Modell E65/E66 |
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06.04.2021, 12:34
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#41
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Oldtimer Freund
Registriert seit: 29.11.2008
Ort: Pretzien
Fahrzeug: e66 760Li 04/07 Individual
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Hallo in die Runde,
Mario hat Recht und es gut erklärt.
Schön, dass alles wieder läuft
__________________
Gruß Uwe
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06.04.2021, 13:45
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#42
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Zitat:
Zitat von bmw745liv8
Also das ist ja eine katastrophe hier
Und genau letzter punkt ist das wichtigste ! Strömungsgeschwindigkeit !!!!
Der LMM ist mit genauen messdaten gefüttert und misst strömungsgeschwindigkeit zur fahrzeugdrehzahl ! Passt dieser wert nicht kann das steuergerät nicht 100% arbeiten und es kommt zu aussetzern ich glaube auch nicht das es nur Zylinder 1 ist !
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Ich gebe dir absolut recht dass die gesamte Ansaugung berechnet ist und auf optimale Zylinderfüllung ausgelegt ist.
Aber der Satz oben - das ist einfach nicht korrekt.
Wenn wir schon von Halbwissen und Korinthen kacken reden, dann bitte auch die Schüssel treffen.
Der LMM ist nicht mit "Daten gefüttert" - das ist ein popeliger Sensor über den nur die Luftmasse ermittelt wird. Mehr nicht. Dem ist die Drehzahl egal, ebenso wie die Strömungsgeschwindigkeit.
Und die Luftmasse wird auch nicht angegeben, sondern nur eine Spannung. Aus der berechnet die DME dann die Luftmasse.
So, und jetzt kommt gleich wieder der Shit Storm von wegen ich hätte keine Ahnung usw. Aber das bin ich gewöhnt, das bekomme ich immer zu hören wenn ich es etwas genauer nehme
Markus
__________________
Schalter mit defekter Beleuchtung? Kein Problem! U2U an mich!
Tonnenlagerwerkzeug oder Ausdrücker für die Querlenker in Memmingen oder München gesucht? Auch hier U2U an mich!
Geändert von Markus525iT (06.04.2021 um 16:26 Uhr).
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06.04.2021, 15:59
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#43
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 02.12.2010
Ort:
Fahrzeug: e38-730i (05.95)/e65-745i (12.01)
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Also ich wollte es jetzt genau wissen und habe den Zusatzschlauch abgemacht.
Das Ding läuft gleich gut. Ob mit oder ohne aufgestecktem Schlauch.
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06.04.2021, 18:54
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#44
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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ganz schön viel technik für so einen popeliegen sensor
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06.04.2021, 18:54
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#45
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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06.04.2021, 19:38
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#46
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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doppelt - bitte löschen
Geändert von Markus525iT (06.04.2021 um 20:08 Uhr).
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06.04.2021, 19:39
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#47
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Ganz schön viel Meinung für so wenig Ahnung
Sorry, nicht böse gemeint. Aber ein HFM macht einfach nicht mehr.
Er gibt eine Spannung aus die von der Luftmasse abhängig ist und die wird dann von der DME verarbeitet. Thats it.
Schau doch mal was im Luftstrom liegt, du hast das Bild ja sogar selbst gepostet. Das ist nur ein Draht,mehr nicht.
Dass sich der Luftstrom verändert - da stimme ich dir ja auch zu. Dennoch misst ein HFM keine Strömungsgeschwindigkeiten.
Edit: Wer es nicht glauben mag schaut in die Schaltpläne
Es gibt da nur die Versorgungsspannung (Plus und Masse), eine Referenzspannung von der DME (5V) und zwei Ausgänge - einmal Ansaugluftemperatur (die hatte ich vergessen, die wird natürlich auch mitgemessen) und einmal die Spannung in Abhängigkeit von der Luftmasse.
Da ist kein Eingang für ein Drehzahl-Signal o.Ä. und auch kein Ausgang für einen Luftstrom.
Markus
Geändert von Markus525iT (06.04.2021 um 20:19 Uhr).
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06.04.2021, 20:18
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#48
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 10.04.2018
Ort: Thurm
Fahrzeug: BMW 750Li F02, BMW 745li E66, Chrysler 300 1965, Opel Astra H, Cadillac Deville 1963, Chrysler LeBaron 1966, Ford Pickup 1988, Jeep Compass 2023
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Ein weiteres Verfahren bestimmt die Temperatur, den Druck und die Strömungsgeschwindigkeit der Luft/des Gases und errechnet daraus über die adiabatische Zustandsgleichung den Massestrom. Dieser, als Karman-Vortex-Luftmassenmesser bezeichnete LMM bestimmt die Strömungsgeschwindigkeit mittels Ultraschall-Doppler-Anemometrie quer zu dem zu diesem Zweck verwirbelten Luftstrom.
ist kopiert , bin ab jetzt raus
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06.04.2021, 20:34
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#49
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Neues Mitglied
Registriert seit: 23.05.2006
Ort: München
Fahrzeug: E65 - 750i (06.06), E34 - 525i Touring (08.95)
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Bitte nicht nur aus Wiki kopieren, sondern auch verstehen
Wir haben hier keinen Karman-Vortex-Luftmassenmesser (zu dem dein Text passt). Der hätte nämlich ein Gitter um die Luft auszurichten.
Haben wir hier aber nicht. Wir haben hier einen HFM. Die Japaner haben gerne diese Karman-Vortex-Dinger verbaut.
Ich wiederhole mich - wer Klugscheißen will sollte schon die Schüssel treffen - und bin raus. Diskutieren mit Rechthabern und Leuten die sich nicht eingestehen wollen dass sie falsch liegen macht keinen Spaß
Markus
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06.04.2021, 20:58
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#50
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 23.09.2004
Ort: Dormagen / Neckarsulm
Fahrzeug: 745iA Prins2 (12/01), Skoda Superb 2023, Ranger Wildtrak, GSX-1400 (8/04), Fendt700 Diamant, Puccini620
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Gruß Jörg - Christel
& Jessie
( die Rückkehrer )
Ich leb, und weiß nicht wie lang. Ich sterb, und weiß nicht wann.
Ich fahr, und weiß nicht wohin, mich wundert`s das ich so fröhlich bin.
"Wenn es im Himmel keinen Rock'n'Roll gibt, dann möchte ich dort nicht hin." (Bon Scott)
"Wenn Du was Intelligentes mit Message hören willst, leg R.E.M. auf. Aber wenn du deinen Schw... hart haben willst, hör' AC/DC."
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