Hochdruckpumpe N73 -13517529068

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Hallo meine Lieben V12 Fahrer,
Da es ja schon einen  Wirklich langes Thema zu den N73 Hochdruckpumpen gibt dies aber mittlerweile wahnsinnig unübersichtlich geworden ist hab ich mal meine Reparatur der Pumpe kurz hier beschrieben.

Vorbreitung:

- Werkzeug Pentagon S2 H5 Bit Achtung das ist ein 5-Kant! Ja richtig gelesen Fünf. Kurz googeln dann Findet ihr ein Set bei bekannten großen Plattformen.

- 6x Neue Zylinder Schrauben M6x20 am besten ganz normal 6 Kant und einen dafür passenden Innensechskant Schlüsssel

-4x neue Membranen

- O-Ring 36x1,5mm Schnur Ring benötigt werden zwei aber habt mehr als Ersatz. Falls was schiefgeht wie bei mir.

- einen kleinen Holzkeil

- Spitzzange

- Tuch oder Laken (Dies stopft man zwischen Motor und Seitenwand damit falls etwas aus der Pumpe fällt es nicht nach unten fallen kann)


Ich habe bei Bank 1 angefangen da kommt man super daran zuerst müssen die Pentagon Schrauben raus.

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Danach kann man auch schon die Kappe abnehmen - Achtung hier kommt einem sofort die Feder mit dem Messing Deckel auf der Feder entgegen.
Auf der rechten seit ist mir die Messing kappe im Deckel hängen geblieben hier besteht Gefahr dass sie herausfällt

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so sah es rechts aus

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so links hier blieb die Messing kappe auf der Feder

Nach dem Feder und Messing Deckel raus sind kommt die Feder Scheibe, diese ist gewölbt und drückt den Ring der darunter liegt herunter.

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Jetzt kam der Punkt an dem ich mir schwer getan hab, im Forum habe ich oft Gelesen das wäre so einfach den ring heraus zu nehmen aber nein ist es nicht definitiv nicht!

Bei mir war der Ring wahnsinnig fest
Was ich gamacht hab warten! Nach kurzer Zeit haben die Benzin Pumpen druck aufgebaut und Zack ist der ganze Messing Kegel von ganz allein rausgekommen.

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Nun als erstes Sicherung Nr72 ziehen! für die Benzinpumpe!
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Jetzt kann man das gesamte Teil einfach auf ein Holz Klopfen und dann fällt der Ring heraus. So kommt er ohne jegliches Hebeln etc raus.

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Nun kommt man auch an die Membranen wie man sieht meine waren vielleicht nicht die schlimmsten aber denke tauschen war kein Luxus

Nun kam der  Zusammenbau Reihenfolge

1.Membran
2.Membran
3.Ring
4.Kunstoff Deckel
5.Unterleg Scheibe gewölbt nach oben zeigend.
6.O-Ring Dichtung
7.Feder
8.Messing Feder Deckel
9.Deckel mit drei neuen Schrauben verschrauben.

2x ist es mir passiert das der O-Ring sich beim Einbau verschoben hat und ich ihn dann beim anziehen der Schrauben zerquetscht, das ganze wird euch gedankt in form von Benzin Verlust und der Fehlermeldung Raildruck mit MKL.

Deshalb habt mehr als einen Dichtring als Ersatz!

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Die Pumpe auf der zweiten Bank ist eigentlich genau das gleiche aber der Ölmessstab ist bei der hintren schraube echt ein Problem. Meine Lösung einen kleinen Holzkeil um das Führungsrohr vom Messstab weg zu drücken.

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[HeinrichG]

Hmm, interessant.

Du bist der erste, der sagt, dass bei ihm die "Klemmscheibe" (also der Ring, der die Membranen einklemmt) nicht von allein rauskam. Das wurdert mich gerade wirklich.

Ich habe es immer mit zwei Finger geschafft, einfach zwei Finger rein, auseinander und rausziehen, fertig. Ging sowohl beim kalten als auch beim warmen Motor problemlos.

Ansonsten sehr gut beschrieben. Für die Schrauben auf der Fahrerseite habe ich einfach ein Gelenk genommen

[e32M30B30]

Ne sicherlich nicht der erste

schau mal das ist dein eigenes Thema zu dem Pumpen:

einmal von Markus87 er Schreibt : "Wie habt ihr diesen beschissenen dicken Ring an den die original Membrane angeklebt sind rausbekommen????

Die sitzen bei mir Bombenfest drin. Da rührt sich einfach gar nix. "

hier dann seine Lösung der das ganze mit einer  17 Nuss heraus geholt hat

und  M60 hat wohl das selbe Problem gehabt und sie mit einen Kunstoff hin und her gehobelt bis sie raus kamen

[HeinrichG]

Okay, dann habe ich wohl Glück gehabt.

[e32M30B30]

Ich denke der Ring klemmt nur dann wenn die Membran sich bereits auflöst. Die feinen dünnen Bestandteile der Membran setzen sich in den Rand zwischen den Stahlring und den Messing Kegel. Als ich alles sauber gemacht habe und wieder zusammen gebaut ging das auch super leichtgängig und easy.

[HeinrichG]

Deine Membrann sieht "gut" aus, da habe ich schon sehr viel schlimmere gesehen. Bei einem war nur noch Nylongewebe zu sehen, alles Gummi war weg, über die gesamte freie Fläche.

Könnte sein, dass sie sich einfach mit den Membranen und dem Dämpfergehäuse "verbacken" haben und deswegen nicht rauswollte. Wichtig ist halt, keine Gewalt anzuwenden.

Sinnvoller wäre es diesen Thread nach " E65/E66: Tipps & Tricks" zu verschieben mit einer sprechenderen Überschrift, da gehört er nämlich hin. Ein Thread zum Thema HPFP reicht, denke ich. Hier geht es um Reparaturanleitung.