M52b28 zickt rum

The Stig · 25.03.2016, 09:44

Mahlzeit :-)
Da der Motor ja auch im E38 verbaut wurde, versuche ich es mal hier:

Ich hab ein 328i Cabrio aus Bj. 95. lief bis vor kurzem prima, aber lässt mir nun graue Haare wachsen.
Der Motor wurde vom rasseln her lauter, da habe ich halt mal den Ventildeckel ab gehabt, um die Kettenspanner und den Zustand der Steuerketten zu checken.
Kilometerstand 245.000.
Soweit augenscheinlich alles OK, auch keine Schleifspuren am Ventildeckel etc.

Wieder zusammengebaut. Dann habe ich noch fix die Keilrippenriemen wechseln lassen, wobei (unbemerkt) das Kabel vom KWS beschädigt wurde. Auf der Heimfahrt Zündaussetzer, Ruckeln. Also zurück, ausgelesen und KWS im Speicher (logo) nebst VANOS mechanischer und elektrischer Fehler, Lambda Bank 1 Fehler.
Alles gelöscht, KWS getauscht und wieder auf den Heimweg gemacht.
Karre ruckelt noch immer. Weggestellt und paar Tage später wieder zum auslesen, KWS wieder drin, VANOS elektrischer Fehler. Gelöscht.
Auf der Heimfahrt alles prima, kein Ruckeln. Nachmittags bissl bei schönem Wetter gefahren und in einer engen Durchfahrt ein Pfeifen wahrgenommen, Motor rasselt bei zunehmender Betriebstemperatur lauter.
Abgestellt, später dann auf dem Heimweg wieder Ruckeln. Beim Einparken zuhause bemerkt, dass das Pfeifen in Neutralstellung Automatikgetriebe weg ist, ebenso im Rückwärtsgang. Also nehme ich mal an, dass dieses Geräusch vom Getriebe kommen kann und werde das separat behandeln.
Nun frage ich mich aber: Was ist mit dem Motor los? Die Istwerte sind beim Auslesen wenn er läuft alles prima. Rasselt allerdings. Dennoch läuft er sporadisch, oft, nicht sauber.

Ich weiß, dass es mehrere Verdächtige gibt, NWS, VANOS selber, evtl. Gelängte Steuerkette, Doppeltemperaturschalter, LMM, Lambdasonden, Falschluft etc.
Abstecken des LMM hat das problem so verschlimmert, dass der Wagen nur noch stotterte. Bei angestecktem LMM wandert der Fehler mit den Motor-Aussetzern in der Drehzahl nach oben, mit steigender Betriebstemperatur.
Ich bin etwas ratlos, wie ich nun am besten vorgehen soll, denn wildes umhertauschen wird nichts bringen, bzw. unnötige Kosten verursachen.

Vielleicht hat jemand hier eine Idee, wie ich am besten prüfe, wo der Fehler liegt. Ich werde heute mal eine Testfahrt mit abgesteckten Lambdas machen.

zusatzinfos noch: Öl (10W40) neu, Zündkerzen NGK, gleiche waren vorher drin, ca. 1.500 KM, Luftfilter neu, Difföl neu, Keilrippenriemen neu, Getriebeölstand noch nicht geprüft. VDD in Ordnung, KGE noch nicht geprüft. Drosselklappe getestet, gereinigt, alles neu abgedichtet, i.O.

Bin für fachkundige Hilfe dankbar, Schrauberfahrung vorhanden, allerdings eher mit M62 und M73.

The Stig · 25.03.2016, 11:26

Eben ausgiebige Probefahrt, vorher mal die Lambdas abgehängt. Die Stecker sind beide recht korrodiert (Grünspan). Also mit abgesteckten Steckern:
Wagen startet normal, fährt auf den ersten Kilometern einwandfrei.
Dann wieder das Rucken, unsauberer Lauf.

