Motorraum 745d LMM Fehler Reinigung Ansaugbrücke

intru · 19.12.2018, 20:50

Zitat:

Zitat von 21kenan21

@intru Einen Ausflug nach HH machen und während du die Sehenswürdigkeiten erkundest. Erhält der 7er eine Schöne Kur

Hörste deine Turbos auch arbeiten ?

@Wolfgang Hörste die Turbos auch bei deinem arbeiten ?

was heißt hier "Ausflug und Sehenswürdigkeiten"

will auch dreckige Finger bekommen

Ja... meine Turbos höre ich noch immer unverändert. Wenn die Fenster zu sind, dann hört es sich ein bisschen wie "Störgeräusche aus dem Radio" an. Dummerweise bleibt es, wenn Radio aus ist

Dafür raschelt und dröhnt der E60 bei Vollgas auf einmal aus dem Motorraum...

Kannte ich vorher noch nicht. Auch dort mal wieder was "neues" was keiner haben will

K+N offen wolfgang???

wolfgang · 20.12.2018, 06:52

Zitat:

Zitat von intru

K+N offen wolfgang???

Nein um Himmelswillen, ich bin doch kein Golf Prolet

aber im ernst, da meine luftfilter eh erneuert werden mußten, habe ich diese gleich durch 2 K+N ersetzt, also schön passend in den original Luftfilterkasten,
jetzt saugt er etwas mehr Luft und wie erwähnt, hört er sich etwas kerniger an.
Bin mal gespannt ob es noch irgend welche positiven veränderungen gibt, ich hatte immer solche Filter in meinen Autos, nur eben beim 745d noch nicht.
Die passen übrigens auch beim V8 Benziner.

**TRANSPORTER** · 22.12.2018, 23:42

Zitat:

Zitat von peterpaul

Diese Reinigung wird professionell mit Walnusschalen-Granulat angeboten.
Ist sicher weniger riskant was mechanische Nebenwirkungen durch Schraubendreher etc. angeht.

Ray_Muc macht so etwas seit Jahren erfolgreich.

"erfolgreich" ??? fuer wen ?

erfolgreich ist eine Problemloesung, indem die Ursache beseitigt wird und nicht
nur an den Auswirkungen rumgefrexxt wird

.

Ursache:
unsaubere, nicht korrekte verbrennung bzw. einspritzung

der Drecks Schmodder entsteht fortwaerend aufs neue, sofern man NICHT die Ursache dafuer beseitigt.

gruss

**peterpaul** · 23.12.2018, 00:39

das haste zu 100% recht!

"Erfolgreich" meinte ich ja auch nur im Hinblick auf die Reinigung - die leider periodisch wiederholt werden muss ...

Klar - der Schornsteinfeger reinigt ja auch jedes Jahr erneut die Kamine .....
und lebt GUT davon

21kenan21 · 23.12.2018, 08:47

Selbst bei einer „sauberen“ Verbrennung setzt sich Ruß an der Brücke und sonst wo ab.

**TRANSPORTER** · 23.12.2018, 14:39

Zitat:

Zitat von 21kenan21

Selbst bei einer „sauberen“ Verbrennung setzt sich Ruß an der Brücke und sonst wo ab.

FALSCH

zu mindest bleibt bei den CRS-Dieseln, welche ich crs-revidiert habe,
der Komplette Ansaugtrakt SAUBER

( bei bisher gelaufenen km von ueber 80.000km pro Auto ),
gepaart mit Spritersparnis, Laufruhe, kein hartes Dieselnageln, schwingungsreduktion der Kurbelwelle etc.pp uvm ...

gruss

21kenan21 · 23.12.2018, 15:14

Also waren diese vor 80.000 km auch verrußt !?

AGR-Ventil , -kühler , DPF sind dann also auch Ruß befreit ?
Technisch wie möglich , wenn verbaut ?

Dann lass mal die 80.000 km nur Kurzstrecke laufen. Wenn dann überhaupt kein Ruß zu finden ist, dann musst du einen Motor entwickeln mit bestimmten Ausstoß.

Dann hat ja meiner einen defekt ?! Woran liegt es ?

**TRANSPORTER** · 23.12.2018, 19:44

Zitat:

Zitat von 21kenan21

Also waren diese vor 80.000 km auch verrußt !?
Dann lass mal die 80.000 km nur Kurzstrecke laufen. Wenn dann überhaupt kein Ruß zu finden ist, dann musst du einen Motor entwickeln mit bestimmten Ausstoß.

Dann hat ja meiner einen defekt ?! Woran liegt es ?

RICHTIG
Jeder CRS-Diesel, welcher zu mir gebracht wird, ist total verdreckt und zugesaut
im Ansaugtrakt bis hin zu den Ventilen.

