Getriebe: Erfahrungen mit Automatikgetriebeölwechsel?

[Frank1980]

Zitat von E32Chemnitz

BMW E32 730i M60B30, 242000 km, ZF5HP18
Mein Rat: Machen!

Klingt aber nicht so, als hätte mein E32 deine damalige Symptomatik, denn meiner schaltet ja vor allem beim starken Beschleunigen ruppig...

Insgesamt werden hier im Thread ja nun eine ganze Reihe von möglichen Ursachen genannt. Das ist ja schon mal sehr interessant, denn ich hatte ja vermutet, dass es auf alle Fälle mit dem Alter des Öls zusammenhängt.

Was also tun? Erst mal besser wohl gar nichts, denn das erscheint mir in diesem Fall nun sinnvoller, als alle Möglichkeiten durchzuprobieren. Maßnahmen auf Verdacht sind nicht mein Ding... Ich werde wohl bei nächster Gelegenheit einen Spezialisten eine Probefahrt machen lassen und dann mal schauen, ob der sicher sagen kann, was zu tun ist.

Zitat von Aprilscherz

In Zeiten des e32 war der ATF Wechsel (und HAG Ölwechsel) bei jeder 2. Grossen Inspektion vorgesehen.

Warum ploppt dann beim Online-ETK von BMW bei meinem Wagen die Info "Lifetime Oil filling" auf?

Zitat von Haschra

Man kennt sich eben in FRANKEN

M f G

Nee, Franken an sich ist schon groß. Aber das Territorium des Regionalbereichs Unterfranken ist nicht gerade riesig, das ist der nordwestliche Rand des Freistaats Bayern direkt neben Hessen und Nordbaden, also ziemlich zentral gelegen in Deutschland... NRW ist von hier aus sogar näher als München...

[peterpaul]

Zitat von Frank1980

.....
Warum ploppt dann beim Online-ETK von BMW bei meinem Wagen die Info "Lifetime Oil filling" auf?


....

Weil für BMW die lifetime = die Lebenszeit genau mit 160.000 km beendet ist.

Das ist absolut kein Spott sondern die nackte Wahrheit.

BMW fordert zwar von den Zulieferen bei den 7er eine garantierte Lebensdauer von mindestens 250.000 km - traut aber selbst offenbar dem Braten nicht.
Und rechnet damit, dass die Wagen bei 160.000 km ihr SOLL erfüllt haben.

[MartinE32]

Ich komme auch aus Unterfranken und hatte das nur gepostet, um dem TE mitzuteilen, dass ich leider auch keine konkrete Adresse in dem Bezirk habe, von der ich definitiv weiß, dass die das vergleichbar zum ZF-Service oder Rogatyn machen, also mit Schaltkasten etc.

Einen einfachen Ölwechsel hat bei meinem Auto vor ein paar Jahren noch ganz normal BMW gemacht (da würde ich aber nicht mehr auflaufen). Würde das aber nicht als "großen" Service im Stile von ZF ansehen. Reinen Ölwechsel machen noch andere Werkstätten (kann ich auch Adressen geben - aber nicht von mir ausprobiert). Habe mich schon seit einiger Zeit umgehört und war auch bei Werkstätten vor Ort, habe aber, wie geschrieben, nichts, was mich überzeugt hat, finden können.

In Fulda gab es früher noch einen ZF Service - Erfahrungsberichte konnte ich keinen finden.

Vermutlich werde ich, wenn es ansteht (fahre ja nicht mal 1 Tank leer pro Saison mit meinem Auto und Symptome hat er keine) zu Rogatyn nach Wolnzach fahren.

[Pfeifenreinige]

Ich habe auch vor, meinem Getriebe was Gutes zu tun und rogatyn werkeln zu lassen.
Macht es Sinn, das noch vor dem Winterschlaf (abgemeldet Dezember bis Februar) zu machen oder dann zum Saisonstart oder macht es keinen Unterschied?

[Haschra]

Ich würde ihn mit neuem Öl in die Winterpause schicken.

