Abgasanlage CO-Werte zu hoch. Mögliche Ursachen?

Malcolm · 15.02.2019, 07:21

Guten Morgen,

bei meinem neuen BMW sind die co werte zu hoch.
0,51, erlaubt sind 0,31

Jetzt suche ich die möglichen Ursachen bevor ich morgen hinfahre und Ihn auslesen und ich möchte jetzt nachtürlich vorher wissen welche Werte ich mir live anschauen muss.

Motor: M62B44 ohne Vanos

Morgen bekommt das Fahrzeug eine neue Batterie umd unterspannung auszuschließen.

Mögliche Ursachen
- Nockenwellensensor (steht auch im fehlerspeicher, ich schiebe das aber auf die unterspannung)
- Lambdasonden
- KGE
- LMM
- Laufunruhe
- Motortemperaturfühler
- Ansaugtemperaturfühler
- Kurbelwellensensor?
- Motoradaption zurücksetzen?

Auszuschließen:
- Nebenluft da co werte zu hoch und nicht zu niedrig
- Kats, da schon getauscht

sollte ich was vergessen habe, immer her mit den ideen. Er raucht nicht blau beim starten und im leerlauf und hat auch keinen unruhigen leerlauf.

gasi · 15.02.2019, 08:46

NWS würde ich wechseln zwingend gegen original BMW Siemens (Tut mir leid)
Dass der im Speicher steht wegen Unterspanung, ist mir nicht bekannt.
Aber kannst ja Spannung richtigstellen und Fehler löschen. Nachher gucken, ob er wieder drin steht. Ich tippe auf "Ja".

Was ist das für nen Kat den eingebaut hast?
Ist das Auto heiss gefahren worden vor der CO Messung?
Haben die Livewerte nicht Soll-Bereiche?

Malcolm · 15.02.2019, 08:48

Nachbau kats, Neu mit E Nummer von Bandel
Heis gefahren kann ich dir leider nicht sagen da eine Werkstatt dies gemacht hat. Ich hoffe es aber.

Geht halt wenn nur im Stand da er keinen Tüv hat und nicht zugelassen ist, da ich zum zulassen tÜV brauche

gasi · 15.02.2019, 08:58

Heissfahren kann man problemlos im Stand.
Siehe hier, der würd die CO Messung garantiert bestehen.

https://www.youtube.com/watch?v=q1kBmnVvWlU

Lothar · 15.02.2019, 09:42

Du musst den Wagen nacch Batterietausch einige Zeit unter wechselnden bedingungen fahren, und danach bei Betriebstemperatur messen. Alles andere sagt nix aus.

Bandit1973 · 16.02.2019, 08:31

Zitat:

Zitat von gasi

Heissfahren kann man problemlos im Stand.

"Problemlos" würd ich nicht sagen......

https://www.youtube.com/watch?v=NxI_YLKtTBI

https://www.youtube.com/watch?v=RUquK_6WIjk

https://www.youtube.com/watch?v=d_8Fc9qAZcw

Haschra · 16.02.2019, 11:17

Zitat:

Zitat von Bandit1973

"Problemlos" würd ich nicht sagen...

Da kann man mal sehen,
wie wichtig der richtige Drehmoment beim verschrauben ist.
Wenn ordentlich gearbeitet wir, kann das nicht passieren.

Dann fliegen die Teile auch nicht so einfach weg.

M f G

CabrioDriver · 16.02.2019, 19:57

Hab selbst Problem letztes Jahr im Dezember zur HU auch gehabt.

Verbauch, Leistung und Leerlauf waren ohne Beanstandung, sonst wäre ich nicht ohne Messung zur HU gefahren.

Auto war Mängelfrei, aber dann die AU nicht geschafft.
CO im Leerlauf i.o. aber beim Messen im erhöhten Leerlauf(2500u/min) zu hoch.

Prüfer hat die Kats mehrfach versucht auf Temp. zu bringen(1min. ->4500u/min)- Ohne Erfolg.

Fehlerspeicher sagte: Lambda-Heizung Zyl.Bank 1.

2xLambda bestellt, eingebaut und gemessen:

Malcolm · 16.02.2019, 20:34

ich war heute bei dem fahrzeug und habe fast den ganzen tag daran verbracht. Hier mal meine Ergebnisse.

Angekommen und Auto sprang überhaupt nicht mehr an, nach ein wenig Rumprobieren ist mir aufgefallen das die Werkstatt wohl nicht nachgetankt hat. Neues Benzin rein und er lief.

Im FS standen nur Fehler wegen unterspannung und auch keiner wegen Nockenwellensensor (war wohl noch alt)

Dann im Stand warmlaufen lassen und dabei gemerkt das er minimale Zündaussetzer hat und minimal unrund läuft. Laufunruhemessung ergab folgendes Bild:
IMG_20190216_1316215.jpg

Ich sehe das als Ursache für die zu hohen CO werte.

Darauf hin habe ich noch eine Kompressionsmessung gemacht und alle Zylinder lagen maximal 25 PSI unterschiedlich (zwischen 125-150)

Ebenso habe ich eine Bosch LMM verbaut welcher noch vorhanden war, danach lief der Wagen schon besser. Bei dem alten LMM war der Leerlauf immer bei 900, mit dem Bosch bei 700.

Auch Luftthermoemter und Kühlwasserthermometer bringen exakte Werte.
Die Zündkerzen sind natürlich alle SChwarz, werde aber morgen getauscht. Ebenso wie morgen auch die Zündspulen mal quer getauscht werden. Eventl auch die Einspritzer.

Ich habe auch noch das IKE ausgelesen und dabei immer wieder eine Meldung im FS bekommen. (68, Öldruck, ungültiger Arbeitsbereich) im IKE selbst kommt aber keine Meldung.

Nun folgende Fragen.
Wie ist die offizielle Zählfolge der Zylinder? Damit ich auch die richtigen quer tausche.
Wo finde ich den Öldruck Sensor? Ist der Fehler ausschlaggebed oder wäre er es nur wenn er im IKE angezeigt wird.

Wenn ich ins Gas gehe geht der Motor schön hoch und auch wieder runter, bis ca 1100 rpm danach fällt er ganz langsam (in ca 1 - 2 Minuten) auf 700 und bleibt dann dort auch.

Wie kann ich mir den aktuellen Wert des Öl drucks anzeigen. Ich finde es nich im Menü des IKE

Haschra · 16.02.2019, 22:32

Zitat:

Zitat von Malcolm

Ebenso habe ich eine Bosch LMM verbaut welcher noch vorhanden war, danach lief der Wagen schon besser.

Wie ist die offizielle Zählfolge der Zylinder? Damit ich auch die richtigen quer tausche.

Wo finde ich den Öldruck Sensor? Ist der Fehler ausschlaggebed oder wäre er es nur wenn er im IKE angezeigt wird.

Steck mal den LMM bei Zündung AUS ab,
Zündschlüssel in der Hand, und mach eine Probefahrt.

Bei Deinem Laufruhe Bild ist die Zündfolge abgebildet.
Die Zählfolge ist aber folgende:
In Fahrtrichtung rechts vom Fahrer ausgesehen, die 1. Bank, ist der 1. Zyl. vorn am Kühler, der 4. an der Getriebeseite.
Bei Bank 2 ist der 5. Zyl. vorn am Kühler, und der 8. an der Getriebeseite.

Öldruckgeber sitzt am Ölfilterpott. Im Link Nr. 21.

M f G

http://de.bmwfans.info/parts-catalog...em_oil_filter/