Ich hatte sogar 3 E21, auch für ein paar Tage einen E23, damals als Notlösung für kurze Zeit, weil mein E34 kaputt ging. Den E23 gab ich direkt weiter an einen Pälzer, als der E34 gemacht war, der fing bestimmt Elwwedritsche mit dem 7er
.
Damals war ich bei weitem noch nicht reif für einen 7er, irgendwie waren die für mich Opa Autos, was heute ja ganz anders ist.
Hier noch ein Nachtrag, aus dem Wiki für E28, bezüglich der Motoren:
BMW bot alle Motoren aus dem damaligen BMW-Motorenprogramm für den E28 an. Dazu gehören die Ottomotoren M10, M20 und M30 inklusive den technisch darauf basierenden Sportmotoren sowie des Dieselmotor M21. Diese Motoren haben mit Ausnahme des M10 sechs Zylinder, obenliegende Nockenwelle, Druckumlaufschmierung und indirekte Kraftstoffeinspritzung. Bei den Ottomotoren ist sie als Saugrohreinspritzung ausgeführt, beim Dieselmotor M21 als Wirbelkammereinspritzung; den M10 gab es leistungsreduziert im 518 auch noch mit Fallstromregistervergaser Type 2B4.[9] Der Motor ist im E28 über der Vorderachse geneigt eingebaut, er ist vorn auf dem Vorderachsträger gelagert und hinten mit dem Getriebe verschraubt. Gekühlt werden die Motoren mit Wasser, der Kühler ist dafür bei allen Modellen ein Querstromrippenrohrkühler, der mit Ausnahme dem des 518i einen Ausgleichsbehälter hat. Der Lüfter wird temperaturabhängig mittels Viscokupplung zugeschalten. Sofern eine Klimaanlage eingebaut ist, hat der E28 einen weiteren elektrisch angetriebenen Lüfter. Modelle mit Automatikgetriebe haben noch einen Getriebeölkühler, der 524td und der M 535i zusätzlich dazu einen Motorölkühler unterhalb des Wasserkühlers. BMW verzichtete auf den Einsatz eines Ladeluftkühlers.[7]
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