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BMW 7er, Modell E32
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Alt 25.12.2008, 17:47   #1
Funkfernbedienung Typ KS2-G (ZV33-KS) von Ebay + Innenlichtansteuerung
 
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nordberg
Eyes Wide Shut
Registriert seit: 20.06.2002

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nordberg nordberg ist offline 25.12.2008, 17:47
Bewertung: (1 votes - 5,00 average)

Hallo, Kolleginnen und Kollegen.

Was soll hier passieren
Beschreibung des Einbaus o.g. Funkfernbedienung (FFB) mit allen Schließ-Funktionen, die am Fahrzeug vorhanden sind.
Zusätzlich soll beim Öffnen über die FFB das Innenlicht mit aufleuchten.
Alles soll unter der Rückbank verbaut werden, da dort auch alle notwendigen Kabel (Batterie, ZV-Ansteuerung, Blinkerkabel, Türkontaktkabel) zur Verfügung stehen.

Problematik
Die FFB ist so ausgelegt, daß sie ohne Relais arbeiten kann.
Das Fahrzeug kann damit verschlossen und geöffnet werden. Die Blinker können ebenfalls angesteuert werden.
Allerdings bringt es nicht viel sich mit diesen Funktionen zu begnügen, da ja die Türpins von außen wieder hochgezogen werden können.
Auch die Komfortschließung (Fenster und Schiebedach zu) funktioniert nicht.

Um die Komfortschließung aktivieren zu können, muß ein Relais mit verbaut werden.
Dieses Relais "simuliert" das Festhalten des Türschlüssels in 45° oder 90° Stellung durch ein 20-Sekunden-Signal auf die "Schließen"-Leitung der ZV.

Um das "Zentrale Sichern" (Türpins verriegeln) anwenden zu können, bedarf es zusätzlich zu diesem Relais zwei sogenannte Sperr-/Trenndioden.
Diese lassen den Strom nur in eine Richtung durch und werden gleichzeitig auf die "Öffnen" und "Schliessen"-Leitung gelegt. Dies "simuliert" das Drehen des Türschlüssels nach rechts in 90°-Position ("Zentral Sichern").

Um die Innenlichtfunktion beim Aufschliessen zu integrieren, bedarfe es eines weiteren zusätzlichen Relais.
Dieses "simuliert" eine geöffnete Tür.

Anmerkungen
Die ZV ist beim E32 eine sogenannte "Plus-Gesteuerte" Zentralverriegelung.
Die Innenraumbeleuchtung dagegen ist "Minus-Gesteuert".
Deswegen werden zwei Relais benötigt.

Nach Möglichkeit nicht mit sogenannten "Kabel- oder Stromdieben" arbeiten. Hatte, bedingt durch unterschiedliche Kabelstärken, arge Probleme am Anfang.
Am besten Lötkolben mit ins Auto gezerrt und fleißig die Kabel verbacken.


Es kann natürlich auch eine andere Position im Fahrzeug für den Einbau ausgewählt werden, z.B. im Fußraum Fahrerseite hinter der Lautsprecherabdeckung. Die entprechenden Kabel müsst ihr euch dann allerdings selber "zusammensuchen".

Der Einbau wurde vorgenommen an folgendem Fahrzeug:

735i E32 12/86
- normale ZV mit Komfortschließung & Türpins verriegeln (Zentral Sichern)
- keine DWA
- kein Infrarot
- Wegfahrsperre (Code manuell über BC)
Als Ergänzung hier zwei Links wenn eine DWA vorhanden ist.
Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) http://www.e32-schrauber.de/bmw/date...ung_mn_200.pdf
Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/24/inca...dwa-86874.html


Eingebaut wurde:
Funkferbedienung KSG-2 (ZV33-KS) der Firma Alarm Concept (Ebay) Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Produkt : KS2-G Klappschlüssel-Funkfernbedienung BMW 7er (E32)

Lieferumfang ZV33-KS
- 2 x Klappschlüssel (3 Tasten; Zu, Auf, Kofferraum)
- 2 x Schlüsselrohlinge
- 1 x Steuereinheit (Unit)
- 1 x Kabelbaum mit Stecker für Steuereinheit
- Kabelbinder
- Einbauanleitung & Bedienungsanleitung
- Fahrzeugspezifische Einbauanleitung (naja, sollte es wohl mal werden)
Zusätzlich gegen Aufpreis beim Anbieter erhältlich eine Bestätigungssirene (Chirp-Chirp).

