Getriebe Kann man testweise die Wandlerüberbrückungskupplung extern beeinflussen ?

Sinclair · 20.12.2014, 11:30

Zitat:

Zitat von BKirk

Was genau gibt es da für Unterschiede?

Da kommt mir doch glatt wieder unser geschätzter Forumskollege

@Megawatt in den Sinn, der dafür ein programmierbares Zusatzsteuergerät entwickelt und angeboten hatte. Das zielte zwar in die entgegengesetzte Richtung, aber eine entsprechende Modifikation dürfte für ihn nur eine Fingerübung sein (er ist da echt fit). Man könnte ihn ja mal fragen...

Der Reset, der hier vor Start "unter Zündung EIN und per 25sec Gaspedal-Volldurchdrücken und dann Starten" proklamiert wird und mir eher aus dem E65-Bereich zu kommen scheint, hat zumindest bei mir bestenfalls einen Reset der Kurzzeitadaption zur Folge gehabt.
Der Reset per Diagnosegerät hingegen hat wirklich ein Neuanlernen aller Druckstellerwerte zur Folge, so dass man sofort danach merklich schnellere aber auch stoßhaftere Schaltvorgänge hat, was sich dann nach ein paar Tagen oder 50-100 km Fahrstrecke beruhigt. Allerdings sollte man das wegen der direkt nach dem Reset erfolgenden höheren Druckspitzen nicht ohne echten Grund mehrfach machen.

Zur Megawatt-EGS-Modifikation:
Nachdem das einfache Abschalten der WÜK für Hansepan nun erstmal funktioniert aber technisch auch für mich unerwartet beim Schalten im Stand zwischen D und R Zusatzstösse auftreten, ist mein obiger Vorschlag zur diesbzgl. Behebung rein symptomatisch orientiert.
Ich sehe es aber beim damit zunehmenden Aufwand genauso, dass es für Megawatt's EGS-Modifikation möglicherweise eine optionale Lösung für den WÜK-Deaktivierungswunsch gibt und dass der Einbau dieses Geräts dann die technisch schnellere und risikoärmere Variante sein kann.
Hier müssste Hansepan nach Rücksprache mit Megawatt mal posten, was da machbar ist. Auch müsste er nach vielleicht etwas längerem Fahren entscheiden, ob die Sache nun gut ist oder ob die restlich beschriebenen Schaltstöße zu häufig oder zu stark sind um als Dauerlösung hingenommen zu werden.

Bmwkrank · 20.12.2014, 12:04

Zitat:

Zitat von PacificDigital

ja und nein

die Modifikation von Megawatt bewirkt dass die Kupplung früher schließt und geschlossen bleibt.... das heißt: es ist ein geringerer Verschleiß vorhanden, da die Kupplung nicht dauernd auf und zu geht.... geringer im Vergleich zur Serie!

Ok, das macht sinn.

Megawatt --> Geringerer Verschleiß als zur Serie
Hansepan --> Kein Verschleiß durch" Ist nicht mehr"

20.12.2014, 16:23

Der Ruck kommt genau bei 60 km/h beim Reduzieren der Geschwindigkeit. Es ist nervig: Entweder erschrickt man leicht, oder man schaut dauernd auf den Tacho und wartet auf den Ruck. Mit dem kleinen Ruck beim Einlegen von R und D könnte man leben.
Der Getriebe-Reset hat daran absolut nichts verändert, überhaupt habe ich dadurch keinerlei Veränderungen feststellen können.

Zitat:

Zitat von PacificDigital

hmmmm also wenn die WÜK ausgeschalten ist, dann kann es nicht an ihr liegen wenn es ruckt.... oder sehe ich das falsch? Schließlich ist ja der Schlupf dadurch bereits größer und der Kraftschluß um einiges weicher

Ausserdem schaltet die WÜK ja auch erst in höherer Geschwindigkeit... >70km/h oder so...
Bei der Mod. ist es richtig, beim runter schalten gibt es hin und wieder Rucke, da die WÜK zu spät öffnet beim verlangsamen... wird bei meinem aber demnächst upgedatet....

Ich finde das auch völlig rätselhaft. Das Kabel zum Magnetventil ist definitiv gekappt. Also kann die WÜK nicht aktiv werden. Und jetzt kommt das Niederschmetternde: Zu den genannten Ruck-Symptomen kommt, dass das Dröhnen wieder auftritt. Und zwar wie früher, wenn das Getriebe ordentlich warm gefahren ist. Das Rucken hätte ich noch toleriert, wenn ich das eigentliche Problem beseitigt hätte. Aber jetzt habe ich das komische Gefühl, dass die WÜK immer noch irgendetwas tut (ist das Paranoia?????)

