Seltsames Phänomen, Automatikgetriebe

68msw · 28.12.2017, 10:11

Hallo,

vor etwa 4 Wochen trat es zum ersten mal auf.

Ich bin auf der Landstraße unterwegs gewesen und habe festgestellt, dass das Getriebe nicht in den 4 Gang schaltet. Der Motor drehte bei ca. 90km/h auf 4000 Umdrehungen.
Dann habe ich ein bisschen herum probiert. Bin von "E" auf "S" gegangen, keine Änderung. Bin auf "M" gegangen und habe die Gänge von Hand geschaltet. Auch keine Änderung. Bin langsam gefahren, schnell gefahren. Alles was man so im ersten Moment machen kann.

Ich bin dann zur Erkenntnis gekommen, dass das Getriebe in den 4 Gang schaltet, dass aber die Wandlerstufen nicht greifen.

Am Ende der Fahrt habe ich das Getriebeöl geprüft. Auch hier keine Auffälligkeiten.

Danach habe ich ein Steuergerätereset durchgeführt.

Und siehe da, das Getriebe hat dann wieder völlig normal seinen Dienst verrichtet.

Die ganze Sache war ok bis gestern Nachmittag. Da hatte ich das gleiche Problem wieder. Also den Stecker vom Getriebesteuergerät ab und wieder an. Siehe da, das Getriebe schaltet wieder ganz normal.

Im Moment ist wohl kein dringender Handlungsbedarf. Aber wenn die Sache öfters passiert, würde ich mich der Angelegenheit einmal annehmen. wollen.

Daher die Frage, ob jemand das Phänomen kennt? Es sieht ja so aus, als ob das Getriebeprogramm verloren geht. Und durch den Reset wird dann der Ursprungszustand wieder hergestellt.

Danke und Gruß
Martin

PS: Es geht um meinen 730iA (M30B30)

GB41 · 28.12.2017, 11:54

Beim Getriebe kann ich dir diesen Fehler noch nicht bestätigen, aber sehr wohl bei der Motronik. Ich sehe derzeit etliche meiner Steuergeräte sterben.

Ursache dafür sind entweder instabile Stromversorgungen mit den berühmten kaputten Elkos... oder sich löschende Eproms.

Ich kann zweifelsfrei belegen, daß mir mindestens ein Motronik Steuergerät per Epromfehler bei meinem E30 ausgefallen ist. Es hat Daten verloren, das Auslesen des Eproms zeigte kippende Bits. Viele braucht's ja nicht, ein einziges Bit kann genügen.

Nachprogrammieren hat genügt, ich habe denselben Daten Inhalt nochmals programmiert... nach intensivem Vergleich mit einem baugleichen anderen Steuergerät und Programminhalt.

Danach trat der Fehler nicht mehr auf.

Ich archiviere mittlerweile die Eprom Inhalte meiner Steuergeräte, irgendwann wird das interessanter werden, denn ich kann nicht alle Autos und ihre Steuergeräte zerlegen...

Erich · 28.12.2017, 12:58

Mess mal die Magnetventil durch im Schaltkasten, hier die Steckerbelegung und die Ohmwerte

http://parts-at.ru/wp-content/upload...Tech-Guide.pdf
am besten runterladen, wer weis, wie lang das online ist.
es kommt oft vor, dass das Metallsieb vor dem Magnetventil fuer den Durchfluss und Druck verdreckt ist, dann kommt natuerlich nicht genug Fluss und Volumen da durch.
Hier haben wir mal Bilder gemacht wo wir den Schaltkasten von einem Eacing Dynamics mit M70 und 4HP24 gemacht haben

http://3.bp.blogspot.com/-EoQOYAoToA...0/P1180173.jpg

http://1.bp.blogspot.com/-fSbVXi5X8s...0/P1180657.jpg

der Schaltkasten war total verdreckt

http://2.bp.blogspot.com/-9tsOibxZfh...0/P1180177.jpg

Haben wir 2 x sauber gemacht im Abstand von einigen Monaten plus Spuelung, jetzt ist das ATF wieder sauber

68msw · 28.12.2017, 17:55

Ich habe mir schon vor längerem mal gedacht, dass man vielleicht die Schaltbox zerlegen und reinigen könnte. Mein Wagen hat jetzt 450.000km auf der Uhr und die Schaltbox ist bisher noch nie offen gewesen.

