BMW 7er, Modell E32 |
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13.02.2007, 10:17
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#1
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Mitglied
Registriert seit: 17.07.2005
Ort: Kollnburg
Fahrzeug: 545i Touring E61 (PD 10/04) mit Schaltgetriebe
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Getriebeproblem im kalten Zustand
Seit ein paar Tagen habe ich ein Problem mit meinem Automatikgetriebe.
Es weigert sich beim Anfahren vom 1. auf den 2. Gang zu schalten.
Es gibt zwar den üblichen kleinen Ruck aber der 1. bleibt drin.
Man kann durch Motor neu starten und vorm Anfahren auf M3 schalten das Problem umgehen. Wenn das Getriebe warm ist gibt es keine Probleme.
Getriebeölwechsel war vor 15.000km, S/E/M -Schalter und Getriebewahlschalter habe ich gestern gereinigt, keine Besserung.
Für nützliche Tips wäre ich sehr dankbar!
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13.02.2007, 12:11
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#2
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† August 2007
Registriert seit: 09.02.2003
Ort: Eggenfelden
Fahrzeug: 750iL Bj 04.91 +T+SH
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Hi batsch
Wie ist der Ölstand???? Stimmt auch die Anzeigen im Kombi wenn du einzeln durchschaltest?? Ich musste mal die Kontakte nachbiegen, weil der Tempomat immer ausschaltete. Vielleich sollte das Steuergerät im Getriebe gereinigt werden! Frag mal Hydromat, der repariert A-Getriebe, ist aber auf dem 4HP22 noch nicht ganz fit, wenn er mehr davon zerlegt hat, gehts dann leichter!
Gruß Reinhard
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13.02.2007, 13:34
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#3
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Mitglied
Registriert seit: 17.07.2005
Ort: Kollnburg
Fahrzeug: 545i Touring E61 (PD 10/04) mit Schaltgetriebe
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Ölstand ist im warmen Zustand zwischen den Markierungen.
Wo sollte er eigentlich bei kaltem Motor sein?
Ist er vielleicht genau dann zu niedrig?
Anzeige im Kombi stimmt, Kontakte habe ich schon
nachgebogen (mache ich immer gleich wenn ich so ein Ding offen habe)
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13.02.2007, 16:45
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#4
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.12.2002
Ort: Köln
Fahrzeug: E32 750iL (04.89 ) ; E32 750iLS (11.91) ; E32 Alpina B12 (10.91) ; E38 ILS ( 04.00 )
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Richtig Ölstand messen
Hallo Batsch,
ist Dir bekannt, dass der Ölstand bei warmen und laufendem Motor gemessen werden muss?
Gruß,
Pit
__________________
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Viele Teile aus diversen Schlachtwagen ( E32 ) vorhanden
Anfragen nur via U2U
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13.02.2007, 17:03
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#5
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Mitglied
Registriert seit: 17.07.2005
Ort: Kollnburg
Fahrzeug: 545i Touring E61 (PD 10/04) mit Schaltgetriebe
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Ja, das ist mir bekannt.
Mich würde nur mal interessieren wie hoch er bei kalten und stehenden Motor sein sollte, da mein Problem nur auftritt wenn das Auto übernacht gestanden hat. Vielleicht sinkt der Ölstand zu weit ab.
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13.02.2007, 18:42
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#6
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rogatyn
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
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hab heut mal ein Schaltgerät aus dem 4hp22/24 zerlegt, naja, da wundert mich nichts mehr...
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13.02.2007, 18:59
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#7
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Mitglied
Registriert seit: 13.08.2006
Ort:
Fahrzeug: E32
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Zitat:
Zitat von Hydromat
hab heut mal ein Schaltgerät aus dem 4hp22/24 zerlegt, naja, da wundert mich nichts mehr...
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Was sieht man da Schlimmes? Sorry, kenne mich damit nicht aus.
Gruss,
Hans
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13.02.2007, 19:54
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#8
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rogatyn
Registriert seit: 05.05.2006
Ort: Kreithof 2
Fahrzeug: endlich nen 740er...
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mag auf dem Foto ned so rüberkommen. Das ist total verdreckt, verschlammt sogar. Das behindert die Ventile vollkommen. Hab noch keins in diesem Ausmass gesehen. Da haben schon durchaus gepflegtere Schaltgeräte für schlechtes Schaltverhalten gesorgt...
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13.02.2007, 20:02
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#9
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.05.2006
Ort: oschatz
Fahrzeug: Bmw e 66 760 il Bmw e91 330D
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Zitat:
Zitat von Hydromat
mag auf dem Foto ned so rüberkommen. Das ist total verdreckt, verschlammt sogar. Das behindert die Ventile vollkommen. Hab noch keins in diesem Ausmass gesehen. Da haben schon durchaus gepflegtere Schaltgeräte für schlechtes Schaltverhalten gesorgt...
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Und wie bekommt mann es sauber?. Ich meine für einen laien beschrieben, der gerad den filter wechseln kann.
Mfg
__________________
Wieder auferstanden.
e38 750 bj97+ diagnosegerät . Also wer im raum Leipzig Dresden Fehler ausgelesen u gelöscht haben will kann sich gern melden.
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13.02.2007, 21:28
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#10
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 05.05.2002
Ort: Bischofsheim
Fahrzeug: 750 iL,93, Range Rover Vogue V8, 86, Kawa ZRX 1200R, 2006 VW T2 Pritsche,1971, Renault Safrane Phase 2, 2,5L 1997, Vespa cosa 200, Suzuki GT 250, 78
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regelmäßiger Ölwechsel beim Automatikgetriebe beugt vielen Fehlen vor.
Vor allem den ATF IId Nachfolger ATF III nehmen (ich glaub, ATF II d gibt sowieso kaum noch), hat einen besseren Reibwert, habe bei meinem Renault nach demm Wechsel deutliche weichere Schaltvorgänge gemerkt.
Das Steuergehäuse kann man mit Bremsenreiniger ausspülen, und beim Ölwechsel an den Filter denken.
MfG
Stone
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Der mit dem Vogelaugenahorn
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