BMW 7er, Modell E23 |
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19.06.2020, 12:54
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#1
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.06.2020
Ort: Kreuzau
Fahrzeug: E9 , 3,0 Csi , 1974
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Ventilführungen analog E23
Hallo zusammen,
mein Name ist Lothar und ich bin hier neu im Forum. Ich komme eigentlich aus der E9 Gemeinde und restauriere zur Zeit (seit Jahren) meinen 3,0 Csi.
Ich habe eine Frage bezüglich der Ventilführungen im Zylinderkopf.
Ich revidiere einen Zylinderkopf mit der Nummer 1270358 aus 1985.
Ich habe in der e23 Reparaturanleitung gelesen, das unter 11 12 Ventilführung ein Kippspiel "K" Verschleiß zwischen Ventil und Ventilführung , von 0,5 mm angegeben ist.
Unter 11 34 Ventile ein max. Verschleißspiel zwischen Ventilschaft und Führung von 0,8 mm angegeben ist.
Wie ist das zu verstehen ?
Die Kippspiele, gemessen wie in der Anleitung beschrieben, bewegen sich bei meinem Kopf zwischen 0,45mm und 0,60mm. Also teilweise außerhalb der Toleranz.
Nehme ich das Verschleißspiel wie unter 11 34 beschrieben , liege ich innerhalb der Grenzen.
Wäre klasse, wenn jemand mir dazu einen Input geben könnte !!
Vielen Dank und Grüße vom Rande der Eifel
Lothar
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22.06.2020, 11:52
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#2
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.06.2020
Ort: Kreuzau
Fahrzeug: E9 , 3,0 Csi , 1974
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Ventilführungen
... hat keiner eine Info für mich ????
Gruß Lothar
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22.06.2020, 18:29
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#3
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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muste du mal den @erich fragen .....
__________________
Auch durch Vereinbarungen werden Kommunikationsregeln zur Vermeidung von Missverständnissen nicht außer Kraft gesetzt.
18 Jahre Mitglied im Forum: 18.08.05 - 17.08.23
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22.06.2020, 20:12
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#4
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Neues Mitglied
Registriert seit: 05.06.2020
Ort: Kreuzau
Fahrzeug: E9 , 3,0 Csi , 1974
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Ventilführungen
..danke für die Info
Für den Neuling und Unwissenden- wie komme ich an @erich ran ?
Oh je, ich sehe schon die Gesichter
Gruß Lothar
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22.06.2020, 21:14
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#5
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Erfahrenes Mitglied
Premium Mitglied
Registriert seit: 18.08.2005
Ort: Aachen
Fahrzeug: 728i (E38) (02/96) BRC by Sonja S. (& Erich M.); 740iA (E38) (05/98) M62, BRC by Erich M.; 745iA (E65) (10/02) N62, Stargas
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Du schreibst eine U2U an Erich ...
rechts oben ist das Feld "u2u-nachrichten" - siehe Ablange
dann schreibst du ne U2U - siehe Anlage
dann schreibst du was du so zusagen hättest siehe Anlage
Geändert von peterpaul (22.06.2020 um 21:25 Uhr).
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22.06.2020, 22:37
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#6
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Es gibt hier aber auch die Möglichkeit, die Ventilführungen Aufzureiben und dann Ventile mit einer Übergrösse im Ventilschaft zu montieren. Sonnst gibt es nur noch die Alternative, die Ventilführungen zu ersetzen, welches wohl unter dem Strioch noch teurer werden wird (Arbeitslohn), wie das Aufreiben der Führungen. Dieses "Kippspiel" darf nicht grösser sein, wie das ab Werk angegebene, da sonst, bei grösserer Toleranz, die Schaftdichtungen nicht mehr richtig abdichten können und deshalb ein übermässiger Ölverbrauch entstehen wird.
__________________
Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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23.06.2020, 08:00
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#7
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Shogun
Registriert seit: 19.07.2002
Ort: Joso
Fahrzeug: E32 750iL 11/88
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bei so etwas ist Dansker als Experte wohl besser, der kennt die alten Motoren aus seiner langen Zeit in der Werkstatt.
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