Zusätzlich wird benötigt
- 1 x Fahrzeugrelais 12V für Komfortschliessen (vom Anbieter zu beziehen). Im Folgenden Relais 1.
- 1 x Fahrzeugrelais 12V für Innenlichtfunktion (vom Anbieter zu beziehen). Im Folgenden Relais 2.
- 2 x Sperr - oder Trenndioden (kein Glas) 1N4007 für "Zentral Sichern" (Türpins verriegeln) (nicht beim Anbieter erhältlich)
- ca 3-5 Meter zusätzliche Kabel (je nach Einbauort) für die Relaisanschlüsse (nicht beim Anbieter erhältlich)
- diverse Kabelschuhe-/Stecker (am besten ein Set im Baumarkt kaufen) (nicht beim Anbieter erhältlich)
- Abisolierzange oder kleines scharfes Messer (nicht beim Anbieter erhältlich)
- Schrumpfschlauch mit Heißluftpistole oder Isolierband (nicht beim Anbieter erhältlich)
- Lötkolben, Lötzinn oder "Kabel-/Stromdiebe" (siehe Anmerkungen oben)

Vorbereitungen
Die Rückbank (Sitzfläche) raus. Weiß wohl mittlerweile jeder, wie das geht.
Die ganze Sache mal beäugen und überlegen, wo später die Relais und die Unit ihren Platz bekommen sollen.
Dementsprechend können die Relais jetzt schon mit den Kabeln (Kabellängen abschätzen) bestückt werden. Später im Auto wäre das nur ein sehr beengtes Arbeiten.

Unit
Von Kabelbaum der Steuerungseinheit benötigen wir folgende Kabel:
- weiß mit Sicherung (ZV "Zu")
- schwarz/weiß mit Sicherung (ZV "Auf")
- braun (Y-Kabel für die Blinkeransteuerung)
- rot (dünnes Kabel für die Komfortschließung über Relais 1)
- rot (dickes Kabel; +12V Dauerplus)
- schwarz (Masse; zentraler Massepunkt oder Batterie)
- gelb und gelb/schwarz (+12V Dauerplus)
Die restlichen Kabel werden nicht benötigt.

An Relais 1 (Zentralverriegelung) die Klemmen 85, 86, und 87 mit jeweils 50-70cm Kabel bestücken (die Farben könnt ihr euch aussuchen ;-) ). An diesem Relais muß die Leitung von Klemme 30 "gesplittet" werden. Hier werden die Sperrdioden eingelötet.
Der Strom fließt durch die Dioden nur in eine Richtung - von der "unberingten" Seite zur "beringten" Seite.
Also, ein Kabel (ca. 20cm) an Klemme 30. Am Ende von diesem einen Kabel BEIDE Dioden, mit der unberingten Seite in Richtung Relais, anlöten und isolieren. Am anderen Ende jeder Diode ein Kabel anlöten und isolieren. Dies ist die Steuerung für das Verriegeln der Türpins ("Zentral Sichern"). Also aus 1 mach 2.
An Relais 2 (Innenlicht) die Klemmen 85, 86, 87 und 30 ebenfalls mit Kabeln in der entsprechneden Länge versehen.

Alles klar? Alles besorgt? Alles vorbereitet?
Dann kanns jetzt losgehen....