M f G

[DVD-Rookie]

Also ich bin Verfechter eines Getriebeölwechsels!

Beim Getriebe genauestens daeauf achten das korrekte Öl einzufüllen, sonst droht Getriebeschaden!

Es gibt übrigens exakt baugleiche Getriebe, die aufgrund der anderen Software im Wagen anderes Öl benötigen!!! Auch hier droht bei Falschbefüllung Getriebeschaden! Die Software steuert das Getriebe unterschiedlich an.

Ist Spezialöl vorgeschrieben, dann auch nur exakt dieses rein. Ölfilter- und Wannendichtungswechsel würde ich wärmstens empfehlen.

Bei der Forumsbesichtigung von ZF hat man uns gesagt: Ist ATF 2 vorgeschrieben (kaum mehr erhältlich), dann kann ATF 3 eingefüllt werden, wenn es auch nie eine offizielle Freigabe geben würde. ATF 3 hätte bessere Eigenschaften.

Ich hatte bei BMW zweimal in zwei unterschiedlichen Werkstätten das Getriebeöl wechseln lassen. Dabeigeblieben. Keine hat es richtig gemacht. Bei der zweiten habe ich darauf bestanden nochmal den Stand zu checken: über 1 Liter zuwenig eingefüllt!
Getriebetemperatur muß stimmen. Meine Meinung: Lieber bei etwas zu kaltem Getriebe machen, dann ist mehr Öl in der Wanne und 100% dicht sind unsere Babys nicht mehr... Daran denken, dass das Öl auch auf der Bühne schnell wärmer wird. In der Regel muss das Auto ein paar Stunden vor der Werkstatt abkühlen

Wagen waagerecht anheben, Getriebetemperatur nach Wechselvorschrift.
Leerlauf, Licht an, Stellung P
1.Große Öleinfüllinbusschraube entfernen, es kommt immer ein Schwall Öl, selbst bei zu niedrigem Ölstand. Daraus keine Schlüsse ziehen.

2. Jetzt Getriebeöl über den Hülsenrand hinüber einfüllen, bis das Öl vonselbst über den oberen Hülsenrand überläuft.
Nur dann stimmt der Ölstand.


Beim Ölwechsel muss man folgendes nach dem ersten Auffüllen noch machen, damit auch alles befüllt wird

Im Leerlauf Licht an und in Stellung M alle Gänge für 1-2 Sekunden einlegen, dass auch alle Kanäle befüllt sind. Jetzt zu Punkt 2.

Natürlich Inbus wieder einsetzen.


Beim 5 HP 18 und ich glaube auch beim 5HP30 gibt es keinen Peilstab.

[dansker]

Zitat von Frank1980

Warum ploppt dann beim Online-ETK von BMW bei meinem Wagen die Info "Lifetime Oil filling" auf?

Das kann ich Dir sagen, warum dies so ist. Die ersten 5HP18-5HP24 wurden auch mit ATF-Öl befüllt, dies war dann erkennbar am Schwarzen Plastik-Stopfen, der die Auffüllschraube im Schacht verdeckte. Auf diesen Plastteil steht dann auch deutlich drauf "Nur ATF-ÖL". Die späteren 5HP-Automaten bekamen dann das "Longtime-Öl", und dieser schwarze Pfropfen wurde durch einen grünen erstattet, auf dem dann steht: "Nur Longtime-Öl". Bei spätestens 150Tsd. Km würde ich dieses Longtime-Öl auf alle Fälle wechseln oder eine "Getriebespülung" Durchführen lassen. Beim Ablassen des alten Öles, ein sauberes Auffanggefäss verwenden und nach dem Abtropfen den Auffabbehälter Untersuchen, ob sich (speziell bei 5HP`s) kleine Plastikkugeln im Altöl befinden, der verlust dieser Kugeln, kann Ursache für Ruckartiges Schalten sein.

