Mein heissgeliebter Fuffi .... RIP. Und: Werdegang meines neuen.

Chioliny · 26.06.2018, 13:10

Hallo,

aufgrund der vielen u2u`s habe ich mal eine PDF Anleitung auf die schnelle gemacht.

Grüße Chio.

Deckel mit Hinweischild, habe da ein Laminiertes Schild draus gemacht!
D100 Deckel mit Hinweisschild.jpg Hinweis für das Schild.jpg

**harrry** · 27.06.2018, 05:19

Der Umbau sieht schon mal gut aus.

Also, die Diagnose-Kappe wird bei
E30, E28, E23, E34, E24, E32, E31, E36, E39, E38 und Z3 E36 verwendet, sowie beim Z1.

Beim E36 ist Pin14 auch nicht getrennt abgesichert - auch gibt es da (wenn Batterie vorn verbaut) keine extra Sicherung der Batterieleitung. Der E28 hat das aber schon.

Ein Kurzschluß auf RxD-Leitung ist natürlich fatal.
Aber die fehlende Absicherung ist zu 99% kein Zufall - das kann ich mir bei BMW nicht vorstellen. Wie auch schon geschrieben, sind noch andere Kabel nicht abgesichert.
Ob die Sicherung in der Batterie-Leitung bei einem KS über eine 2,5mm2 Leitung durchbrennt, mag ich bezweifeln.

Mir erschließt sich immer noch kein Grund, warum das nicht ab Werk gemacht wurde...

Chioliny · 27.06.2018, 13:32

Ja Harrry,

sicher ist sicher und die Kabel werden immer älter

Da musst du mal BMW fragen warum?!

Und das PIN14 Kabel zieht sich ja net durchs ganze Auto sondern nur vom Plussammelpunkt zur D100 Buchse, im gegenteil zur Diagnoseleitung die ist ein bissel länger un dünner

Ein Umbau kann also net schaden!

MFG Chio.

K-H Grabowski · 27.06.2018, 14:17

Zitat:

Zitat von harrry

Aber die fehlende Absicherung ist zu 99% kein Zufall - das kann ich mir bei BMW nicht vorstellen. Wie auch schon geschrieben, sind noch andere Kabel nicht abgesichert.

Das ist einfach im Fahrzeugbau relativ üblich doch einige Verbraucher/Steuergeräte unabgesichert zu haben. Wenn ich mich richtig errinnere ist der Teil des Motorsteuergerätes der Leistungen schaltet, also Zündspulen und Einspritzventile auch nicht abgesichert, sowie sicher auch einige Steuergeräte für Karosseriesysteme, Diebstahlwarnanlage etc.

**harrry** · 29.06.2018, 06:10

Ja, so ist es...

Zitat:

Zitat von K-H Grabowski

Das ist einfach im Fahrzeugbau relativ üblich doch einige Verbraucher/Steuergeräte unabgesichert zu haben. Wenn ich mich richtig errinnere ist der Teil des Motorsteuergerätes der Leistungen schaltet, also Zündspulen und Einspritzventile auch nicht abgesichert, sowie sicher auch einige Steuergeräte für Karosseriesysteme, Diebstahlwarnanlage etc.

**kce1900** · 30.06.2018, 07:24

Dieser

Stecker sollte eigentlich bei vielen BMW Modellen identisch sein. Offensichtlich haben die 735 von Chioliny und E32Fan unterschiedliche Stecker: der eine hat fünf Kontakte, der andere vier. Muß man sich darum Gedanken machen?

Chioliny · 30.06.2018, 09:29

Hallo,

wichtig sind nur PIN 14 u. 15 und die sind gleich.

Die andern zwei, drei PINs 18/19/20 sind nur DME PINs die auf Masse gezogen werden.
Bei denen bis Bj 1998 sind es drei PINs.

**kce1900** · 24.07.2018, 03:59

Zitat:

Zitat von kce1900

@Erich: Zu dem von Dir vorgeschlagenen Feldversuch: Nachdem ich die Kappe abgenommen und den Motor gestartet habe, ging die EML Leuchte an. Auf der Rampe, die aus meiner Tiefgarage herausführt, habe ich dann gemerkt, daß der Motor gar keine Leistung brachte. Also Motor aus, Deckel wieder drauf, danach allerdings immer noch die EML Leuchte. Dann wieder Deckel runter, Zündung an und wieder aus, Deckel drauf, und dann war alles wieder ok.

Inzwischen habe ich dreimal das Problem mit der EML Leuchte gehabt. Das ist wohl das übliche Problem mit den Drosselklappen. War wohl bloß Zufall, daß es zum ersten Mal aufgetaucht ist, als ich mit dem Diagnosestecker experimentiert habe. Insofern ist meine obige Nachricht gegenstandslos. Ändern kann ich sie jetzt nicht mehr.

**kce1900** · 24.07.2018, 04:18

Zitat:

Zitat von Chioliny

wichtig sind nur PIN 14 u. 15 und die sind gleich.

Letztes Wochenende war ich auf einem Schrottplatz und habe Stecker besorgt. Wenn man realoem.com glaubt, dann haben ja alle BMW von E28 bis E39 den gleichen Stecker. Stimmt leider nicht. Es gibt noch einen dritten, und zwar bei den Fahrzeugen mit ODB II. Während bei unseren die RXD Leitung auf Plus und die TXD Leitung auf Masse gelegt werden, werden bei den ODB II Fahrzeugen beide über einen Widerstand auf Plus gelegt. Der Widerstand wird wohl auch als Strombegrenzer dienen. Würde das auch bei uns Sinn machen oder wäre TX auf Plus ein Problem? Die zusätzliche Brücke zwischen 2 und 17 im ODB II Stecker wird zumindest in meinem Auto keinen Effekt haben, denn die Buchse hat gar keine Kontakte dafür.

@Chioliny: Pin 16 ist in Deiner Zeichnung nicht ganz richtig. Das sollten 12V sein, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Siehe Zeichnung 0690-00.

Chioliny · 24.07.2018, 11:05

Hallo,

ja PIN 16 ( also die Leitung) bekommt bei Zündung 12V und geht auf die Lambdasonde.

Bei den E38-E39 usw. die auch noch den Runden OBD Stecker haben,
ist bzw. sind die Leitungen mit einer Sicherung versehen, sieht man im Schaltplan.
Die Anderen OBD Stecker sind auch mit Sicherungen an den PINs versehen.

Das Problem ist also nur bei denen vor Bj. 1994 E32-E34 usw. die halt schon eine OBD Dose hatten.

MFG Chio.

PS; mach es nicht so kompliziert, die einfach Lösung war hier das Ziel, so das jeder das Umbauen kann.
Alles andere was jetzt noch an Info kommt, ist für den Laien nicht mehr verständlich.