Fahrer- und Beifahrersitz ganz nach vorne schieben und die Rückenlehnen Senkrecht stellen. Eure Kniegelenke werde es euch danken. ;-)
Dann Batterie abklemmen. Bei der Gelegenheit bietet sich natürlich ein Fahrzeug-Reset direkt an.
Den Deckel vom Geräteträger abmachen (wer noch einen drauf hat).
Das Grundmodul (GM), das Relaismodul (RM) und die Sicherungsträger aus dem Geräteträger rausnehmen. GM und RM sind gesteckt, die Sicherungsträger sind geclipst.
Alle Stecker und die Relais, die außen am Geräteträger angebracht sind, ausclipsen/rausziehen.
Kleiner Tip hierzu. Plastik/Kunststoff hat die Eigenart sehr schnell zu zerbrechen (gerade die Clips). Evtl. mit einem Fön oder der Heißluftpistole vorher ein wenig anwärmen.
Danach müssen alle Steckverbindungen unten aus dem Geräteträger ausgeclipst werden.
VORSICHT! Keinen Clip abbrechen, sonst gibts später beim Einsetzen des GM/RM derbe Probleme.

Wenn alles ab ist, den Geräteträger entfernen. Der ist vorne mit zwei Clips eingeklemmt - hinten mittig, am Fahrzeugboden, mit einer Plastikmutter verschraubt.

Jetzt kann die Kabelsuche beginnen. Evtl. müssen hier und dort noch ein paar Kabelbinder und Isolierband entfernt werden.
Alle benötigten Steuerungskabel kommen auf der Fahrerseite unter der Rückbank rechts vom Geräteträger aus dem Kabelschacht.

Zentralverriegelung
Erstmal benötigen wir den Kabelbaum mit dem gelben Stecker fürs GM.
Dort brauchen wir die folgenden Kabel:
- "weiß/rot/gelb" (ZV schließen). Hier wird das weiße Kabel von der Unit angeschlossen.
- "blau/rot/gelb" (ZV öffnen). Hier wird das schwarz/weiße Kabel von der Unit angeschlossen.
- "braun/violett/gelb" (Türkontakt hinten für Innenlicht). Hier wird das Kabel von Relais 2, Kl 30 angeschlossen.

Blinker
Dann brauchen wir den Kabelbaum für die Blinkeransteuerung.
Der läuft quasi am Geräteträger rechts schräg hoch (unter der Dämm-Matte), in Richtung Kofferraum.
Dort benötigen wir folgende Kabel:
- "blau/grün" und "blau/braun"
An diese beiden Kabel wird das braune "Y-Kabel" von der Unit angeschlossen.

Relais
Relais 1
Klemme 85 und 87 für +12V Dauerstrom
An Klemme 86 kommt das dünne rote Kabel von der Unit.
An Klemme 30 kommt das vorbereitete Kabel mit den beiden Sperrdioden.
Die beiden Kabel von den Dioden-Enden gehen jetzt jeweils eins an die ZV-Leitungen "Schließen" und "Öffnen". Die Verbinung muss "nach" den Sicherungen hergestellt werden - also zwischen Sicherung und GM.

Relais 2
Klemme 85 und 87 für Masse.
Klemme 30 an das Türkontaktkabel ("braun/violett/gelb"; Kabelbaum vom gelben Stecker GM).
Kabel von Klemme 86 an das schwarz/weiße Kabel von der Unit zur "ZV-Öffnen"-Leitung (zwischen Unit und der Sicherung anklemmen/anlöten).

Wenn das alles ordentlich verbunden ist, können wir einen Testlauf starten.
Dazu alle original Kabelbäume an das GM und RM anschliessen (ohne Geräteträger). Alle gelösten Stecker von der Geräteträger-Außenseite wieder verbinden.
Die Kabel gelb, gelb/schwarz und das dicke Rote von der Unit, sowie die Kabel von Relais 1 (85&87) an +12V Dauerstrom legen (evtl. alle an das Batteriekabel).
Das dicke schwarze Kabel von der Unit, sowie die beiden Kabel von Relais 2 (85&87) auf Masse legen.

Nochmal alles überprüfen.
Wenn OK, dann die Batteriekabel anschliessen.

Das sollte jetzt eigentlich folgend funktionieren (bei mir tut es das jedenfalls).
Beim Drücken auf den "Schliessen"-Knopf der Fernbedienung wird alles komplett verriegelt (auch die Türpins) und die Komfortschliessung aktiviert. Das Innenraumlicht bleibt 20 Sekunden an.
Beim Drücken auf den "Öffnen"-Knopf der Fernbedienung entriegelt die ZV und das Innenraumlicht brennt für 20 Sekunden.
Der Knopf für die Kofferraumfunktion ist tot.

