Motorraum: 730i V8 interessante Schlauchführung und KGE

[Lukas148]

Moin,
ich habe mir vor 2 Wochen einen diamantschwarzen 730i V8 von 10/93 gekauft und bin gerade dabei sämtliche alte Dichtungen, Schläuche und andere Verschleißteile zu tauschen um ihn fit für die Straße und die H-Zulassung zu machen. Bei der Demontage der Ansaugbrücke ist mir aufgefallen, dass einige Schläuche der Unterdrucksteuerung nicht so verlaufen wie im ETK beschrieben und wie ich in anderen Motorräumen gesehen habe.
Und zwar kommt der grüne Schlauch vom Tankentlüftungsventil und sollte ja eigentlich direkt zur DK gehen. Hier ist jetzt aber ein Abzweig, von dem aus der blaue Schlauch zu einem Gerät geht, was aussieht wie ein Rückschlagventil, allerdings hat es einen elektrischen Anschluss. Von da aus wird’s ganz komisch, der orangene Schlauch endet einfach in diesem Ding was ich noch nirgends sonst gesehen hab.
Meine erste Frage ist jetzt wie ich das vernünftig neu aufbauen soll?
Dann bin ich noch etwas verwirrt was die KGE angeht. Ich habe den Dichtsatz für die ASB von M60 und M62 von der V-Schmiede bestellt. Da war eine etwas anders aufgebaute KGE und diese 2 zusammensteckbaren Plastikrohre dabei. Brauche ich das Teil beim M60? Das müsste dann ja irgendwie durch die ASB gehen.
Ich hoffe ihr könnt meine Verwirrung beheben, ist mein erster V8.

Viele Grüße
Lukas

[oetti]

Würde mal sagen das schaut nach einem KLR (Kaltlaufregler), elektrisch warscheinlich GAT, aus. Dann muß da irgendwo noch ein kleines Steuergerät sitzen, ca. Zigarettenschachtel groß!

[Lukas148]

Ah danke, das ist schonmal gut zu wissen. Ist tatsächlich ein Kaltlaufregler, habe gerade das Steuergerät gefunden, ist das EGS von GAT. Bleibt noch zu klären wozu dieses Endstück auf dem Schlauch gut ist.

[JFV12]

Schmeiß den KLR bloß raus.Dein Motor läuft dann im Leerlauf viel ruhiger.

Früher machte es Sinn,den KLR einzubauen um die KFZ-Steuer um die Hälfte zu senken.Nämlich von Euro 1auf Euro 2.

Da dein Auto aber bald 30Jahre alt wird, kannst du nach Vollendung der 30Jahre das H-Gutachten machen lassen und dann nur noch 191.- €/Jahr bezahlen unabhängig vom Hubraum.Da spielt die Euronorm keine Rolle mehr.

Lass aber nach dem Ausbau des KLR den selbigen beim TÜV austragen.
Und dann machst du das H-Gutachten und anschließend beantragst du das H-Kennzeichen bei der Zulassugsstelle.

[oetti]

Das Endstück auf dem Schlauch ist ein kleiner Luftfilter über den wird die zusätzliche Luft während der Warmlauffase gezogen. Normalerweise reicht es beim GAT die Sicherung zu ziehen, dann ist er eh tot. Oder eben ausbauen, aber Achtung wenn du ihn funktionlos machst und du noch kein H hast ist das Steuerbetrug. Aber wo kein Kläger, da kein Richter

[Lukas148]

Alles klar, danke für die Aufklärung. Dann lass ich ihn erstmal drin bis ich die H-Zulassung habe. Wie sieht das denn jetzt mit diesem Entlüftungsrohr zwischen KGE und DK aus? Ich habe mal ein bisschen recherchiert und eigentlich sollte das ja so verbaut sein. Aber warum war es bei mir dann nicht verbaut und die KGE war auch nicht dafür vorgesehen? (Siehe Bild aus 1. Beitrag)

[oetti]

Verwechsel den E32 bitte nicht mit dem E38, beim E32 sind da Blindstopofen drauf. Da sollte nur ein Rohr zum Ölabscheider dran sein. Aber ichg muß selbst nochmal schauen, hab da lange nicht mehr hingeschaut.

[Lukas148]

Das mit den Blindstopfen auf der Außenseite der KGE ist mir klar. Da ist nur der Schlauch zum Benzindruckregler angeschlossen. Ich meinte das markierte Kunststoffrohr. Beim M62 geht das durch die ASB zur DK und weil der Dichtsatz für M60 und M62 ist, bin ich davon ausgegangen, dass ich das auch verbauen muss und war verwundert warum es bei mir nicht drin war. Aber ich habe nicht dran gedacht, dass der Motor ja auch in den frühen e38 verbaut war, da kann das geringfügig geändert worden sein. Habe gerade mal versucht das außerhalb der ASB zusammen zu stecken, bei der DK fehlt aber eine Anschlussmöglichkeit für das Rohr, die Bohrungen sind zu schmal. Also kann das ja gar nicht für den M60 im e32 gedacht sein. Hätte ich auch eher drauf kommen können.
Dann weiß ich was den Motor angeht erstmal Bescheid, danke für eure Hilfe. Ich melde mich bestimmt wieder wenn ich mich an die Niveauregulierung und die Türmechanik mache.