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Alt 19.02.2018, 08:06   #11
K-H Grabowski
Handschalter
 
Benutzerbild von K-H Grabowski
 
Registriert seit: 14.05.2013
Ort: Zwickau
Fahrzeug: E32-730i(V8) - Bj. 02/92; E34-525i(M20) - Bj. 01/90
Standard

Das "absolut nichts zu tun mit dem M20" würde ich jetzt nicht so sehen. Bohrung, Hub, Verdichtung, Stichmaß gleich. Klar sind es wegen dem Anderen Ventiltrieb und dem Alumotor andere Kolben. Zündverteiler ist auch gleich (aber übrigens auch am M30, also von daher alle BMW R6 bzw. 2x R6 mit Zündverteiler).
Ich meine auch im englischen Wiki-Artikel zum M70 gelesen zu haben, dass bei M70 rechte Bank und M20 entweder diesselbe Zylinderkopfdichtung (oder Ventildeckeldichtung? Ich denke nicht wegen Kette vs. Zahnriemen) verbaut ist.
Ist die Steuerung vom M70 nicht auch bloß eine doppelte M20/M30 Steuerung + EML?
K-H Grabowski ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 20.02.2018, 23:24   #12
dansker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von dansker
 
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
Standard

Schaut man sich einmal einen ZK vom M20 und M40 an, wird ganz klar, das BMW beim Entwurf des M70, auf eine Art von "Baukastensystem" zurückgegriffen hat. Die Ähnlichkeit zwischen einen ZK vom M40 und M70, ist wesentlich grösser, als der des ZK vom M20. Meine Annahme geht darauf hinaus, das die Entwicklung des M20, sich sehr dicht an den M30 gehalten hat, die aber nicht teuer sein durfte. Eine Weiterentwicklung des M20 fand aber nicht statt. Das BMW sich gerne des "Baukastenprinzipes" Bedient, sieht man ebenfalls an den Motortypen M50/52 und M60/62.
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
dansker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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