Motorraum: Kleines Ölproblem am Zylinderkopf M30B30

[e3tom]

Zitat von Chioliny

Hier mal ein Bild um es zu verdeutlichen.

In dem Bild sind Fehler. Ölsteigleitung ist nur an den oberen (in deinem Bild die linke) Kopfschrauben (1x vor, 1x hinten). Wenn die linke M6 Schraube Durchgang zur Kopfschraube hat, ist der Kopf fehlbearbeitet. Zwischen der Bohrung für die Kopfschraube und dem Sackloch (!) für diese M6 Schraube (und die rechte auch) sind noch mindestens 3mm Material. Drucköl tritt dort nicht aus. Die Scheibe dichtet nur gegen Lecköl aus den Kipphebelwellenlagern, was drucklos in den Kopf zurückläuft.
Die Dichtscheibe gehört rechts hin, wo die Entendichtung die Schraube in den abzudichtenden Raum einschliesst. Nirgendwo anders.

[AR25]

Puh... dann hab ich ja doch alles richtig gemacht.
Hab gerade noch an meiner Arbeitsweise gezweifelt, und hab in den alten Alben herumgesucht und tatsächlich war der zusätzliche Dichtring rechts oben am Deckel. Sonst hätten die es ja im Werk bereits falsch montiert gehabt.

Danke für die Aufklärung

[roccastra]

Zitat von e3tom

Die Dichtscheibe gehört rechts hin, wo die Entendichtung die Schraube in den abzudichtenden Raum einschliesst. Nirgendwo anders.

Schön und gut, aber warum wird die Schraube rechts nicht vom abzudichtenden Raum abgekoppelt, so wie ihr Pendant auf der linken Seite?
Die Entendichtung sieht zwar hübsch aus, ich unterstelle den M30-Konstrukteuren aber, dass sie auch funktionale Gründe hat.

[68msw]

Wenn ich das Bild auf Post #20 richtig verstehe, hat der Deckel auch eine ölführende Funktion zwischen den beiden Kipphebelwellen der Nockenwelle und der Bohrung mitte/rechts. Da die Dichtung die rechte Schraube nicht umschließt, muss man dort den zusätzlichen Dichtring unter die Schraube legen.


Ich habe vor ca. 8 Jahren den Zylinderkopf an dem Motor überholt. Ich kann mich nicht erinnern, dass ich dabei den Dichtring unter die Schraube gelegt habe. Allerdings hatte ich dort keinen merklichen Ölverlust über die Jahre. Der Ölverlust ist dort erst seit kurzem und so stark, dass das Öl am Getriebe runterläuft.


Edit: Wenn, wie mehrfach behauptet, das linke Schraubenloch mit dem Kanal für den Öldruckschalter verbunden ist, kann man doch dort auch einen Dichtring verbauen. Da ich beim eingebauten Motor keine Experimente machen kann, habe ich einfach 2 Dichtringe bestellt. :-)

[Chioliny]

Wenn bei dir so viel Öl läuft, kann es auch der Öldruckschalter sein.

Mfg Chio.

[68msw]

Das habe ich schon geklärt. Der ist trocken.

[Chioliny]

So aber jetzt.

Hier die Richtige Antwort wo die Dichtscheibe hin kommt.
Bei BMW Kundenservice nachgefragt.
Man kann sich doch nicht auf die Werkstatt Meister verlassen.

[68msw]

Warum kann man sich nicht auf die Werkstatt Meister verlassen? Ist doch richtig auf dem Bild?

[Haschra]

Zitat von 68msw

Da die Dichtung die rechte Schraube nicht umschließt, muss man dort den zusätzlichen Dichtring unter die Schraube legen.

Genauso ist es.

M f G

[68msw]

D.h. aber auch, dass die linke Gewindebohrung vielleicht keine Verbindung zum Öldruckschalterkanal hat?!

Ich bin einem Mythos auf die Spur gekommen. Ist das nicht toll.