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BMW 7er, Modell E38
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Alt 08.10.2020, 11:06   #31
sucb76
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 28.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 728i (06.96)
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Sehe das auch so wie V8-GT..wenn die Beläge im Neuzustand gleich dick sind und der Sattel mittig über der Scheibe sitzt, müsste die Abnutzung auch zu jedem Zeitpunkt gleich sein. Das ist bei meinen überhaupt nicht der Fall, wahrscheinlich ist das auch die Ursache für das schlechte Bremsen....
sucb76 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 08.10.2020, 23:20   #32
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

Zitat:
Zitat von V8-GT Beitrag anzeigen
das solltest du dir lieber hinter die Ohren schreiben ..mit dem "lesen"

..jetzt verstanden wie der Hase läuft
Danke für die Belehrung.

Gehst Du mit Deinen Schülern auch so um?

M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."

Mahatma Gandhi (1869-1948)
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 09.10.2020, 05:46   #33
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i in 317, mit 0352, Handschalter ('97) -einer von 221 mit N9TT "Nappa Grau" , diverse aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

Zitat:
Zitat von Haschra Beitrag anzeigen
Danke für die Belehrung.

Gehst Du mit Deinen Schülern auch so um?

M f G
Die Schüler kommen mir nicht so wie du

..zumindest nicht bei Themen zu denen ich jahrelange Praxis habe.

Bei Fachthemen die mir als Seiteneinsteiger von der bestehenden Lehrerschaft als Lernfeldthema übergestülpt wurden, wo mir jedoch die Praxisqualifikation fehlt, da nehme ich auch gern die Erfahrungen der Schüler auf.

Denn die werden in den Werkstätten ja oft mißbraucht und machen Tätigkeiten für die es nach den Arbeitsverordnungen eigentlich der Qualifikation durch zertifizierte Lehrgänge bedarf .. Klima ..AU ..und wohl bald auch HV.
Hierzu habe ich im Gegensatz zu so manchem der Lehrlinge keine Fachpraxis und soll denen trotzdem glaubhaft die Wichtigkeit und Regularien der einzelnen Handlungsschritte rüberbringen .. abstruse Schulplanung kann ich da nur sagen.
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.10.2020, 20:05   #34
flummi100
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 06.08.2013
Ort:
Fahrzeug: E38-740i (11.96)
Standard

Zitat:
Zitat von bikermike Beitrag anzeigen
Hi,
damit meine ich natürlich professionell aufbereitete Bremssättel, die gibt's im Austausch. Die sind absolut neuwertig. Das hab ich mit mehreren E36-Sättel so gemacht. Z.B. von TRW, das sind dann aufbereitete original-ATE-Sättel in neuwertigem Zustand.
Ich habe das erst mit einem Schwimmsattel vorne gemacht. Aufbereiteter Sattel von "A.B.S." (Viel Spaß beim Suchen unter Autoteile, ABS gibt immer eine Million Treffer.) Hat mit Versand 40 Euro gekostet. Dafür bekommt man kaum die nötigen Ersatzteile für eine Komplettrevision des Sattels.

Mit neuen Belägen beidseitig gabs dann mit neuem Sattel auf der einen und 24 Jahre altem Sattel auf der anderen Seite folgende Bremswerte: Links 287, Rechts 288 Nm.

Ich glaube das kann man bezüglich Symmetrie gelten lassen.
flummi100 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.10.2020, 20:30   #35
boxerheinz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von boxerheinz
 
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Na also.......
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.10.2020, 20:31   #36
boxerheinz
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von boxerheinz
 
Registriert seit: 11.07.2008
Ort: Eichenbrunn 28 Österreich
Fahrzeug: e38 740i FL-04/99
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Sucb76, Das ist die Papiervormel, die Realität sieht anders aus.
boxerheinz ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.10.2020, 01:11   #37
sucb76
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 28.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 728i (06.96)
Standard

Hallo zusammen, ich habe nun neue Bremskolben mit Dichtung, Bremsschläuche, Scheiben und Beläge verbaut und entlüftet. Also quasi alles neu. Muss nun erstmal einfahren. Gefühlt ist es schon etwas besser und die Räder sind schön freigängig. Das Bremspedal lässt sich aber immer noch recht weit durchtreten, mit Kraft auch bis zum Anschlag. Ist das bei euch auch so? Klar ist das kein neues Auto, bei dem man nur antippen muss, aber das kommt mir schon etwas "weich" vor....
sucb76 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 21.10.2020, 23:40   #38
fasteddi
Der verbrannte
 
Benutzerbild von fasteddi
 
Registriert seit: 12.01.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: E34 520I/ E38 740il Vin DD39157 beide mit Prins VSI
Standard

Nachdem ich Scheiben und Belege gewechselt habe, siehe anderen thread, habe ich mir ja vorn links die Scheibe weggeglüht aufgrund eines festen Sattel. Nach (erneuten) Wechsel der kompletten vorderen Anlage, sprich neue Sättel, war mir beim losfahren von der Werkstatt ebenfalls alles zu weich und zu tief. Sofort reklamiert, Aussage Werkstatt, alles gut. Nun ja, ich konnte weiter durchtreten als vorher bei laufendem Motor im Stand, aber nicht bis aufs blech. Nun habe ich mich daran gewöhnt, denn die Bremsleistung ist so wie sie sein soll. Erkläre mir das so: Da beide Sättel neu sind, gehen die Kolben leichter und evt. auch weiter zurück, daher der längere weg im Pedal?!
fasteddi ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 03.11.2020, 15:45   #39
sucb76
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 28.07.2020
Ort:
Fahrzeug: E38 728i (06.96)
Standard

Moin,

da ich es nicht leiden kann, wenn Fragen in Foren nicht aufgeklärt werden, hier die Auflösung: er hat nun die Plakette. Lag also anscheinend an den festen Bremszylindern und wahrscheinlich zusätzlich alten/verglasten Belägen durch das permanente Schleifen.

Das Bremspedal ist nach wie vor "weich", aber das scheint dann wohl normal zu sein. Man kann die Räder nun jedenfalls zum Blockieren bringen.
sucb76 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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