Wenn alles passt und funktioniert, dann die Batteriekabel wieder abnehmen.
GM und RM von den Steckern trennen und alle Steckverbindungen lösen.
In den Geräteträger erst alle Steckverbindungen für GM und RM von unten wieder einclipsen. Hier darauf achten, daß die Clips auch wirklich alle ordentlich eingerastet sind. Sonst drücken sich die Stecker beim Einsetzen der Module wieder nach unten raus, und man kann alles wieder auseinanderbauen.
Dann den Gerätetrager vorsichtig wieder an seinen Platz einbauen. Aufpassen, daß keine Kabel irgendwo eingeklemmt werden.
Alle Stecker an der Geräteträger-Außenseite wieder verbinden und die original Relais wieder anbringen.
Wenn alles an seinem Platz ist, dann Batterie wieder anklemmen.
Dann die FFB-Komponenten (Steuereinheit, Relais und Kabel) so verstauen, daß beim Einbau der Rückbank keine Kabel oder Relais im Weg liegen.
Rückbank drauf, Sitze in Position, fertig.

Zeitaufwand mit allen Vorbereitungen geschätzte 2-3 Stunden.

Hoffe, ich habe alles mit drin und nichts durcheinander gebracht.
Wenn irgendwas falsch beschrieben sein sollte, oder Korrekturen/Ergänzungen hier und da angebracht wären - bitte mitteilen.

Danksagung
Vielen Dank nochmals an unser Forums-Mitglied "Salzpuckel".
Ohne ihn hätte ich das als "Wochenend-Elektroniker-Gehilfe" mit Sicherheit nicht auf die Reihe bekommen.

Angehängte Grafiken
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Alt 25.12.2008, 19:22   #2
SALZPUCKEL
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Zitat:
Zitat von nordberg Beitrag anzeigen
Hallo, Kolleginnen und Kollegen.

Was soll hier passieren
Beschreibung des Einbaus o.g. Funkfernbedienung (FFB) mit allen Schließ-Funktionen, die am Fahrzeug vorhanden sind.
Zusätzlich soll beim Öffnen über die FFB das Innenlich mit aufleuchten.
Alles soll unter der Rückbank verbaut werden, da dort auch alle notwendigen Kabel (Batterie, ZV-Ansteuerung, Blinkerkabel, Türkontaktkabel) zur Verfügung stehen.

Problematik
Die FFB ist so ausgelegt, daß sie ohne Relais arbeiten kann.
Das Fahrzeug kann damit verschlossen und geöffnet werden. Die Blinker können ebenfalls angesteuert werden.
Allerdings bringt es nicht viel sich mit diesen Funktionen zu begnügen, da ja die Türpins von außen wieder hochgezogen werden können.
Auch die Komfortschließung (Fenster und Schiebedach zu) funktioniert nicht.

Um die Komfortschließung aktivieren zu können, muß ein Relais mit verbaut werden.
Dieses Relais "simuliert" das Festhalten des Türschlüssels in 45° oder 90° Stellung durch ein 20-Sekunden-Signal auf die "Schließen"-Leitung der ZV.

Um das "Zentrale Sichern" (Türpins verriegeln) anwenden zu können, bedarf es zusätzlich zu diesem Relais zwei sogenannte Sperr-/Trenndioden.
Diese lassen den Strom nur in eine Richtung durch und werden gleichzeitig auf die "Öffnen" und "Schliessen"-Leitung gelegt. Dies "simuliert" das Drehen des Türschlüssels nach rechts in 90°-Position ("Zentral Sichern").

Um die Innenlichtfunktion beim Aufschliessen zu integrieren, bedarfe es eines weiteren zusätzlichen Relais.
Dieses "simuliert" eine geöffnete Tür.

Anmerkungen
Die ZV ist beim E32 eine sogenannte "Plus-Gesteuerte" Zentralverriegelung.
Die Innenraumbeleuchtung dagegen ist "Minus-Gesteuert".
Deswegen werden zwei Relais benötigt.

