E23 735i 9/84 260tkm läuft nicht sauber

[E23735ibj84]

Hallo.... HILFE!....
hatte ja schon mal zu einem anderen Thema geschrieben, aber dachte ich muss wohl mal einen eigenes Thema auf machen....
Habe oben beschriebenes Auto am 31.8. gekauft mit 6 Wochen altem TÜV/AU.
Hatte Wert gelegt auf eine möglichst rostfreie Karosse und dachte das andere bekommen ich hin...
Auto wurde von der Werkstatt im Auftrag für den Vorbesitzer verkauft der ins Pflegeheim gekommen war.
Vorgeschichte:
Auto lief bei der Besichtigung und Probefahrt nicht gut. Heute vermute ich die AU war gemauschelt, weil von der Werkstatt gemacht, obwohl ich sonst einen sehr ehrlichen Eindruck hatte von der Werkstatt.
Mit wurde eine Rechnung mitgegeben die dem Vorbesitzer erstellt wurde für die TÜV-Abnahme. U.a. stand da "Zündkerzen geprüft, Zündverteiler/ -Kabel erneuert".
Nachdem ich die Zündkerzen erneuert habe lief er schon DEUTLICH besser.
Die Zündkabel waren eindeutig NICHT NEU, habe ich erneuert.
Dosselklappe und Einspritzventile waren weg zur Ultraschallreinigung. Wie gut das Ergebnis ist weiß ich nicht, kann ich nicht beurteilen. Beim zusammenbauen habe ich dann diverse Unterdruckschläuche mit erneuert.
Kompression exakt gleichmäßig 14 bar auf allen 6 Zylindern.
Mittwoch war ich bei einem "alten Hasen", haben hinten den Abgasrüssel rein gehalten. O2 war bei 2,01. Lambda 1,076. HC 200, CO2 13,14. Leider habe ich nicht die linken Werte mit auf´s Foto bekommen. War bei 780.
Er sagte O2 wäre zu hoch, müsste bei 0,3 liegen, eindeutig Falschluft.
Rauchtest hat er nicht.
Er hat (vermutlich mit Bremsenreiniger) bestimmte Stellen eingesprüht und den Wert beobachtet der oben links steht. Der Wert oben links erhöhte sich mit etwas Verzögerung um ca 100 als er die Dichtungen zwischen Kopf und Ansaugkrümmer eingesprüht hatte.
Habe die Dichtungen bestellt und eingebaut... keine Besserung.
Fahrzeug hat nachgerüsteten G-Kat übrigens.
Genaue Fehlerbeschreibung: Standgas unregelmäßig auch am Dehzahlmesser sichtbar. Und im Popometer spürt man unregelmäßigen Lauf, wie Zündaussetzer. Die spürt man auch wenn man zB. die Hand auf den Kotflügel legt. Das ganze ist wenn er warm ist etwas besser als wenn er kalt ist.
Was nun?....
Frank aus Rastede

[M30-3430]

Hallo Frank,

wenn der noch nicht erneuert wurde, würde ich den Schlauch (das T-Stück) welcher Umleitgehäuse, Zusatzluftschieber und „?“ (da müsste ich nachschauen) miteinander verbindet neu machen. Siehe Nr. 3 im Bild:

 http://de.bmwfans.info/parts-catalog...m_water_hoses/

Der ist oft porös, was man aber meist erst beim Ausbau feststellt.

Außerdem würde ich das Steuergerät vom G-Kat (wenigstens probehalber) stilllegen. Bei der Nachrüstung von GAT (gab es auch andere?) wäre dafür beim 735i Bild 2 (ST 27) aus der Einbauanleitung wieder rückgängig zu machen.

 http://www.7-forum.com/forum/showpos...49&postcount=5

Viele Grüße, Jörg

[E23735ibj84]

Zitat von M30-3430

Hallo Frank,

wenn der noch nicht erneuert wurde, würde ich den Schlauch (das T-Stück) welcher Umleitgehäuse, Zusatzluftschieber und „?“ (da müsste ich nachschauen) miteinander verbindet neu machen. Siehe Nr. 3 im Bild:

 http://de.bmwfans.info/parts-catalog...m_water_hoses/

Der ist oft porös, was man aber meist erst beim Ausbau feststellt.