Kann man das alles von unten zerlegen? (ohne dass das Getriebe raus muss)
Gibt es dafür eine gute Anleitung?

Erich · 28.12.2017, 22:56

kann man alles von unten machen, muss nur die Wanne ab vom Getriebe,
Anleitung siehe oben, wo was hingehoert.
Bebilderte Anleitung am Beispiel 5HP18

https://forum.e34.de/thread.php?thre...=5hp18+service

68msw · 29.12.2017, 08:09

Ich habe mir die Anleitungen angesehen. Das ist ja recht anspruchsvoll.

Hat das hier im Forum schon mal jemand gemacht?
Wo bekommt man die Kleinteile her? Nur über ZF?

Erich · 29.12.2017, 11:32

Schon etliche gemacht, den letzten 4HP22 Schaltkasten letzten Sonntag an einem Landrover Defender.
Du brauchst wenigstens die Dichtung zwischen den Platten, die geht bei den 4HP22 meist kaputt beim Auseinanderbau des Schaltkastens, weil sie zwischen den Platten festgebacken ist.
Plus die Kugeln, Rest geht selten defekt wie Federn, Magnetventile usw.
Bestell bei ZF die Teile mit Angabe der Seriennummer des Getriebes und der Stuecklistennummer auf dem Typenschild, dann bekommste die richtigen Teile.
Speziell von der Dichtung zwischen den Platten gibt es einige Versionen fuer das 4HP22, ich hab von allen einige da, weil ich das oefter mache.
Fuer das 4HP22 gibt es
Dichtung 1043 326 161 4HP22
Dichtung 1043 326 162 4HP22
Dichtung 1043 326 232 4HP22
Dichtung 1043 326 253 4HP22
das geht von den alten hydraulischen 4HP22 in den E30 bis zum E32 M30.
Ich vermute Du brauchst Endnr. 232

http://www.vaglinks.com/Docs/Catalog...m_4HP24_22.pdf
Oder lass es machen bei ZF oder Rogatyn oder einem anderen auf ZF spezialisierten Laeden.
Fuer die ist das ein Klacks, mehr Bilder hier auf der Seite von meinem Schrauberkollegen

http://e32b12.blogspot.jp/

68msw · 29.12.2017, 11:44

Hallo Erich,

wie viele Stunden sollte man für so eine Revision einplanen?

Erich · 29.12.2017, 12:14

wir machen das ja oefter, mein Schrauberkollege ist hier in J bekannt dafuer, da kommen die Leute manchmal ueber mehrere Hundert Km Anfahrt.

Inkl. ATF Ablassen, ATF Wanne reinigen , Dichtung alt abschaben von der Oelwanne, alten Filter ausbauen, dann den Schaltkasten ausbauen, komplett auseinander nehmen und detailliert reinigen, Zusammenbau, neues ATF rein usw, normal brauchen wir da 4-6 Stunden fuer, haben eine Hebebuehne.

Auf meiner Seite unter Fixes >>gearboxes ist uebrigens eine detaillierte Anleitung fuer das 4HP22 in Englisch mit guten Bildern, ich hab dem Author damals dabei geholfen fuer die Anleitung, direkter Link

http://twrite.org/shogunnew/files/ja...Valvebody.html

Wichtig ist, dass Du beim Auseinanderbau die richtigen Schrauben loest in der richtigen Reihenfolge, sonst fliegt Dir alles durcheinander, sind kurze und lange Schrauben. Dann wird es schwierig, da sind ja diese fingernagelgrossen cups mit dem Oeffnungen drin, manchmal cup up oder down.

68msw · 29.12.2017, 12:26

Wo ist denn Joso?