Motorraum: Motorlauf oder "Wie soll ein Fuffi laufen?"

[Erich]

Wenn die neu ist, musste er es eh einstellen.

[Rumpel73]

Jetzt mal direkt gefragt: welche Temperatursensoren muß ich tauschen, um das auch noch auszuschließen? Inzwischen habe ich ja fast alles neu.

Block ist aufgebohrt, neue Kolben sind drin, Kopf ist geplant, Zündspulen und -Kabel, Verteiler neu, alle Filter neu, Druckregler neu, alle Dichtungen neu.

Ich werde das Gefühl nicht los, daß er falsche Werte bekommt, da er später hochschaltet wenn er heiß ist.

[Erich]

Dieser ellenlange Thread ueber > 5 Jahre enthaelt eigentlich alle Moeglichkeiten der Probleme, Problembeseitigungen und Daten
 http://www.7-forum.com/forum/5/mess-...70-166263.html
Sensoren kannst Du durchmessen, z B fuer Kuehlmittel
 Elektrik Temperatursensoren/Geber
Sind beide Stecker hinten dran am Ansauggeweih?
 http://bmwe32.masscom.net/sean750/sp...enumIntake.jpg
Ansaugluftsensoren liegen in den LMM
 E32 -- Mass Air Flow Sensor Troubleshooting
ALLE relevanten Daten fuer Sensoren und so weiter sind hier drin
Nominal Values, Specifications, tightening torqes
 https://www.bmwtechinfo.com/repair/m...ex_NV_S_TT.htm

Ich werde das Gefühl nicht los, daß er falsche Werte bekommt, da er später hochschaltet wenn er heiß ist.

ist eigentlich normal, wenn kalt oder noch nicht auf Temp., schaltet er frueher  http://www.7-forum.com/forum/5/autom...er-148903.html
wenn alle Werte auf optimalen Temperaturen, wird das angeglichen.

Es ist beabsichtigt, daß der Motor in der Warmlaufphase bei niedrigen Außentemperaturen länger höher dreht, damit der Motor, der Kat und das Getriebe schnell und trotzdem noch schonend auf Betriebstemperatur kommen.

Die Lambdasonde ist ja eh elektrisch beheizt. Damit auch der Kat schnell auf Betriebstemperatur kommt, verlegen moderne Motorsteuerungen in der Kaltstartphase den Zündzeitpunkt auf 'sehr spät', was zur Folge hat,daß zwar die Leistung zurückgeht, aber auch das Abgas heißer als normal in den Auspufftrakt strömt und so der Kat schneller auf seine 800 Grad Arbeitstemperatur kommt.

[Rumpel73]

Zitat von Erich

Sind beide Stecker hinten dran am Ansauggeweih?

Ja.

ist eigentlich normal, wenn kalt oder noch nicht auf Temp., schaltet er frueher  http://www.7-forum.com/forum/5/autom...er-148903.html
wenn alle Werte auf optimalen Temperaturen, wird das angeglichen.

Wenn er KALT ist, schaltet er früher in einen höheren Gang??? Das finde ich unlogisch

Es ist beabsichtigt, daß der Motor in der Warmlaufphase bei niedrigen Außentemperaturen länger höher dreht, damit der Motor, der Kat und das Getriebe schnell und trotzdem noch schonend auf Betriebstemperatur kommen.

Das ist klar, und das kenne ich von jedem Wagen mit Automatik. Das macht meiner eig. auch, aber wenn er so richtig WARM ist, bei warmen Außentemperaturen, dann dreht er höher bevor er vom ersten in den zweiten schaltet, und das ist doch paradox, oder reden wir jetzt komplett aneinander vorbei?

[Erich]

Jetzt kommt ja auch noch EGS und/oder AGS in's Spiel, hier mal kopiert:

BMW transmission control systems are listed as EGS or AGS.
• EGS is German for “Electronic Getriebesteuerung” or “Electronic Gearbox.”
• AGS is German for “Adaptive Getriebesteuerung” or “Adaptive Gearbox Control.”
Both EGS and AGS have different driver-selectable shift programs. However, AGS can automatically adapt and select the appropriate shift program depending on driving style or operating conditions. AGS has everything that EGS has plus the following:
• Shift points adapted to driving style
• No upshifting when driving in a curve
• Auto determination and selection of winter program to improve traction (2nd gear start-up)
• Stop and go traffic auto recognition, eliminating 1st gear for improved comfort.
Both EGS and AGS have adaptive hydraulic pressure control. Transmission slip ratio (input speed to output speed) and slip time (amount of slippage during a shift) are monitored by the TCM. By comparing target and actual slip, the TCM can adapt by modifying the pulse width modulation of the main pressure solenoid. This increases clutch apply pressures compensating for internal slip resulting from clutch wear and optimizes shift performance.
ZF 4HP 22 EH
4-speed RWD
3 shift programs: Economy, Sport and Manual
TCM 35-pin
TCC On/Off


Adaptive Getriebe Steuerung (AGS).

Ob im Stadtverkehr oder aus der Kurve heraus: Die Adaptive Getriebe Steuerung (AGS) erkennt immer Ihren persönlichen Fahrstil, wählt automatisch den optimalen Gang aus und vermeidet unnötiges Schalten.