Nach Möglichkeit nicht mit sogenannten "Kabel- oder Stromdieben" arbeiten. Hatte, bedingt durch unterschiedliche Kabelstärken, arge Probleme am Anfang. (ACHTUNG: Es gibt blaue und rote Abzweiger, je nach Kabelquerschnitt)
Am besten Lötkolben mit ins Auto gezerrt und fleißig die Kabel verbacken.


Es kann natürlich auch eine andere Position im Fahrzeug für den Einbau ausgewählt werden, z.B. im Fußraum Fahrerseite hinter der Lautsprecherabdeckung. Die entprechenden Kabel müsst ihr euch dann allerdings selber "zusammensuchen".

Der Einbau wurde vorgenommen an folgendem Fahrzeug:

735i E32 12/86
- normale ZV mit Komfortschließung & Türpins verriegeln (Zentral Sichern)
- keine DWA
- kein Infrarot
- Wegfahrsperre (Code manuell über BC)

Eingebaut wurde:
Funkferbedienung ZV33-KS der Firma Alarm Concept (Ebay)

Lieferumfang ZV33-KS
- 2 x Klappschlüssel (3 Tasten; Zu, Auf, Kofferraum)
- 2 x Schlüsselrohlinge
- 1 x Steuereinheit (Unit)
- 1 x Kabelbaum mit Stecker für Steuereinheit
- Kabelbinder
- Einbauanleitung & Bedienungsanleitung
- Fahrzeugspezifische Einbauanleitung (naja, sollte es wohl mal werden)
Zusätzlich gegen Aufpreis beim Anbieter erhältlich eine Bestätigungssirene (Chirp-Chirp).
ACHTUNG: Die Anlage muß das 20/30 Sekunden-Signal enthalten)

Zusätzlich wird benötigt
- 1 x Fahrzeugrelais 12V für Komfortschliessen (vom Anbieter zu beziehen). Im Folgenden Relais 1. (1x Schließer oder Arbeitsrelais/Kontakt)
- 1 x Fahrzeugrelais 12V für Innenlichtfunktion (vom Anbieter zu beziehen). Im Folgenden Relais 2. (1x Schließer oder Arbeitsrelais/Kontakt)
- 2 x Sperr - oder Trenndioden (keine Glas) 1N4007 für "Zentral Sichern" (Türpins verriegeln) (nicht beim Anbieter erhältlich)
- ca 3-5 Meter zusätzliche Kabel (je nach Einbauort) für die Relaisanschlüsse (nicht beim Anbieter erhältlich)
- diverse Kabelschuhe-/Stecker (am besten ein Set im Baumarkt kaufen) (nicht beim Anbieter erhältlich) auch hier auf den Querschnitt/Farbe achten)
- Abisolierzange oder kleines scharfes Messer (nicht beim Anbieter erhältlich)
- Schrumpfschlauch mit Heißluftpistole oder Isolierband (nicht beim Anbieter erhältlich) besser ist selbstverschweißendes Isolierband)
- Lötkolben, Lötzinn oder "Kabel-/Stromdiebe" (siehe Anmerkungen oben)

Vorbereitungen
Die Rückbank (Sitzfläche) raus. Weiß wohl mittlerweile jeder, wie das geht.
Die ganze Sache mal beäugen und überlegen, wo später die Relais und die Unit ihren Platz bekommen sollen.
Dementsprechend können die Relais jetzt schon mit den Kabeln (Kabellängen abschätzen) bestückt werden. Später im Auto wäre das nur ein sehr beengtes Arbeiten.

Unit
Von Kabelbaum der Steuerungseinheit benötigen wir folgende Kabel:
- weiß mit Sicherung (ZV "Zu")
- schwarz/weiß mit Sicherung (ZV "Auf")
- braun (Y-Kabel für die Blinkeransteuerung)
- rot (dünnes Kabel für die Komfortschließung über Relais 1) 20 Sekunden-Impuls
- rot (dickes Kabel; +12V Dauerplus)
- schwarz (Masse; zentraler Massepunkt oder Batterie)
- gelb und gelb/schwarz (+12V Dauerplus)
Die restlichen Kabel werden nicht benötigt.

