Modell E65/E66 |
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04.02.2023, 23:21
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#21
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Ich habs auch rausbekommen...also geht schon ;-)
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04.02.2023, 23:27
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#22
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Nimm Dir einen 2. Mann dazu, tat ich auch, dann gehts schon irgendwie.
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05.02.2023, 13:49
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#23
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Brauche nochmal eure hilfe... wie komme ich hier vor raus? Muss das Lenkgetriebe raus?
Oder wieso bekomme ich den Motor nicht steil genug? Ich hänge oben mit Ansaugung und Ventilkästen an der Wand, unten ist die Ölwanne nicht mal ansatzweise raus.
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05.02.2023, 14:02
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#24
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Kann ich leider nicht helfen, baute meinen Motor noch nicht aus. Getriebe mit dran? Alle Motorlager/halter lose? Wenn Getriebe dran, spießt es sich am Boden, weil der Wagen auf Rampen steht?
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05.02.2023, 22:40
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#25
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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So nach viel Hin- und Her mit Wagenheber unterm Getriebe und dem Motorkran ist das Ding nun endlich raus. Ich denke zurück geht es besser ohne untere Ölwanne, dann hab ich 3cm mehr Platz.
Jetzt gehts an den Motor und seine Wehwehchen. Getriebe werde ich auch mal überholen (also neues Öl, neue Magnetventile etc.). Ich werde mal fleißig weiter Fotos hier rein packen.
Liebe Grüße und danke für Euren Support!
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05.02.2023, 23:27
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#26
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5972cm³ Klimawandler
Premium Mitglied
Registriert seit: 25.09.2006
Ort: Korntal-Münchingen
Fahrzeug: BMW E66 760Li Bj 09/2006, E31 850Ci Bj 05/1991
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Felx, das vor dem Motor war der aktive Stabilisator, den hättest einfach lösen können.
Ich hoffe für Dich, dass Du beim Getriebeausbau nicht den Eingangssimmerring geschrotten hast. Normallerweise bleibt der Wandler am Getriebe dran, man kann ihn vom Motor lösen...
Ansonsten, gut gemacht!
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06.02.2023, 08:34
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#27
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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Zitat:
Zitat von HeinrichG
Felx, das vor dem Motor war der aktive Stabilisator, den hättest einfach lösen können.
Ich hoffe für Dich, dass Du beim Getriebeausbau nicht den Eingangssimmerring geschrotten hast. Normallerweise bleibt der Wandler am Getriebe dran, man kann ihn vom Motor lösen...
Ansonsten, gut gemacht!
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Das ist mir tatsächlich auch direkt aufgefallen, als ich das Getriebe loshatte.
Um den Simmerring mache ich mir aber nicht so große Sorgen, ich habe das Getriebe in perfekter Waage ohne jede Kraft abbekommen. Motor hing am Kran und das Getriebe lag waagerecht auf Blöcken.
Bezüglich des Stabis: Wie genau geht der denn raus? Ich habe das im TIS gesucht und da stand nur etwas von "kompletten Vorderachsträger absenken"
EDIT: Auf dem Foto ggf. schlecht zu sehen, aber ich hänge nicht am aktiven Stabi sondern am Lenkgetriebe.
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06.02.2023, 10:05
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#28
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Now: F02-Enthusiast
Registriert seit: 06.07.2008
Ort: FFM
Fahrzeug: 750i
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Zitat:
Zitat von Felix_928
So nach viel Hin- und Her mit Wagenheber unterm Getriebe und dem Motorkran ist das Ding nun endlich raus. Ich denke zurück geht es besser ohne untere Ölwanne, dann hab ich 3cm mehr Platz.
Jetzt gehts an den Motor und seine Wehwehchen. Getriebe werde ich auch mal überholen (also neues Öl, neue Magnetventile etc.). Ich werde mal fleißig weiter Fotos hier rein packen.
Liebe Grüße und danke für Euren Support!
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Respekt das das so gut geklappt hat.
Den Wandler solltest du vom Motor abziehen und ans Getriebe machen, der muss ganz genau sitzen wegen der Ölversorgung. Wenn du das Getriebe auf den Motor schiebst das gleiche Spiel, meist denkt man er ist am Motor weit genug drin und dann klackt er doch noch ein Stück rein.
Hattest du mal die Adaptionswerte vom Getriebe ausgelesen oder hast du irgendwelche Beanstandungen?
Jetzt wo das Getriebe raus ist hätte man, falls notwendig, die kupplung E mitmachen können 🙂
Ansonsten empfehle Ich dir das Getriebe nach Einbau zu spülen und die Mechatronikdichtung zu wechseln. Beim V8 macht es auch immer Sinn die Mechatronik mit den Dämpferkolben zu revidieren damit er wieder sanft schaltet. Magnetventile sind dagegen sehr teuer und meist nicht notwendig zu tauschen, kannst du dir voraussichtlich sparen.
Ich mach das öfters und gerade der V8 lässt das Getriebe schon gut leiden 😉
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06.02.2023, 10:17
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#29
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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Habs ja auch irgendwann vor mit meinem Motor, also das heben.
Aber ich habe einen Bekannten mit Mietwerkstatt, da miete ich mich für ein paar Tage ein, weil ich lass den Motor dann samt Vorderachse ab. Er hat mehrere Bühnen und bin nie alleine dort :-)
Zudem hat er Motorböcke, damit man Motor drehen kann, wie man es braucht.
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06.02.2023, 10:55
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#30
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.03.2018
Ort: Düsseldorf
Fahrzeug: 750Li
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@E65-Enthusiast: ich habe folgende Makel am Getriebe:
- hartes Hochschalten wenn kalt und lange Reaktionszeit von 2->3 wenn kalt
- hartes Runterschalten wenn kalt. Ich war die Tage im Skiurlaub und bin mit kaltem Motor einen Bergpass runter. Das war ein einziges Gezucke.
- in nahezu allen Gängen habe ich ein Ruckeln wenn ich viel Gas mit wenig Drehzahl gebe (so viel dass er gerade nicht schaltet)
Bei letzterem habe ich noch die Exzenterwelle im Motor im Verdacht aber wir werden sehen.
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