind sehr selten.
Zitat:
Zitat von 7er-Frischling
Was muss ich runterhandeln für die offensichtlichen Mängel?
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Schwer zu sagen. Oft sind diese Mängel ja schon eingepreist. Generell bewegt der Wagen sich dort im Mittelfeld, würde ich sagen.
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05.10.2020, 22:39
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Hanstedt/Nordheide
Fahrzeug: E32 750 iL, GLK, Chevy Tahoe 5.3 LPG, SEbring Cabrio, HD Evo Softtail, Goldwing 1.000 K2
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Ok, vielen Dank für die ausführlichen Hinweise
Zumindest die Nummer mit Getriebe ab klingt teuer
Hab noch ein weiteres Exemplar im Visier, allerdings weiter weg und nicht sofort zu beäugen
Vielleicht sollte ich gleich bissel mehr ausgeben in der Hoffnung, dass weniger Rest bleibt
Allerdings ist höherer Preis sicherlich auch keine Garantie
Werde weiter berichten
Gruß Ralf
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05.10.2020, 23:19
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Hanstedt/Nordheide
Fahrzeug: E32 750 iL, GLK, Chevy Tahoe 5.3 LPG, SEbring Cabrio, HD Evo Softtail, Goldwing 1.000 K2
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Und der von Muck ist weg, hab gestöbert
Würde auch lieber was H-Fähiges haben wollen, also gern nicht so krass modifiziert
Aber der Thread zum Umbau sah gut aus, Respekt
Weiß nicht, ob ich Muck aufm Stammtisch mal getroffen hab, bin ja jetzt gut 7 Jahre abstinent gewesen
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06.10.2020, 05:35
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#7
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Schade für dich, denn der Preis war unmerklich höher als der von dir.
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06.10.2020, 10:02
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#8
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Mitfahrendes Erglied
Registriert seit: 24.08.2010
Ort: Zwischen Hamburg und Schwerin
Fahrzeug: E32-750iA Bj. Dez '90; Smart Roadster 115PS
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Zitat:
Zitat von 7er-Frischling
Vielleicht sollte ich gleich bissel mehr ausgeben in der Hoffnung, dass weniger Rest bleibt
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Kann man sich auch täuschen. Den Wagen hier habe ich im Dezember angesehen, der war technisch die reinste Katastrophe. Aber wenig KM, immerhin.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/d...l?id=300245216
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06.10.2020, 21:13
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Hanstedt/Nordheide
Fahrzeug: E32 750 iL, GLK, Chevy Tahoe 5.3 LPG, SEbring Cabrio, HD Evo Softtail, Goldwing 1.000 K2
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Ja, ist nicht sicher, dass höherer Kaufpreis mehr Qualität liefert
Bin auch bissel wählerisch bei den Farben
Außen ginge weiß, grün, blau, Gold, notfalls schwarz
Innen geht schwarz gar nicht und beige eher ungern ( obwohl mein GLK innen sandbeige ist, vielleicht auch deshalb)
Und innen nur helles grau, nicht dunkles
LG
Ralf
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06.10.2020, 23:24
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#10
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fährt wieder 7er
Registriert seit: 21.10.2003
Ort:
Fahrzeug: 316i compact (05/97); 535iA (05/92); 540iA (12/92); 730iA (10/92); 850Ci (11/92); Z3 Coupé 2.8 (05/98)
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Sich im Jahre 26 nach Produktionsende des E 32 auf genau eine mögliche Innenraumfarbe festzulegen, ist aber ziemlich gewagt, bzw. unrealistisch, um nicht zu sagen abwegig...
Olli
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