An Relais 1 (Zentralverriegelung) die Klemmen 85, 86, und 87 mit jeweils 50-70cm Kabel bestücken (die Farben könnt ihr euch aussuchen ;-) ). An diesem Relais muß die Leitung von Klemme 30 "gesplittet" werden. Hier werden die Sperrdioden eingelötet.
Der Strom fließt durch die Dioden nur in eine Richtung - von der "unberingten" Seite zur "beringten" Seite.
Also, ein Kabel (ca. 20cm) an Klemme 30. Am Ende von diesem einen Kabel BEIDE Dioden, mit der unberingten Seite in Richtung Relais, anlöten und isolieren. Am anderen Ende jeder Diode ein Kabel anlöten und isolieren. Dies ist die Steuerung für das Verriegeln der Türpins ("Zentral Sichern"). Also aus 1 mach 2.
An Relais 2 (Innenlicht) die Klemmen 85, 86, 87 und 30 ebenfalls mit Kabeln in der entsprechneden Länge versehen.

Alles klar? Alles besorgt? Alles vorbereitet?
Dann kanns jetzt losgehen....

Fahrer- und Beifahrersitz ganz nach vorne schieben und die Rückenlehnen Senkrecht stellen. Eure Kniegelenke werde es euch danken. ;-)
Dann Batterie abklemmen. Bei der Gelegenheit bietet sich natürlich ein Fahrzeug-Reset direkt an.
Den Deckel vom Geräteträger abmachen (wer noch einen drauf hat).
Das Grundmodul (GM), das Relaismodul (RM) und die Sicherungsträger aus dem Geräteträger rausnehmen. GM und RM sind gesteckt, die Sicherungsträger sind geclipst.
Alle Stecker und die Relais, die außen am Geräteträger angebracht sind, ausclipsen/rausziehen.
Kleiner Tip hierzu. Plastik/Kunststoff hat die Eigenart sehr schnell zu zerbrechen (gerade die Clips). Evtl. mit einem Fön oder der Heißluftpistole vorher ein wenig anwärmen.
Danach müssen alle Steckverbindungen unten aus den Geräteträger ausgeclipst werden.
VORSICHT! Keinen Clip abbrechen, sonst gibts später beim Einsetzen des GM/RM derbe Probleme.

Wenn alles ab ist, den Geräteträger entfernen. Der ist vorne mit zwei Clips eingeklemmt - hinten mittig, am Fahrzeugboden, mit einer Plastikmutter verschraubt.

Jetzt kann die Kabelsuche beginnen. Evtl. müssen hier und dort noch ein paar Kabelbinder und Isolierband entfernt werden.
Alle benötigten Steuerungskabel kommen auf der Fahrerseite unter der Rückbank rechts vom Geräteträger aus dem Kabelschacht.

Zentralverriegelung
Erstmal benötigen wir den Kabelbaum mit dem gelben Stecker fürs GM.
Dort brauchen wir die folgenden Kabel:
- "weiß/rot/gelb" (ZV schließen). Hier wird das weiße Kabel von der Unit angeschlossen.
- "blau/rot/gelb" (ZV öffnen). Hier wird das schwarz/weiße Kabel von der Unit angeschlossen.
- "braun/violett/gelb" (Türkontakt hinten für Innenlicht). Hier wird das Kabel von Relais 2, Kl 30 angeschlossen.

Blinker
Dann brauchen wir den Kabelbaum für die Blinkeransteuerung.
Der läuft quasi am Geräteträger rechts schräg hoch (unter der Dämm-Matte), in Richtung Kofferraum.
Dort benötigen wir folgende Kabel:
- "blau/grün" und "blau/braun"
An diese beiden Kabel wird das braune "Y-Kabel" von der Unit angeschlossen.

Relais
Relais 1
Klemme 85 und 87 für +12V Dauerstrom
An Klemme 86 kommt das dünne rote Kabel von der Unit. 20Sekunden-Impuls)
An Klemme 30 kommt das vorbereitete Kabel mit den beiden Sperrdioden.
Die beiden Kabel von den Dioden-Enden gehen jetzt jeweils eins an die ZV-Leitungen "Schließen" und "Öffnen". Die Verbinung muss "nach" den Sicherungen hergestellt werden - also zwischen Sicherung und GM.

