Getriebe: ATF–Öl sprudelt aus dem Ölpeilstab für das 4HP22 im e32 735i Bj 88

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Hallo Zusammen,
mein Name ist Oliver und ich lese seit 2 Jahren im 7erForum mit. Bisher konnte ich alle Problemchen durch gründliches Durchforsten des Forums lösen.
Besitze bereits einen E23 R6 und einen E38 V8 und nun wurde die Lücke mit einem E32 gefüllt.
Erstanden habe ich diesen von einem Rentner der mir glaubhaft versichert hat, es würde alles funktionieren außer der Benzinpumpe. Der Dicke stand 10 Jahre in einer Garage. Hab den Wagen dann auf einem Anhänger heimgezogen.
Nach problemloser Inbetriebnahme des Motors, durch Austausch der Benzinpumpe sind wir nur 2 KM weit gekommen, dann streikte der Vorwärtsgang. Wir sind dann Rückwärts heimgefahren. :-(
Was kann hier der Fehler sein?
Möchte möglichst systematisch vorgehen, von den „kleinsten“ Übeln zu den „größeren“.
Grüße

[Olitschka]

Wenn da Öl aus dem Peilstab sprudelt, dann würd ich mal schauen ob Wasser im Getriebe ist.
Dann wäre der Kühler kaputt.

[dansker]

Wann sprudelt denn das Öl aus dem Peilstabrohr? Schon im Standgas oder erst bei hohen Geschwindigkeiten? Ist das Getriebeöl verfärbt, mehr ins Weiss/grau gehend?

[Erich]

Zunaechst mal den ATF Stand pruefen, wenn es z B zu niedrig ist, faengt das ATF an zu schaeumen, und dann kommt es hinten, oben aus den Be-Entlueftungsventil auf dem Getriebe. Und wenn das Entlueftungsventil verstopft ist, dann sucht sich das ATF einen anderen Weg.
Der ATG-Ölstand beim 4HP22 wird im laufendem, betriebswarmen Zustand (ca.80°C) gemessen.

Ist denn nach 10 Jahren mal das ATF und der ATF Filter gewechselt worden?
Am ATF Filter ist oben ein O-Ring, wenn der zu klein ist oder zerbroeselt ist, dann zieht die Pumpe auch Luft mit mit dem ATF, dann schaeumt es auch.

[NO_Tempolimit]

@Olitschka, danke für den Hinweis. Das ist dann wohl von Aussen nicht erkennbar? Der Kühler sieht noch Super aus. Es fällt auf, das beim herausziehen des Peilstabes das ATF sofort abtropft, also sehr dünnflüssig ist.

@dansker, das Öl ist bei der Fahrt herausgesprudelt. Im Stand ist alles OK.
Die Farbe geht eher in´s dunkelrot, bräunlich.

@erich, Öl war drin, gemessen bei betriebswarmen laufenden Motor vor der Probefahrt, Der Ölstand war dann an der unteren Markierung. Das Öl ist 10 Jahre mit Sicherheit nicht gewechselt worden, wahrscheinlich noch nie. Zugelassen im Jahre 1988, Service regelmäßig bis 2000, danach nicht mehr dokumentiert.
Endgültig Stillgelegt in 2006.
Aber warum geht nur noch der Rückwärtsgang rein?

[runnerseven]

Da werden die Druckregel- und Schaltventile im Getriebe hängen.
Mach ertmal ne Getriebespülung.
Evtl. hilft das hier bei der weiteren Fehlersuche:

 http://www.teamchef-norbert.de/4hp22_gtriebe.pdf

[roccastra]

Motor im Stand hochgejubelt? Lies mal hier:  http://www.7-forum.com/forum/5/faehr...au-214325.html

[dansker]

Ich hab da schon so mancherlei mit den 4HP22/24 erlebt. Angefangen von dem fehlenden O-Ring der oberhalb des Filters, die Saugleitung zum Schaltkasten Abdichten soll, bis hin zum lose hängenden Schaltkasten. Ich würde empfehlen, das Getriebeöl Abzulassen, die Ölwanne zu demontieren. Diese dann gleich zu Reinigen, wozu die beiden Magnete ebenfalls sauber gemacht werden sollten. Wenn der TE Handwerklich begabt ist und etwas von der Mechanik versteht, dann das Filterelement Abschrauben und dann den Schaltkasten ebenfalls Abmontieren. So kann man auf jeden Fall schon einmal Sehen, ob an der A-Kupplung Schäden entstanden sind. Den Schaltkasten mit Druckluft Durchblasen und ganz Vorne am Getriebe, in den Ansaugkanal für den Wandler Ordentlich Druckluft geben, so das der Wandler auch entleert wird.

Wichtig ist es auf alle Fälle, besonders bei dem Getriebe vom TE, bei dem das Getriebeöl seit langer Zeit nicht Getauscht wurde, den Druckregler Hinten am Schaltkasten abzuschrauben und das kleine Filterelement, welches dort im Ölkanal zu finden ist, zu reinigen. Dieses kann sich nämlich im Laufe der Zeit, wenn nur laufend Öl aufs Getriebe nachgefüllt wurde, oder das Öl schon ziemlich alt ist, zusetzen, welches zur Folge hat, das das Getriebe nicht mehr richtig arbeitet.

Es besteht hier die Möglichkeit, das die Getriebegehäuse-Entlüftung aus irgendeinen Grund verstopft oder zugesetzt ist, welches dann zu einen Überdruck im Getriebe führt und das darin befindliche Öl sich "seinen Weg" nach draussen sucht, oftmals bei höheren Umdrehungen über das Peilstabrohr.

[runnerseven]

Laut ZF dürfte das Baujahr 1988 nicht mehr von dem Problem bei hohen Drehzahlen im Leerlauf (AU-Problem) betroffen sein.

ZF schrieb auf eine Anfrage dazu mal Folgendes:

Es waren Getriebe betroffen bis Produktion 1986.
Der Grund für die Ausfälle war ein Rechteckring auf der Antriebswelle der eine Nut in die Leitradwelle gegraben hat und nicht mehr richtig abdichtete.

Zu dem Schaden kam es, weil die A Kupplung vom Wandler her leicht befüllt wurde und sich durch die schnell drehende Kupplung ein dynamischer Druck aufgebaut hat und so die Kupplung so weit schloss dass die Belaglamellen schliffen und dadurch verbrannten.

Ab Ende 1986 sind die Wellen an dieser Stelle gehärtet, seither ist das Problem behoben

[Erich]

Da gehn dann aber anscheinend die Informationen von ZF und BMW auseinander, hier steht ausdruecklich alle BMW mit Automatikgetriebe, hauptsaechlich ZF 4HP22, und das ist von 05/1994
 https://www.dropbox.com/s/kq998xtlcc...matik.pdf?dl=0