URSACHE: ---> kein optimaler VerbrennungsAblauf

/ fehler in der Regelkette

in der Regel ist das schon ab Herstellung/Werk der Fall (betrifft crs).
weitere Ursachen sind:
zu wenig Ladedruck/Luftmasse, durch undichte Kruemmer
(Kruemmer bei crs-Diesel sind ab ca. 70.000km nicht mehr dicht), dadurch fehlt Abgasdruck am Turbo ...
undichtes bzw. fehlerhaft arbeitendes Unterdrucksystem.
... etc.pp uvm.

ein HauptProblem ist der Energieverlust durch schwingungen im Kurbeltrieb,
welcher mit dem gasfuss korrigiert wird.
INFO: durch unterschiedliche Verbrennung in allen 8 zylindern,
folgen unterschiedliche Druecke auf die KW,
daraus folgen schwingungen, welche energie fressen.
gleiche Druecke in den Zylindern: daraus folgt harmonischer lauf der KW,
weniger spritverbrauch, laufruhe etc.pp ...

p.s.
Kurzstrecke/Langstrecke ist eine vernachlaessigbare Variable
und MERKE ! ---> nicht alles steht im FS, falls das System nicht korrekt laeuft...

gruss

21kenan21 · 23.12.2018, 20:22

Okay, heißt ……

8 Injektoren neu, Steuerzeiten einstellen , Unterdruckpumpe mit allen Schläuchen ( BKV auch ? ) neu , Krümmer neu bzw. neue Dichtungen.
Dann sollte alles passen.

Wenn dem so wäre , stehe ich morgen bei BMW an der Theke und bestelle die Teile. So sollte dann kein Ruß mehr entstehen.

Nur wiederum Abgase / Rußpartikel durch das AGR System wieder der Verbrennung, durch die Ansaugbrücke , zugeführt werden.
Und das diese sich nicht bei Kurzstrecke festsetzen , kann ich mir nicht vorstellen. Täglich 11 km zur Arbeit und 11 km zurück. Mehr sieht das Auto nicht. < nach deiner Reparatur.

Volvo ab Baujahr 2007, ob 4 oder 5 Zylinder , habe ich schon öfters geöffnet. Keiner hatte eine Blitzeblanke Ansaugbrücke. Ca. 10 M57 Motoren von 2002 bis 2010 ebenso. M67 , meiner , aus 2007 bis 2017 nur 120.000 km gerannt. Siehe Bilder. Ein M47 ebenso.

Deshalb bin ich stutzig über deine Aussage , das der Ansuagtrakt sauber bleibt. Es entsteht doch bereits bei der Verbrennung und über die Brücke wieder zurückgeführt

**TRANSPORTER** · 23.12.2018, 23:47

Zitat:

Zitat von 21kenan21

Okay, heißt ……

8 Injektoren neu, Steuerzeiten einstellen , Unterdruckpumpe mit allen Schläuchen ( BKV auch ? ) neu , Krümmer neu bzw. neue Dichtungen.
Dann sollte alles passen.

Wenn dem so wäre , stehe ich morgen bei BMW an der Theke und bestelle die Teile. So sollte dann kein Ruß mehr entstehen.

Nur wiederum Abgase / Rußpartikel durch das AGR System wieder der Verbrennung, durch die Ansaugbrücke , zugeführt werden.
Und das diese sich nicht bei Kurzstrecke festsetzen , kann ich mir nicht vorstellen. Täglich 11 km zur Arbeit und 11 km zurück. Mehr sieht das Auto nicht. < nach deiner Reparatur.

Volvo ab Baujahr 2007, ob 4 oder 5 Zylinder , habe ich schon öfters geöffnet. Keiner hatte eine Blitzeblanke Ansaugbrücke. Ca. 10 M57 Motoren von 2002 bis 2010 ebenso. M67 , meiner , aus 2007 bis 2017 nur 120.000 km gerannt. Siehe Bilder. Ein M47 ebenso.

Deshalb bin ich stutzig über deine Aussage , das der Ansuagtrakt sauber bleibt. Es entsteht doch bereits bei der Verbrennung und über die Brücke wieder zurückgeführt

Das glaube ich Dir nicht, dass Du den Schotter in die Hand nimmst und ALLES neu kaufen wuerdest, wenn es Dein Problem loesen wuerde

8 NEUE injektoren, das ist schon mal ein guter Anfang

nuetzt allerdings nur was, wenn die Injektoren auch die entsprechende Qualitaet/Performance haben...
Die Haben jedoch NEUE Injektoren an der Theke von BMW/Bosch nicht (AT erst recht nicht),
die haben die "Qualitaet/Performance" aehnlich wie ab werk.
weswegen auch KEIN signifikanter Unterschied in der Gesamtperformance wahrzunehmen ist, wenn die mal erneuert werden (von Theke BMW/Bosch)
der Motor ruckelt dann eben nicht mehr und laeuft "normal", nicht mehr und nicht weniger, Der Ansaugtrakt wird weiterhin zugesaut.
unterschiedliche Druecke in jedem Zylinder auch weiterhin.

nur neue Dichtungen fuer den Kruemmer reicht nicht.
wozu willst Du einen Neuen Kruemmer einbauen ???

"kein Russ" mit AGR ist nicht realistisch, eher relativ

der RussAnteil, welcher entsteht/rueckgefuehrt wird (sein Zustand) setzt nicht mehr den Ansaugtrakt so zu, dass es stetig mehr wird, bis zur 5mm Kruste und mehr.
eine leichte "Ablagerung" an den innenwaenden des Aunsaugtraktes ab AGR wird es immer geben (aehnlich Flugrost), mehr aber auch nicht.

gruss