Relais 2
Klemme 85 und 87 für Masse.
Klemme 30 an das Türkontaktkabel ("braun/violett/gelb"; Kabelbaum vom gelben Stecker GM).
Kabel von Klemme 86 an das schwarz/weiße Kabel von der Unit zur "ZV-Öffnen"-Leitung (zwischen Unit und der Sicherung anklemmen/anlöten).

Wenn das alles ordentlich verbunden ist, können wir einen Testlauf starten.
Dazu alle original Kabelbäume an das GM und RM anschliessen (ohne Geräteträger). Alle gelösten Stecker von der Geräteträger-Außenseite wieder verbinden.
Die Kabel gelb, gelb/schwarz und das dicke Rote von der Unit, sowie die Kabel von Relais 1 (85&87) an +12V Dauerstrom legen (evtl. alle an das Batteriekabel).
Das dicke schwarze Kabel von der Unit, sowie die beiden Kabel von Relais 2 (85&87) auf Masse legen.

Nochmal alles überprüfen.
Wenn OK, dann die Batteriekabel anschliessen.

Das sollte jetzt eigentlich folgend funktionieren (bei mir tut es das jedenfalls).
Beim Drücken auf den "Schliessen"-Knopf der Fernbedienung wird alles komplett verriegelt (auch die Türpins) und die Komfortschliessung aktiviert. Das Innenraumlicht bleibt 20 Sekunden an.
Beim Drücken auf den "Öffnen"-Knopf der Fernbedienung entriegelt die ZV und das Innenraumlicht brennt für 20 Sekunden.
Der Knopf für die Kofferraumfunktion ist tot.

Wenn alles passt und funktioniert, dann die Batteriekabel wieder abnehmen.
GM und RM von den Steckern trennen und alle Steckverbindungen lösen.
In den Geräteträger erst alle Steckverbindungen für GM und RM von unten wieder einclipsen. Hier darauf achten, daß die Clips auch wirklich alle ordentlich eingerastet sind. Sonst drücken sich die Stecker beim Einsetzen der Module wieder nach unten raus, und man kann alles wieder auseinanderbauen.
Dann den Gerätetrager vorsichtig wieder an seinen Platz einbauen. Aufpassen, daß keine Kabel irgendwo eingeklemmt werden.
Alle Stecker an der Geräteträger-Außenseite wieder verbinden und die original Relais wieder anbringen.
Wenn alles an seinem Platz ist, dann Batterie wieder anklemmen.
Dann die FFB-Komponenten (Steuereinheit, Relais und Kabel) so verstauen, daß beim Einbau der Rückbank keine Kabel oder Relais im Weg liegen.
Rückbank drauf, Sitze in Position, fertig.

Zeitaufwand mit allen Vorbereitungen geschätzte 2-3 Stunden.

Hoffe, ich habe alles mit drin und nichts durcheinander gebracht.
Wenn irgendwas falsch beschrieben sein sollte, oder Korrekturen/Ergänzungen hier und da angebracht wären - bitte mitteilen.

Danksagung
Vielen Dank nochmals an "Salzpuckel". Ohne ihn hätte ich das als "Wochenend-Elektroniker-Gehilfe" mit Sicherheit nicht auf die Reihe bekommen.

Sollte in dem Fahrzeug ein DWA verbaut sein, wird noch ein weiteres Relais mit einem Wechselkontakt benötigt.
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Interner Link) http://www.7-forum.com/forum/24/inca...dwa-86874.html

Ob du die Links mit hinein nimmst, überlasse ich dir.

Anmerkung zum Schaltplan:
In Deutschland/Europa ist es üblich, die Leitungsverbindungen mit einem kleinen Punkt zu versehen. In USA zeichnet man eine "Brücke", so wie du es gemacht hast. Wenn du das noch abändern könntest...