War tanken, weil kurz vor Reserve, Wagen fährt besser, aber das Ruckeln geht wieder in höhere Drehzahlbereiche.
Pfeifgeräusch kommt wieder. Auf Parkplatz angehalten, Riementrieb mit WD 40 eingesprüht, um die Brücke mit Bremsenreiniger gesprüht, zieht keine Falschluft.

Motor aus gemacht. Stecker von LMM gezogen, von Drosselklappen, von Zündkabel (der Runde). Sind alle altersbedingt leicht korrodiert, aber noch nicht sehr heftig.
Alles wieder reingesteckt und neu gestartet.
Anfangs noch leichtes Qietschen, welches dann weg ging und weg blieb, kommt also irgendwo aus dem Riementrieb, ich vermute evtl. LiMa. Doch nichts mit dem Getriebe, welches auch super schaltet.
Folgende Fahrt über ca. 30 KM: Der Bock läuft, als ob nie was gewesen wäre.
Bei Leerlauf vernehmbares Vanostackern, was bei erhöhter Drehzahl zum Rasseln wird. Unter Last nicht hörbar, könnte also evtl. auch Steuerkette / Spanner sein.
Ich werde nun alle Stecker penibel reinigen und den unteren Kettenspanner tauschen. Wenn das Gerassel bleibt, Vanos und Ketten samt oberem Spanner tauschen.

Ist dieses Vorgehen in Eueren Augen logisch?

Knolle · 25.03.2016, 11:38

Tipp:

Würde an deiner Stelle mal die KGE überprüfen.

The Stig · 25.03.2016, 11:54

OK, steht eh aufm Plan....danke. Noch mehr Ideen?

The Stig · 25.03.2016, 13:31

Ruckelfehler ist gefunden. lambdasonden platt. Ohne fährt er wie neu...was die Gasannahme angeht.

T.junge · 25.03.2016, 17:20

Rasseln,könnte sein wegen dem 10W40 dieser Motor ist Vollsyntetisches Oil gewöhnt,die Hydrostössel sind da gerne am Klappern.

LukasRgb · 30.04.2016, 17:27

Ich hab bei meinem Motortausch am e36 den Vanoswechsel ohne Spezialwerkzeug gemacht. Allerdings ist es schon eine große hilfe. Zumindest das um die KW zu fixieren.

Aber es geht mit Fingerspitzengefühl und nem Haarlineal um die NW auszurichten auch ohne.

The Stig · 07.05.2016, 07:17

Ich verstehe von der technischen Seite her die Sinnhaftigkeit des Werkzeugs nicht. Wenn ich nur die Vanoseinheit tausche, die ja frei läuft und auch axial frei beweglich ist, die Steuerkette und die Sekundärkette aber nicht löse, eben so wenig die Steuerräder, warum muss ich dann OT fixieren?
Ich mach doch dann am Kettentrieb gar nichts....und Steuerzeiten kann ich dann auch nicht verändern.
Nur wenn ich die Kettenräder abnehme, dann muss ich auf die Steuerzeiten achten und bräuchte das Werkzeug. Wo ist mein Denkfehler?

silyboy · 08.05.2016, 20:19

Zum Dichtungstausch habe ich auch kein Spezialwerkzeug gebraucht -> war aber M54 TU. Schau mal bei Beisan. Die haben doch Fotodokus für alle erdenklichen Motoren (M52, M54, mit TU und ohne, Doppelvanos und Single).

Diagnose ist leider nicht einfach - vor allem wenn man weder was sehen noch was hören kann. Hatt bei nem M52 mal Leistungschwäche und extremes Quietschen bei Motorstart. Das Quietschen hat mich total iritiert und vom Weg abgebracht. Es war am Ende nur ein NWS.

LukasRgb · 12.05.2016, 10:46

Dein Denkfehler liegt darin, dass du die Kettenräder lösen musst um die Schrägverzahnung des Vanoskolben herausziehen zu können.

Somit kannst du die Nocken dann unabhängig zur KW verdrehen.