Ich bin einen Schritt weiter.
Die Kabelkanäle sind runter, nachdem ich die Sicherungsdrähtchen der Stecker mit Federhaken, Nadeln und Schraubenzieherchen traktiert habe. Das ist nix für ungeduldige. Danke an alle Tipgeber, jetzt ist es wenigstens auseinander.
Ich fange mal mit dem krassesten an:
Wie man sieht ist das Luftleitblech kaputtvibriert. Ich habe mich beim Aufschrauben schon über die Eisenbrösel gewundert. Was mir mehr Sorgen wie die Bröselchen macht sind die fehlenden Teile. Die werden doch nicht als Fragmente im Zylinder umherfallen, oder noch schlimmer dort schon ihre Spuren hinterlassen haben? Ich werde wohl nach dem Zusammenbau einen Kompressionstest machen müssen. Hat einer eine Idee wie ich am besten in die Zylinder kucken kann?
Dann noch was unklares:
Vom Drosselklappengehäuse weg geht ein Schwarzer Gummischlauch (mit grünem Strich drauf) am Kühler vorbei:
dann nach unten an der komischen Patrone vorbei:
dann in dieses elektrisch angeschlossene Teil:
nachdem da auch Unterdruck ist, könnte das vieleicht auch Fehlerhaft sein?
Dann die Kurbelgehäuseentlüftungsmembrane.
Wie soll das Ding funktionieren?
Da kann man von jeder Seite volles Rohr widerstandsfrei durchblasen, kann man das auch bei neuen Membranen?
Was ist eigentlich umter dem schwarzen Deckel zwischen den Zylindern. Die Schrauben sind übrigens verkalkt und verrostet.
Dann die Klopfsensoren, bin drauf und dran die wegen ihrer Wichtigkeit zu erneuern, da eingerissen. Oder ist das übertrieben? Kann da falsche Luft reinkommen?
und noch eine Frage:
Die Ansaugbrücke liegt nicht gleichmäßig auf. Wenn ich auf die Mitte ein Stahllineal lege ist links und rechts 1mm Luft. Ob da noch dicht ist?
Hat schonmal wer Falschluft unter diesem großen Deckel zwischen den Zylindern gehabt?
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