Ich habe die Getriebe, egal ob 4HP oder 5HP immer mit Druckluft ausgeblasen, wobei aber der Schaltkasten demontiert werden musste, weil man sonst keinen Zugang zum Wandler bekommt, da dieser ja leider keine Ablassschraube besitzt. Bei der Getriebespülung ist es nicht Notwendig, den Schaltkasten zu demontieren. Und noch etwas: Auf keinen Fall das Filterelement versuchen zu reinigen, das ist Witzlos und funktioniert auch nicht. Hier sollte man nicht die paar cent sparen wollen, sondern gleich ein neues Filter und Wannendichtung Beschaffen.

Die besseren Eigenschaften beim ATF III bestehen vor allen Dingen darin, das der "Flammpunkt " erst bei 240Grad erreicht wird, beim ATF-II dagegen schon bei 120 Grad.

[Erich]

Seit 198x hat sich ja auch vieles getan mit Getriebeoelen, es gibt heutzutage schon Multi-Vehicle ATF von vielen Herstellern, das passt bei den meisten,
z B RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid ist geeignet für den Einsatz in Automatik-Getrieben der ZF Serie 4 HP (4HP20, 4HP22, 4HP24) und 5HP (5HP18, 5HP19, 5HP24, 5HP30).
 https://www.ravenol.de/produkte/verw...-hp-fluid.html

Die Zeiten der hohen Preise sind vorbei bei Getriebeoelen.
Z B Ersatz fuer das sehr teure ESSO LT 71141 gibt es heutzutage von FEBI Bilstein 09 9517 060 / 099517060 / 29738 / 83 22 9 407 807
oder von Pentosin, oder Mobil etc

[Frank1980]

Vielen Dank für die hilfreichen Beiträge.

Der hervorragende Beitrag von DVD-Rookie zeigt mir auch erneut, dass ich völlig zurecht beim Thema Getriebeölwechsel so zögere - das Risiko, dass dabei etwas schief geht, ist einfach groß:

Zitat von DVD-Rookie

Ich hatte bei BMW zweimal in zwei unterschiedlichen Werkstätten das Getriebeöl wechseln lassen. Dabeigeblieben. Keine hat es richtig gemacht.

Ich selbst bin halt Nicht-Schrauber und kann es nicht beurteilen, wie gut oder schlecht eine Werkstatt diesbezüglich arbeitet.

Letztlich bleibt mir nur übrig, auf eine Gelegenheit zu warten, mal bei einem weit von mir entfernten Experten wie Rogatyn einen Termin für einen Getriebeölwechsel wahrzunehmen.

Momentan ist das Thema bei meinem Wagen aber eh erst mal wieder vom Tisch. Zwischenzeitlich hat nämlich ein sachkundiges Mitglied dieses Forums meinen 740i probegefahren und mir daraufhin geraten, erst mal alles so zu lassen, wie es ist. Während seiner Probefahrt (16 Kilometer, Stadt/Autobahn) schaltete die Automatik in der Tat einwandfrei. Er hat alles probiert - Gangwechsel mit viel Gas und mit wenig Gas, jedes Mal schaltete das Getriebe ruckfrei, die von mir beschriebene Symptomatik ließ sich nicht reproduzieren. Als später wieder ich gefahren bin, ist es beim Beschleunigen wieder zu deutlich spürbaren Rucken beim Zurückschalten gekommen, obwohl meine Fahrweise gefühlt nicht anders war als zuvor beim anderen Fahrer. Es ist ein Mysterium. Mag mich das Auto nicht am Steuer haben oder was...?

Einziger Unterschied bei der Probefahrt des Forumsmitglieds war, dass da insgesamt drei Personen im Auto waren. Danach waren wir wieder wie meistens nur zu zweit unterwegs. In Kürze werden erneut drei Personen an Bord sein und da werde ich auch jemand anderen ans Steuer lassen. Ich bin jetzt schon sehr gespannt, wie die Automatik dann schaltet...

[Arnold69]

Hallo zusammen,

war auch schon bei Simon, mit meinem 520d und bin sehr zufrieden.


Gruß Arnold