Ansonsten eine 1 für den Bericht

Und erzähle mir nix mehr von "habe keine Ahnung von Strom"



Auch dir und deiner Familie noch schöne und geruhsame Feiertage


Gruß Wolfgang
__________________
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SALZPUCKEL ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 25.12.2008, 20:07   #3
nordberg
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Zitat:
Zitat von SALZPUCKEL Beitrag anzeigen

Ob du die Links mit hinein nimmst, überlasse ich dir.
Ja, klar. Setz ich mit rein.
"Donnerer" hat schon bei mir angefragt deswegen.
Habe ihn dann mal an Dich verwiesen. Hoffe, er hat Dich erreicht.

Zitat:
Anmerkung zum Schaltplan:
In Deutschland/Europa ist es üblich, die Leitungsverbindungen mit einem kleinen Punkt zu versehen. In USA zeichnet man eine "Brücke", so wie du es gemacht hast. Wenn du das noch abändern könntest...
Meinst Du die beiden "grünen" Leitungen?
Die sind da auch nicht verbunden. Wollte das nur optisch "hervorheben".

Zitat:
Ansonsten eine 1 für den Bericht


Zitat:
Auch dir und deiner Familie noch schöne und geruhsame Feiertage
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MfG,
Norbert

__-- Ich hab grade versucht mit dem Mauszeiger ne Fliege vom Bildschirm zu vertreiben! Ich glaub, ich brauch Urlaub...--__

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nordberg ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.03.2009, 22:19   #4
Faust
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So, mal wieder einen alten Thread hochgeholt. *cheer*

Tolle Anleitung!

Allerdings würde mich interessieren, welche FFB der Nachfolger von diesem Typ ZV33-KS ist! Denn bei Ebay finde ich keine mit dieser Bezeichnung mehr. Ist die FFB von Alarm Concept, die von Leuki in Interner Link) diesem Thread behandelt wird (Typ KS2-G, Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) Ebay) genauso einzubauen wie hier beschrieben?

Gruß,
Felix
Faust ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.03.2009, 22:49   #5
Artur7
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In diesem (Sub-) Forum finden Sie Tipps & Tricks rund um das BMW 7er-Modell E32. Hier bitte keine Fragen, sondern ausschliesslich "fertige" Tipps oder Tricks posten.
Artur7 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.03.2009, 22:59   #6
Faust
Wissbegierig!
 
Registriert seit: 26.01.2009
Ort:
Fahrzeug: E32-735i Automatik, Bj. 1988
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Hallo Artur7!

Du hast natürlich Recht. Allerdings gibt es die FFB offensichtlich nicht mehr zu kaufen - denn es scheint ein neueres Model zu geben. Ich denke das man das entsprechend anpassen könnte/sollte. Möglicherweise weiß dazu jemand mehr und kann dazuschreiben, dass das verlinkte Modell der Nachfolger ist und damit ist allen geholfen. Ein Admin kann ja die unnötigen Beiträge schlussendlich löschen.

Was bringt ein Archiv, wenn man die behandelten Produkte nicht mehr erwerben kann?

Gruß,
Felix
Faust ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 02.01.2011, 12:38   #7
SALZPUCKEL
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Zitat von Faust Beitrag anzeigen
Hallo Artur7!

Du hast natürlich Recht. Allerdings gibt es die FFB offensichtlich nicht mehr zu kaufen - denn es scheint ein neueres Model zu geben. Ich denke das man das entsprechend anpassen könnte/sollte. Möglicherweise weiß dazu jemand mehr und kann dazuschreiben, dass das verlinkte Modell der Nachfolger ist und damit ist allen geholfen. Ein Admin kann ja die unnötigen Beiträge schlussendlich löschen.

Was bringt ein Archiv, wenn man die behandelten Produkte nicht mehr erwerben kann?

Gruß,
Felix
alten Fred mal auffrischen

In der Regel haben die FFBs alle im Ausgang je Relais mit drei Anschlüssen, also für AUF und ZU insgesamt 2 Relais mit 6 Anschlüssen.
Drei Anschlüsse deshalb, damit das Relais als WECHSLER, ÖFFNER oder SCHLIESER beschaltet werden kann.
Es werden aber nur zwei der Anschlüsse je Relais benötigt. Diese werden als SCHLIESER geschaltet.

Sehr oft ist auch die Platine die gleiche, nur das Gehäuse und die Sonderfunktion sind etwas geändert.


Gruß
Wolfgang
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