BMW 5er 520i Vollgas mit Lpg?

pico24229 · 06.11.2017, 15:47

Hallo Leute,

ich fahre mittlerweile schon viele KM mit Lpg, bisher aber nur Automatik, dabei sind die Drehzahlen ja deutlich niedriger als mit einer manuellen Schaltung.
Eine manuelle Schaltung habe ich bei meinem jetzigen 520i und nun ziere ich mich etwas vor höheren Geschwindigkeiten auf der BAB.

Generell sollte das aber kein Problem sein oder wie seht ihr das?

ist ein 97er m50b20 mit einer LandiRenzo Omegas Anlage.

Danke und Gruß

Ich e32 · 06.11.2017, 15:54

Generell spricht gegen Volllast auf Gas nichts, sollange die Anlage korrekt eingestellt ist und keine Probleme auf benzin vorhanden sind.

K-H Grabowski · 06.11.2017, 15:59

Sicher, dass ein 97er Wagen ein M50 sein soll? Kein M52?

MuFFe · 06.11.2017, 16:01

Zitat:

Zitat von Ich e32

Generell spricht gegen Volllast auf Gas nichts, sollange die Anlage korrekt eingestellt ist und keine Probleme auf benzin vorhanden sind.

Nicht wirklich richtig.

Die goldene Regel für LPG:
Dauerhafte Drehzahlen über 4000 meiden.

Ich e32 · 06.11.2017, 17:15

Zitat:

Zitat von MuFFe

Nicht wirklich richtig.

Die goldene Regel für LPG:
Dauerhafte Drehzahlen über 4000 meiden.

Und womit begründest du das?
Oder ist das immernoch das Märchen, das die Motoren nicht Vollastfest sind?(Gibt welche,keine Frage)

altbert · 06.11.2017, 23:43

Ein 520i von '97 ist ein E39 und hat den M52-Motor.
Einen 5er mit M50 gab's nur im E34.

Wen eine LPG-Anlage vernünftig eingestellt ist, ist die auch vollgasfest.
Habe ich früher öfters ausgetestet, gab es nie Probleme.

Da gibt's auch keine "goldene Regel 4.000 U/min" (wer erzählt denn sowas...?).

**peterpaul** · 07.11.2017, 01:35

Zitat:

Zitat von altbert

...

Da gibt's auch keine "goldene Regel 4.000 U/min" (wer erzählt denn sowas...?).

Leider viele - vor allem NICHT-Gas-Fahrer.

Das wichtige ist, dass er in jedem Drehzahlbereich und unter allen Lastzuständen nicht zu mager fährt.
Dazu muss man aber die Düsen so proportionieren, dass auch entsprechend viel Gas (mengenmäßig) bei den drehzahlbedingt kurzen Öffnungszeiten durchfließen kann.
Und DAS wird eben nicht von jedem Umrüster gemacht - viele bauen einfach 08/15-DüsenQuerschnitte ein - und das wars dann.

Wir haben das damals bei meinem Umbau dediziert ausprobiert um den entsprechenden Querschnitt zu ermitteln - und den Druck entsprechend hoch eingestellt. Und das Einspritzprofil dann drehzahlabhängig angereichert bzw. abgemagert.

Ist halt ein wenig Tüftelei - aber meiner fährt seit über 550.000 km so auf Gas.
Praktisch ist, wenn man eine Software hat, die die Werte für STFT und LTFT anzeigt - dann sieht man sofort, was die Erfordernisse sind.
STFT = Short Time Fuel Trim
LTFT = Long Time Fuel Trim

pico24229 · 07.11.2017, 09:29

m52.... peinlich

Alles klar das dachte ich mir auch. Ich denke auch dass man nur bei Motoren die generell nicht uneingeschränkt gasfest sind aufgepasst werden muss.

Wenn die Düse nicht richtig ist und es zu mager ist ,dann würde die Elektronik ja auf Störung gehen.

**peterpaul** · 07.11.2017, 11:35

Zitat:

Zitat von pico24229

...

Wenn die Düse nicht richtig ist und es zu mager ist ,dann würde die Elektronik ja auf Störung gehen.

Hoffst Du ......

pico24229 · 07.11.2017, 11:38

Mhh ok. Gibt es eine einfache Möglichkeit das zu prüfen?

Zündkerzen sahen beim letzten Wechsel gut aus.