Zitat:

Zitat von Sinclair

...

Auch müsste er nach vielleicht etwas längerem Fahren entscheiden, ob die Sache nun gut ist oder ob die restlich beschriebenen Schaltstöße zu häufig oder zu stark sind um als Dauerlösung hingenommen zu werden.

Ich habe entschieden: Das rote Kabel wieder zusammengeführt, Widerstandspaket raus, +12V isoliert - alles ist wieder wie früher: Rucken ist weg, das Dröhnen ist da.

Den Gedanken mit einem Megawatt-Steuergerät, bei dem die WÜK deaktiviert ist, hatte ich auch schon. Das kostet aber 199 Euro im Tausch gegen meins und mir ist, nach meinen Erfahrungen, jetzt einfach das Risiko zu hoch. Und ein zusätzliches Steuergerät kaufen wird noch teurer.

Resümierend: Viele große Fragezeichen und ein Klemme 15 +12Volt Zündstromanschluß der nun außerhalb des Sicherungskasten zur freien Verfügung liegt. Soll ich da eine Fanfahre anschließen? Weitere Vorschläge unnützer Spielereien wie Marderfalle o.ä. sind willkommen ;-))))

**PacificDigital** · 20.12.2014, 19:44

der Ruck wird vermutlich von der Getriebesteuerung her kommen, wenn die WÜK schließen sollte, wird vielleicht noch ein anderes Ventil angesteuert... um den Ruck der WÜK zu dämpfen... dieser Ruck fehlt nun und das "dämpfen" erzeugt den Ruck, den es mindern sollte

Ansonsten würde ich den Tausch des Wandlers nun doch eher empfehlen... Megawatt bietet das ja auch an... zu, wie ich finde, moderaten Preis

BKirk · 20.12.2014, 19:47

Zitat:

Zitat von PacificDigital

Megawatt bietet das ja auch an... zu, wie ich finde, moderaten Preis

Wo eigentlich? Hier habe ich seit anderthalb Jahren nichts mehr gefunden.

**PacificDigital** · 20.12.2014, 19:52

von Berlin aus keine wirkliche Entfernung.... Salzgitter - >

hier
Steht zwar nur E39 drin.... aber ist ja ziemlich der gleiche Aufwand

BKirk · 20.12.2014, 20:04

Zitat:

Zitat von PacificDigital

von Berlin aus keine wirkliche Entfernung.... Salzgitter - >

hier

Ich weiß, ich war ja schon mal da. Ich kannte nur seine Webpräsenz noch nicht.

Zitat:

Steht zwar nur E39 drin.... aber ist ja ziemlich der gleiche Aufwand

Damals gab es noch ein kleines Kästchen als Zusatzsteuergerät. Jetzt wird offenbar nur noch das gesamte Getriebesteuergerät getauscht. Schade, denn es erschwert einen eventuellen Rückbau.

V12 Driver · 04.04.2015, 05:23

Hallo, ich möchte kurz berichten wie die Megawatt Modifikation der WÜK bei mir ist.
Bei mir schließt die WÜK seit der Modifikation etwas ruckartiger.
Ist aber für mich in einem absoluten Toleranzbereich.
Dies geschieht ab 40Km/h und öffnet wieder bei unter ca. 30Km/h.
Durch die veränderte WÜK kann ich nun sogar Vollast fahren
ohne das dass 5hp30 runterschaltet.
Die WÜK vermittelt das Gefühl und direktheit eines Schaltgetriebes

Ich bin zwar noch am Testen aber bis jetzt gibt es keinerlei Auffälligkeiten.
Der Verbrauch ist bei mir obwohl ich jetzt den Gaspedalweg deutlich mehr ausreitze als vor der Modifikation habe ich schon jetzt ein Verbauch von fast 1Liter im Drittelmix weniger.

Für mein Teil denke ich warum ich es nicht schon viel früher ändern lassen habe.

Schanz · 17.06.2015, 22:16

Hallo,
Hat hier schon jemand Erfahrung mit der Modifikation in einem 728iA gesammelt und kann berichten?

Reicht das geringe Drehmoment aus um ohne WÜK-bedingte Drehzahlsteigerung komfortabel zu beschleunigen?

Andreas1986 · 30.03.2016, 15:31

Hallo,

bei meinem 728i ist es so, dass die Drehzahl immer ansteigt sobald ich Gasgaben und deutlich abfällt wenn ich komplett vom Gas gehe. Auch wenn ich >100 km/h im fünften Fahre und den fünften fixiere per Steptronic.

Bedeutet dies dass die WÜK nicht mehr schließt / kaputt ist? Oder ist das normal beim 728i FL??

Müsste ein 5HP19 sein.