BMW 7er, Modell E32 |
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08.06.2018, 12:31
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#41
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Im Zuge der Motorrevision vor einem Jahr habe ich Kappe, Läufer und Kerzen erneuert. Die (sehr gut aussehenden) Zündkabel habe ich durchgemessen, die Spule testweise getauscht. Das Laufverhalten war vor der Motorrevision übrigens identisch.
Zum Luftmengenmesser: Die erwähnte Inbusschraube ist ja bei Motronic-Motoren eigentlich fix und nicht für Einstellarbeiten vorgesehen. Sie lässt sich auch kaum bewegen (ist das eigentlich korrekt so?)
Bei meinem L-Jetronic-M30 im E28 (ohne Kat) kann man mit der Schraube tatsächlich sehr schön die AU "passend drehen".
Gruß
Rainer
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08.06.2018, 12:42
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#42
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Durchmessen mit Digitalvoltmeter kannst Du vergessen. Sieh Dir im Dunkeln bei laufender Maschine den Hochvoltteil an, achte auf Funken und auch auf Knistergeräusche. Gibt es Marder in Deiner Gegend? Und: Frißt er Öl? Bläut er?
Geändert von Lothar (08.06.2018 um 12:48 Uhr).
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08.06.2018, 14:22
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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Keine Marder in der Garage, der Motor ist komplett überholt, Kompression sehr gleichmäßig, kein Bläuen, kein nennenswerter Ölverbrauch.
Den Dunkelheits-Funken- und Hörtest werd ich aber nochmal machen.
Danke und Gruß
Rainer
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08.06.2018, 14:38
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#44
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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Wenn die Kompreesion gut und gleichmäßig ist, der Leerlauf aber leicht unrund (für den M30 untypisch), dann bleiben nur Zündung oder Kraftstoffversorgung. Bei DME können es auch verschlissene Einspritzventile sein. Tipp: Ein Zündoszilloskop beim Freundlichen oder beim Bosch-Dienst kann Licht ins Dunkel des Zündteils bringen.
Thermostat-Öffnungstemperatur war ja ok, oder?
Geändert von Lothar (08.06.2018 um 14:53 Uhr).
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08.06.2018, 18:10
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 24.12.2014
Ort: Hamburg
Fahrzeug: Alpina B11 3.5 / E28 528i
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ESV und Thermostat sind auch neu
Im Grunde bleibt nicht mehr viel: DME, Zündkabel / -Spule, LMM.
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08.06.2018, 18:14
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#46
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Honk
Registriert seit: 05.08.2002
Ort: Berlin
Fahrzeug: 735iA, Dodge Durango
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So sieht es aus. Wobei Zündkabel gern mal sterben.
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09.06.2018, 01:12
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#47
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Mitglied
Registriert seit: 03.02.2007
Ort: Pullach im Isartal
Fahrzeug: E32-735i (09/86)
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Hallo,
die Inbusschraube im LMM ist sehr wohl für die Grundeinstellung gedacht!
Wir hatten in den späten 80er und frühen 90er Jahren so viele 325i mit Motronic
die Probleme im Leerlauf hatten (sägen), da haben wir immer das Ventilspiel auf 3 Zehntel und das Leerlaufgemisch vor Kat ohne Lambda auf 0,5% eingestellt.
Beim M30 ist das nix anderes.Kann nur sein das da ein Plastikstopfen drin ist...
Wenn der Motor doch gut läuft, das Leerlauf CO vor Kat passt, die HC Werte vor Kat niedrig sind, kann doch eigentlich nur der Kat verbraucht sein!!
Ein schönes Wochenende
Matthias
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11.06.2018, 12:16
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#48
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Ich wollte mich eigentlich zurückhalten, aber einige Äußerungen hier sind echt "genzwertig", ja könne bösen Schaden am Fahrzeug verursachen.
Den LMM justiert man nur beim katlosen Motor, bei Motoren mit Werkseitigem KAT lässt man schön die Finger davon. Die sind voreingestellt. Wenn hier der CO Wert nicht stimmt ist was anderes faul.Falschluft, ESV, DME etc. pp.
Auch weiß ich nicht woher ihr eure Infos habt, mein B11 hat einen Metallkat (zwei). original von Alpina und das ist bei allen B11 und B12 die ich bis jetzt gesehen hab der Fall. Diese gehören zur kompl. äbgeänderten Abgasanlage inkl. Fächerkrümmer gegenüber der Serie. Wir werden die DME's und LMM's mal gegentauschen und weitersehen. Ich gehe davon aus das es ein elektronischer/elektrischer Fehler ist, da der Leistungseinbruch unter Last exakt all 5 Sek. auftaucht.
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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11.06.2018, 14:23
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#49
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 16.07.2006
Ort: Franken
Fahrzeug: E32-730i A (Bj. u.EZ 04.88), Klima, E30- 325i vfl 2TL (EZ 05/86), E30-325i Cab (Bj.11/86; EZ 03/87), e39 523i LPG (Bj. 07/96)
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Zitat:
Zitat von oetti
Den LMM justiert man nur beim katlosen Motor, bei Motoren mit Werkseitigem KAT lässt man schön die Finger davon. Die sind voreingestellt .
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Zustimmung, dass Drehen an diesen "Schrauben" war oft der Beginn einer "Verschlimmbesserung" mit unvorhersehbaren Folgen.
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11.06.2018, 14:53
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#50
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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Die Alpina Kats sind ja nun noch viel besser als die von BMW (die auch besser sind als der nachmarkt), sehn auch ganz anders aus, hier hab ich ein paar Bilder wo wir mal an einem B12 das Getriebe gewechselt haben , da sieht man die Auspuffanlange von vorne bis hinten http://www.bimmerboard.com/forums/posts/309930/
Laut Alpina Beschreibung:
Ausspuffanlage unter weitgehender Verwendung von Edelstahl. 6 DEGUSSA 3-Wege Katalysatoren mit modernsten, widerstandsarmen EMITEC Stahlkatalysatortraegern, beheizte Lamdasonden.
Hab noch keinen defekten Alpina Kat gesehn.
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