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27.01.2019, 08:38
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von gasi
Über Zahnriemen brauchen wir hier kaum diskutieren. Ist n Billigmist.
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Seit Autos mit ABS, DSC und Automatikgetrieben ausgestattet sind Zahnriemen eigentlich vollig ausreichend wirkt. Bei meisten Wagen Austauschintervalle auf 180-200 Tkm verlaengert geworden sind und oft sieht Zahnriemen nach diese Laufleistung wie neu aus, weil alle og Systeme schoenen Zahnriemen vorbildlich und gut verhindern das dieser bricht auf.
MfG
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21 Jahre Forum
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27.01.2019, 08:59
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#12
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Lernfähiges Mitglied
Registriert seit: 10.02.2011
Ort: Langenhagen
Fahrzeug: C6, R1200RT
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Wenn man so argumentieren will, ist jeder Motor wo die Ventile die Kolben berühren können bei einem fehlerhaften Ketten- oder Riementrieb eine Fehlkonstruktion...
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27.01.2019, 09:15
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Zitat:
Zitat von Captain_Slow
Wenn man so argumentieren will, ist jeder Motor wo die Ventile die Kolben berühren können bei einem fehlerhaften Ketten- oder Riementrieb eine Fehlkonstruktion...
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Sag ich das seit Ewigkeit
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27.01.2019, 09:27
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 06.11.2010
Ort: Zürich
Fahrzeug: 750i 12.91, 750il 11.87, 230e 6.81, 190E 2.0, 450sel 6.9, C4 2.6E, C280 94', E320 95', E420 97', E500 05'
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Zitat:
Zitat von gasi
Wird das in PKW's irgendwo so verbaut?
Gruss Gasi
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der v10 tdi im tuareg oder phaeton hatte das auch.
__________________
Hört endlich auf damit Frank Zappa mit Gott zu vergleichen!
Er ist zwar ein feiner Kerl - aber er ist nicht Frank Zappa!
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27.01.2019, 11:22
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 18.07.2013
Ort:
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Stirnräder wurden z.B. auch in den alten Ford Taunus u. Granada eingebaut.
War ne gute Sache, wenn die Räder die typischen Geräusche machten,
was einwandfrei zu hören war, hatte man noch 3-4 Wochen Zeit zum tauschen.
M f G
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27.01.2019, 11:53
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 07.05.2004
Ort: Lüneburger Heide
Fahrzeug: 730d X3 02/14
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Kette oder Zahnriemen – alles Quatsch
Auch Opel hatte in den 60er Jahren einen Stirnradtrieb. Wobei ein Zahnrad aus Pertinax war. Damit gab es auch Probleme, das die stark belasteten Zähne sich abnutzen und der Motor dann stehen blieb. Aber die Ventile berührten die Kolben nicht.
Gruß aus der Lüneburger Heide
Swobi
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27.01.2019, 11:58
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 11.11.2002
Ort: Olsztyn
Fahrzeug: E32 750i 05.1989, E32 740iA 01.1993, E38 750i 09.2000
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Tja, bei unten liegender Nockenwelle Stirnraeder immer gute Loesung waren, bei oben liegende aber ist das schwer umsetzbar...
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27.01.2019, 12:41
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#18
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 09.02.2003
Ort:
Fahrzeug: Z4
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Zukünftig werden die Ventile wohl über Elektromagnete gesteuert.
Gibt's oder gab es in der Formel 1 schon mal.
Damit entfällt jeglicher mechanischer Antrieb.
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27.01.2019, 16:16
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#19
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Allround Dilettant
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
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Zitat:
Zitat von Puddlejumper
M62 hat sogar Umlenkschiene, die das Zahnrad ersetzten, welches noch der E34 hatte.
Zahnräder nutzen sich sehr wohl ab....oder brechen...gabs alles schon.
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Von gebrochenen Umlenkschienen hat man schon öfter gehört M62, von "gebrochenen" Umlenkzahnräder M60 eher nicht Ergo, ist das Zahnrad als Umlenkung um Klassen besser, versprödet auch nicht wie die Gleitschienen! Und beim M60 sind die Zahnräder recht Verschleißfest laut AG, das mal so am Rande.
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Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
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27.01.2019, 16:20
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#20
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 21.06.2016
Ort: Cham
Fahrzeug: BMW E65 750i 12/05 Monacoblau
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oetti..ich bezog das Abnutzen auf einen Motor ohne Riemen und Ketten...reiner Zahnradbetrieb. Fräsen etc sind so gebaut.
In einem E34 hatte ich nur einmal Motorschaden durch die berühmte gelockerte Ölpumpe
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