Viele Grüße, Jörg

Hallo Jörg, vielen Dank für die Info´s, aber der Schlauch ist das nicht ein Kühlwasserschlauch? Wie kann das sein? Sitzt der irgendwo links an der Spritzwand, oder direkt am Motor?

[M30-3430]

Zitat von E23735ibj84

Hallo Jörg, vielen Dank für die Info´s, aber der Schlauch ist das nicht ein Kühlwasserschlauch? Wie kann das sein? Sitzt der irgendwo links an der Spritzwand, oder direkt am Motor?

Auch wenn die Überschrift der Bildtafel etwas andres suggeriert, ist das ein Schlauch des Ansaugsystems (den man im ETK beim ersten Mal ewig sucht). Die dritte (lange) Seite (ich war nochmal nachschauen) geht – relativ tief unten – an die Ansaugbrücke. Oben ist er am Umleitgehäuse und Zusatzluftschieber angeschlossen, die beide am Zylinderkopf sitzen (in Fahrtrichtung links, längs ca. in der Mitte). Deshalb sieht man den Schlauch zwischen Ansaugbrücke und Motor auch relativ schlecht und oft eben auch nicht, wenn der porös ist.

Viele Grüße, Jörg

[E23735ibj84]

Zitat von M30-3430

Die dritte (lange) Seite (ich war nochmal nachschauen) geht – relativ tief unten – an die Ansaugbrücke. Oben ist er am Umleitgehäuse und Zusatzluftschieber angeschlossen, die beide am Zylinderkopf sitzen (in Fahrtrichtung links, längs ca. in der Mitte).

Ich hatte die Tage die Ansaugbrücke ja raus, aber bis auf 3 dünne Unterdruckschläuche ging da nichts ran von unten. 1 zum Druckregler der Benzinleiste, 1 zum Entlüftungschlauch oben am Ventildeckel und 1 nach rechts an die Spritzwand wo ein undefinierbares Teil sitz wo noch ein dünner Schlauch weg geht und so. Muss morgen mal schauen und schick noch ein Foto.
Frank

[M30-3430]

Ich hatte "tief unten" – nicht "von unten" geschrieben . Wenn Du bewusst danach schaust, siehst Du das „T-Stück“ schon. Beim Motor reden wir aber schon vom originalen?

Edit: Ich habe gerade gesehen, dass es den Schlauch, den Zusatzluftschieber etc. laut ETK so nur bis 9/84 gibt. Zählt da Deiner dazu - oder nicht mehr?

[E23735ibj84]

Zitat von M30-3430

Ich hatte "tief unten" – nicht "von unten" geschrieben . Wenn Du bewusst danach schaust, siehst Du das „T-Stück“ schon. Beim Motor reden wir aber schon vom originalen?

Edit: Ich habe gerade gesehen, dass es den Schlauch, den Zusatzluftschieber etc. laut ETK so nur bis 9/84 gibt. Zählt da Deiner dazu - oder nicht mehr?

Denke nicht das da was umgebaut wurde. Produktionsdatum 3.9.1984

[E23735ibj84]

Zitat von M30-3430

 http://de.bmwfans.info/parts-catalog...m_water_hoses/

Die ganze Mimik finde ich gar nicht an meinem Auto. Lediglich Pos.18 war 2 X vorhanden an 2 von den unteren Krümmer-am-Kopf Befestigungsschrauben.

So sieht es aus:

[E23735ibj84]

was ist das?

[E23735ibj84]

das habe ich hinter der Lautsprecherklappe vorne rechts unter dem Handschuhfach gefunden. Einfach Stecker abziehen und probieren?