Motorraum: E23 728i springt einfach nicht an

[e3tom]

Zitat von GB41

Möglicherweise wird das Kaltstartventil angesteuert und er säuft deswegen ab?

Das KSV kann bestenfalls lecken. Elektrisch angesteuert wird es nur, solange der Anlasser läuft, selbst wenn der TZS kaputt ist (vorausgesetzt, der Kontakt wäre geschlossen hängengeblieben).
Rein mechanische Leckage kann man nur mit der Schlauchklemmmethode rauskriegen (oder Ausbau und Test draussen, dafür gibt es einen Grenzwert: 0.3cm³/min bei 3bar)

Zitat von GB41

LITERWEISE Sprit

Natürlich. 1 Liter in etwa 11-12 Minuten.

Was mir gar nicht eingeht ist, dass der Motor ohne Spritdruck 15min laufen soll. Es sei denn, alle ESV lecken derart, dass er allein über den Ansaug-Unterdruck schon genug Sprit da rausnuckelt. Waren die ESV schon mal draussen bzw. wurden geprüft ?

[oetti]

Zitat von e3tom

Was mir gar nicht eingeht ist, dass der Motor ohne Spritdruck 15min laufen soll.

Das ist genau das was mir auch so gar nicht in den Sinn will. Normalerweise muß er nach ein paar Sek. absterben! Dies aber eigentlich auch wenn die Vent. lecken würden, da der Druck sehr schnell abfällt, oder mache ich da nen Denkfehler. Oder hat der Wagen die Zusatzpumpe im Tank?

[Marc735]

Danke für die Antworten.
Die Einspritzventile hatte ich letztes Jahr alle draußen und mir original BMW Reinigungsgerät und Reinigungsflüssigkeit gereinigt und den Widerstand verglichen. Alles in Ordnung. Ich habe letztes Jahr ein halbes Jahr bei BMW gearbeitet, daher konnte ich das wunderbar machen

Das ist auch meine Vermutung, dass der Motor allein durch den Unterdruck sich den Sprit saugt. Der Druck fällt ja sofort auf 0 Bar runter. Aber sobald ich zu viel Gas gebe (weniger Unterdruck) fängt er an abzusterben. Nehme ich rechtzeitig Gas wieder weg fängt er sich und läuft weiter.
Eine Zusatzpumpe kann ich nicht genau ausschließen, aber da nur 3 Kabel in den Tank gehen, denke ich mal diese sind für den Tankgeber.

Morgen hole ich das Steuergerät ab und werde erstmal wieder fahren bis er es macht und dann das Ventil abklemmen, dann kann man diese Ursache feststellen oder ausschließen

[oetti]

Bei drei Leitungen und einem Stecker, hast du keine Zusatzpumpe, hätte mich eigentlich auch gewundert, aber man weiß ja nie wenn da mal jemand (Vorbesitzer) was gebastelt hat!

Was ich mir aber nun überhaupt nicht vorstellen kann ist das er es sich über den Unterdruck ansaugt, ist doch kein Vergaser, (aber auch der braucht ne Kraftstoffpumpe) oder.


Bist Du sicher das die Kraftstoffpumpe nicht mehr läuft wenn du das Relays ziehst!

Hast du den Kraftstoffdruckmesser mal dran gelassen und gewartet bis er wieder anfängt anzufetten, also bist das Problem wieder auftritt.

[Marc735]

Ich hab den Druckmesser dran gelassen und sobald ich das Relais ziehe geht er auf 0 Bar und läuft sauber. Sobald ich das Relais einstecke geht er auf 3 Bar und fettet viel zu stark an. Genau derselbe Druck wenn er auch sauber läuft.
Ich vermute mal dass er durch die offenen Ventile sich es saugt weil die Strömung einmal da ist

[e3tom]

Wo genau ist das Manometer in der Ringleitung eingeschleift ?

[Marc735]

Direkt vor der Einspritzleiste

[Marc735]

Hallo da bin ich wieder

Heute nach knapp 1000km hat er es wieder gemacht. Diesmal hatte ich eine Schlauchklemmenzange dabei und hab das kaltstartventil abgeklemmt, aber das brachte keinerlei verbesserung.
alle sympthome wie bisher.
was mir nur aufgefallen ist dass die verbrauchsanzeige konstant fast anschlag anzeigt.
das heißt das steuergerat weiß dass es zu viel einspritzt. Aber woher erhält es den impuls dazu? dann hatte ich ihn ca 20 min stehen und bin wieder weiter und er lief wieder als wäre nie etwas gewesen. Drosselklappenpoti oder lmm können das nicht sein , dann wäre es immer. Ich vermute zur zeit dass sich der rechner im steuergerät ab und zu aufhängt und dauerhaft volllast berechnet. Deshalb läuft er in unmittelbarer zeit nach dem absterben immernoch bescheiden aber nach längerer zeit standzeit entläd sich das steuergerät und nach dem starten dann fährt der rechner neu hoch und es klappt wieder
was anderes kann ich mir nicht vorstellen
schönen abend

[Marc735]

So da bin ich nochmal mit neuen Ergebnissen
Das Steuergerät ist es nicht. Habe mir eins zum testen besorgt und heute als er es wieder machte angeschlossen. Er macht es mit dem anderen Steuergerät auch. Da er ja erkennt dass er viel einspritzt muss es ja ein Fehlsignal in der Motorlast geben. Diese Kann er sich doch nur über den Luftmengenmesser holen oder? Der Drosselklappenschalter, den ich zuerst als Poti interpretiert habe, wurde zerlegt und geprüft und ist in Ordnung. Wenn ich die Klemmen am Kabelbaum brücke um ein schalten zu simulieren reagiert er ganz zaghaft darauf egal ob LL oder VL. Man muss wirklich drauf achten also eine richtige Reaktion wie ich es von K-Jetronic kenne gibt es hier nicht.
Soll das so sein oder stimmt da was nicht?
Wenn ich den Stecker vom LLM abziehe läuft er direkt viel schlechter und Gas geben ist nicht mehr möglich, dann geht er aus. Wenn ich den Stecker wieder aufstecke nimmt er zwar wieder Gas an und spuckt wieder weiter.
Als ich den Stecker vom Drosselklappenschalter abgemacht habe und erneut gestartet hab lief er wieder normal als wäre nichts gewesen. Beim wieder aufstecken hat er aber auch nicht reagiert. Er tut weiterhin seinen Dienst bis jetzt.
Der macht mich echt fertig
Ich schaue gleich mal wie er reagiert wenn ich den LMM per Hand auf VL stelle im LL, ob er dann wieder spuckt und zu fett läuft.
Freue mich und Hoffe auf Antworten

Gruß marc

[Marc735]

Also wenn ich den LMM per hand auf VL stelle dann verhält er sich genau so wie als wenn er rum muckt. Daher denke ich bzw hoffe, dass wenn ich morgen den LMM mal öffne, dass irgendwo eine kalte lötstelle zu sehen ist

Gruß Marc