Modell E65/E66 |
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11.03.2018, 12:25
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#71
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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fragt doch einfach
aaaalso
am e65 haben nur die frühen Modelle eine wassergekühlte Lima, bis inkl. 2002. ab 2002 spätestens 2003 haben auch die VFL Modelle wie 735 und 745 luftgekühlte. (wassergekühlt -> ohne Mittelsteg)
alle VFL Modelle haben gemeinsam, dass sie einen n62 ohne Ölkühler haben. Somit eine Profildichtung benötigen, die KEINEN Mittelsteg hat.
Es gibt nur wenige 545 (VFL) die um 2004 gebaut wurden und einen Ölkühler besitzen. Ansonsten haben alle n62 von den VFL Modellen keinen Ölkühler.
Alle N62TU Motoren hingegen wie in 540, 550, 650, 740 und 750 haben einen Ölkühler.
SOMIT brauchen die Modelle MIT Ölkühler die Profildichtung MIT Mittelsteg. OHNE Ölkühler also OHNE Mittelsteg.
Die 760 (E65 VFL) mit V12 (N73 Motor) haben auch einen Ölkühler ABER eine wassergekühlte Lima. Da hier die Lima vor dem Motorhalter sitzt, ist da Platz für ein Öl-Thermostat. ACHTUNG. Diese Profildichtungen haben auch ein Mittelsteg, ABER die Profildichtung ist eine andere wie am N62 mit Mittelsteg. Da ist nämlich der obere Teil länger und lustig gebogen. Wer Bilder ansieht weiß was ich meine.
Hoffe bissl zur Aufklärung beigetragen zu haben
Edit:
zur Ergänzung... am X5 gibt's ja auch den N62TU... der hat auch diese Profildichtung. Allerdings heißt es dort nicht Lagerbock, denn daran hängt keine Lichtmaschine, sondern dort heißt es Öl-Thermostat-Gehäuse ... oder so. Dort ist es ein kleines Teil, relativ einfach zu erreichen. Sitzt weit vorne und oben. Einfach den Ölkühler Leitungen folgen
Geändert von Wally (11.03.2018 um 12:34 Uhr).
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11.03.2018, 12:36
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#73
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Mitglied
Registriert seit: 08.07.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: e60 550i vfl (11/05)
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Sorry die Thread´s haben sich zeitlich gerade überschnitten Nicht gesehen
Super Danke Euch zwei
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11.03.2018, 12:37
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#74
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Bei mir kann ich das von oben schauen...aber ich kenne den Platz im 550i nicht.
Und wenn Du den Unterbodenschutz abmachst, achte auf Öl untenherum fahrerseitig, denn wenn es ölig ist, wirds der Lagerbock sein.
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11.03.2018, 12:45
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#75
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Mitglied
Registriert seit: 08.07.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: e60 550i vfl (11/05)
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Fahrerseite Bank 2
Beifahrerseite Bank1
Richtig?
Ich bin eigentlich bisschen eine Pfeife als Schrauber , aber ich versuch halt bisschen selbst was
Beifahrerseite bin ich gerade dran Dichtung Vakuumpumpe (kleine & große) zu wechseln und den darunter liegenden Öldruckschalter.
Habe so bei 2k - 0,5 Ölverlust. Wenn das nicht hilft ist der Limalagerblock dran.
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11.03.2018, 12:51
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#76
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 14.09.2013
Ort: Hockenheim
Fahrzeug: E63-650i (2008), E65-745i (2004), E39-523i (1996), E92-535i, VW Polo (1996) :P, Suzuki GSX-R 1000
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Zitat:
Zitat von Enzu
Fahrerseite Bank 2
Beifahrerseite Bank1
Richtig?
