Motorraum: Wechsel der oberen Ölwannendichtung

[MetalOpa]

Hallo Leute,

so wie es aussieht steht bei mir der Wechsel der oberen Ölwannendichtung an.

Aufgefallen ist mir das, weil ich immer ein ölverschmierten Ölfilterdeckel hatte.
Ich hatte den Dicken jetzt ca. eine Woche auf der Bühne um zu beobachten wo genau das Öl raus läuft.
Ich habe 4 - 5 mal alles schön abgeputzt und nach ein paar stunden später, bzw. am nächsten Tag geschaut.
Demnach sah es immer so aus als käme das Öl direkt oben am Ölfilterdeckel raus.
Ich habe dann auf eine defekte Dichtung oder einen Haarriss im Ölfilterdeckel getippt.
Mir ist ja auch bekannt, das der Deckel bei einigen schon mal während des Betriebs abgeflogen ist.
Gestern dann einen Ölwechsel gemacht und den Deckel getauscht.

Kurz nach dem Ölwechsel sah ich dann, dass das Öl doch von weiter oben kommt.

Daher gehe ich dann jetzt mal davon aus das die Profildichtung (Nr. 4 auf dem Bild) platt ist. Die bekommt man ja nur gewechselt wenn man die obere Ölwanne abnimmt.
Aber außer dem Öl am Ölfilterdeckel verliert der Dicke rechts und links ein wenig Öl.
Screenshot (2).jpg

Da die Bilder im ETK nicht immer ganz aussagekräftig sind, bzw. die angrenzenden Bauteile nicht zeigen, habe ich einige Fragen, die im Zuge dieser Arbeiten zwangsläufig zu erledigen sind:
Gibt es noch andere Dichtungen die man wechseln muß?
Wozu ist die Flüssigdichtung, die im ETK angegeben ist?
Müssen die Schrauben der Ölwanne erneuert werden, oder kann man die mit Schraubensicherung wieder verwenden?

Die Dichtungen Nr. 3, 4 und 15 vom Bild sind ja klar.
Genau so wie die Dichtung der unteren Ölwanne, der Lima, bzw. das Röhrchen zwischen Lima und Wapu.

Für weitere Tipps und Anregungen bin sehr dankbar.

Gruss Ralf

[Selbstfahrer]

Hallo Ralf,
wenn ich Richtig in Errinnerung habe, wurde bei meinem (E65) ebenfalls diese Dichtung gewechselt. Motor wurde angehoben und Schrauben erneuert.
Gruß

[xBery]

Kleiner Tipp von mir, Kontrollier auch die Vakuumpumpe und die Magnetventile auf Ölverlust. Ist auch eine Stelle wo die gerne undicht werden.

Magnetventildichtringe sind jeweils 2 Pro Ventil, Kosten kaum was bei BMW.
Für die Vakuumpumpe hat BMW nur einen Dichtring, da kannst du dir diese aus dem Zubehör besorgen, hab selber ca. 15€ für beide Dichtringe gezahlt.
Der Wechsel selber ist relativ leicht, die Pumpe wieder anzubringen ist etwas kniffelig.

Mit freundlichen Grüßen
Bery

[Puddlejumper]

Vakuumpumpe wieder einbauen ist eigentlich leicht. Einfach großen Schlüssel unten auf die KW und so kannst den Motor drehen...damit der Schlitz für die Vakuumpumpe senkrecht, also vertikal ist...dann gehts leicht :-)

[MetalOpa]

Die Vakuumpumpe habe ich vor ca. 1 1/2 Jahren zum 2. mal neu abgedichtet, genau wie die Dichtung von der Limahalterung.
Da hatte ich die Vorderachse ja eh schon unten, wegen dem Wechsels des Lenkgetriebes.

Die Magnetventile werde ich mir vornehmen, wenn ich die Ölwannendichtung getauscht habe.