Die AGS ist mit dem Gaspedal und der Motorelektronik verbunden. Aus der Art, wann und wie der Fahrer das Gaspedal betätigt, lernt es selbstständig dessen Fahrstil - zum Beispiel ob er häufig die Motorbremse benutzt oder mit Kick-down aus Kurven heraus beschleunigt. Diese Erkenntnisse werden ständig überprüft, sodass die AGS sich stets dem Fahrer anpasst.
Neben dessen Verhalten werden auch die äußeren Bedingungen mit eingerechnet: Im Winter oder am Berg schaltet die AGS anders als unter "normalen" Bedingungen. Verkehrssituationen wie Stop-and-Go oder Kurvenstrecken werden erkannt. Das Ergebnis sind weniger Schaltvorgänge, die dafür präziser erfolgen, damit Sie die volle Fahrdynamik Ihres BMW auskosten können.
 BMW Techniklexikon : Adaptive Getriebe Steuerung (AGS)

 https://de.wikipedia.org/wiki/Elektr...riebesteuerung

[Rumpel73]

Ich glaube immer noch, daß der unruhige Leerlauf und das Ploppen die Hauptsymptome sind und das merkwürdige Schaltverhalten eher eine Begleiterscheinung. Am Samstag spätestens werde ich eine längere Strecke fahren, dann werde ich mal ein kleines Video davon drehen, wie er den Leerlauf rauf und runter regelt.

[Aprilscherz]

Zitat von Rumpel73

...
Block ist aufgebohrt,.

Marc, Hier meinst du jetzt gehohnt oder AUFgebohrt ?
Reden wir weiterhin von einer Serien-mäßigen Bohrung?

AGS hin oder her, vieles wird da reinspielen, ich fuhr am WE ausgiebig einen AGS Fuffi und selbst einen EH Fuffi , für mich ist da nix anders, hab natürlich den fremden auch nicht probiert oder gejagt, normale Fahrt.
Kenne natürlich auch einige moderene Automaten und die Unterschiede also ich mein ich höre da auch rein, aber was du beschreibst liegt (für mich) außerhalb der normalen Verhaltensweise (das späte schalten bei gemütlicher Fahrt und auch wenn die SAS bei ..ich sag mal 1300 Umdrehungen dann nicht mehr wirkt, - bei meinem EH ist die aus sobald WÜK öffnet, ca . Tacho 75..80/1300U/min- schiebt der nicht in dem Sinne.
er bremst dann nur nicht und rollt durch das Ein spritzen auch recht lange,länger als würde man N anwählen)..Moment.. in ebener Strecke könnte er vielleicht sogar einfach so weiterrollen..ei Gott.. ganz sicher probiert hatte ich das nun noch nicht ..
Fahr den anderen mal.
Kürze damit deine Nachforschungen ein Stück weit ab.

Kay , der sooo gern Fuffi fährt, vor allem nachdem er mit Norbi schrauben durfte ..

[Rumpel73]

Hallo Kay!

Zitat von Aprilscherz

Marc, Hier meinst du jetzt gehohnt oder AUFgebohrt ?
Reden wir weiterhin von einer Serien-mäßigen Bohrung?

Aufgebohrt aufs erste Reperaturmaß, wieder aufgebaut mit neuen, größeren Kolben.

aber was du beschreibst liegt (für mich) außerhalb der normalen Verhaltensweise (das späte schalten bei gemütlicher Fahrt und auch wenn die SAS bei ..ich sag mal 1300 Umdrehungen dann nicht mehr wirkt, - bei meinem EH ist die aus sobald WÜK öffnet, ca . Tacho 75..80/1300U/min- schiebt der nicht in dem Sinne.
er bremst dann nur nicht und rollt durch das Ein spritzen auch recht lange,länger als würde man N anwählen)..Moment.. in ebener Strecke könnte er vielleicht sogar einfach so weiterrollen..ei Gott.. ganz sicher probiert hatte ich das nun noch nicht ..

Er tut schon im großen und ganzen, was er soll. Mir kommt es nur so vor als würde er recht stark schieben und deswegen auch zu viel verbrauchen.
Das Hauptaugenmerk liegt für mich weiterhin auf Ploppen (Vibrationen) und ungleichmäßiges Regeln der Leerlaufdrehzahl (die auch recht hoch zu sein scheint mit 700 bis 750).

Fahr den anderen mal.
Kürze damit deine Nachforschungen ein Stück weit ab.

Mach ich!

[Erich]

Das wird das einfachste sein, wenn Du mal einen anderen zum Vergleich faehrst.
Ploppen (Vibrationen) wird ne Kleinigkeit sein, aber die zu finden, braucht manchmal Zeit.

[Rumpel73]

Zitat von Erich

Ploppen (Vibrationen) wird ne Kleinigkeit sein, aber die zu finden, braucht manchmal Zeit.

das mit der Kleinigkeit hoffe ich schon seeeeehr lange!

Ohayo gozaimasu! By the way!

Und ich sage jetzt Oyasumi nasai!