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korrekt
ich kann dir fast schon garantieren, dass Kettenkastengehäuse und vdd undicht sind. bei ner Freundin am 745 wurden angeblich VSD und vdd gemacht. Kettenkastengehäuse nicht (ou man...) 7€! ... wie kann man das nicht mitmachen? da konntest du beim Tropfen zusehen. NUR Kettenkastengehäuse. und es hat getropft. Hab irgendwo sogar n Video wie sich an der Ecke der Tropfen bildet. trotz neuer vdd.
will dir keine Angst machen, aber ist höchstwahrscheinlich Fakt.
lg
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11.03.2018, 12:52
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#77
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Wenn Du die Vakuumpumpe draussen hast, drehe vor Einbau mit ne Ratsche auf der Kurbelwelle unten etwas den Motor, so das der Schlitz für den Flügelsteg an der Pumpe senkrecht steht, sonst kippt der Flügelsteg der Pumpe immer wieder weg und Du kriegst die Krise beim reinschieben :-)
Und pass auf mit dem Schlauch an der Pumpe, der geht gerne kaputt. Zumindest die Schelle solltest Du ersetzen.
Und auch beim Öldruckschalter unbedingt auf den Drehmoment achten. Nicht zuknallen.
Hier die Anzugsdrehmomente:
https://www.newtis.info/tisv2/a/de/e...pecifications/
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11.03.2018, 13:00
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#78
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Mitglied
Registriert seit: 08.07.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: e60 550i vfl (11/05)
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Ok alles klar, danke für die Hinweise
Ich berichte wie´s verlaufen ist bei mir in Kürze
Wenn´s nicht helfen sollte dann muss ich halt echt wie Wally schon sagt in die Richtung VDD, Kettenkastend., usw.
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23.04.2018, 13:57
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#79
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Mitglied
Registriert seit: 08.07.2016
Ort: Stuttgart
Fahrzeug: e60 550i vfl (11/05)
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Feedback:
So, Vakuumpumpe habe ich nun erfolgreich abgedichtet (große & kleine Dichtung ersetzt). Öldruckschalter ebenfalls getauscht, war bei mir so wie es aussieht der Grund des leichten Ölverbrauchs bzw. Verlust.
Ich muss noch ein paar km fahren um es aber endgültig beurteilen zu können. Mit Hilfe der oben genannten Tipps (vielen Dank nochmal an dieser Stelle ) ist es mir einigermaßen gut gelungen. Hatte aber sehr viel Respekt davor.
Nächstes Mal wenn VDD, Kettenkastengehäuse, VSD, Dich.-Zündkerzenschächte, Vanosmagnentventile oder Genaratorblockdichtung (Lima-Aggregaträgerdichtung) oder keine Ahnung was an steht, dann darf der Wally das machen ich ärgere ihn dann währenddessen mit Unwissenheit über N62 Gequatsche und schau nebenher zu ich konzentrier mich wieder lieber aufs fliegen
Ich habe noch leider so ein quitschen bzw. Pfeifgeräusch -> https://www.youtube.com/watch?v=Qkmw...nft7bg&index=5
nur das mein Geräusch nicht dauerhaft ist sondern alle 10sek in etwa kommt und mehr bei einer bestimmten Gasstellung (1/3) durch gedrückt zu hören ist. Ich habe die Druckventile der KGE aber bereits gewechselt. Was wäre noch die mögliche Ursache? Die KGE selbst, also Schläuche oder vielleicht das schwarze Plastik Rohr auf der V-Pumpe oder ggf. Riemen bzw. Umlenkrolle? Fahrzeug hat jetzt 99k km drauf.
Geändert von Enzu (23.04.2018 um 14:13 Uhr).
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20.11.2018, 19:08
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#80
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um was gehts jetzt genau?
Registriert seit: 27.05.2002
Ort: Hanglage
Fahrzeug: E38-728iA (02.98), E61-545iA (06.04), beide schön orientblau :)
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Bei meinem N62B44 pisst auch die Öldichtung unter dem Lagerbock der Lima.
Dichtung kostet läppsche 2.50. Es werden aber um die 70 AW für den Tausch veranschlagt.
Da fragt man sich wo man gegentreten kann, Mist.
Wozu um alles in der Welt ist dort überhaupt ein Fenster im Block?
Und wieso bei alu auf alu eine Gummidichtung genommen wird, ist dann noch mal ganz ne andere Frage.
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