Neues Mitglied, 730d F01, Fragen zum ATM

[ricci007]

Hallo zusammen,

ein paar Wochen lese ich hier schon sehr fleißig mit und habe mich nun dazu durchgerungen mich hier zu registrieren. Ich komme aus Franken und fahre seit über 15 Jahren BMW, immer Diesel, immer 20d.

Nachdem ich in letzter Zeit viel AB fahren muss, habe ich mir vergangenes WE einen 730d F01 VFL aus 2009 zugelegt. Die Karosse hat knapp 120.000 km runter, die Ausstattung ist eher nakt, bis auf die Komfortsitze und das sattelbraune Leder. Mir war die Ausstattung - bis auf die Sitze - egal und je weniger drinnen ist, desto weniger kann auch kaputt gehen.

Nun hat der 7er einen ATM, der noch nicht mal 1.000 km runter hat. Grund war lt. Händler ein defektes/verstopftes Ölventil bei der Ölzuleitung, was zu einem kapitalen Motorschaden geführt hat. Rechnung über 15 mille liegt vor. Der Händler (freie Werkstatt) hat den Motor gegen einen revidierten ATM ersetzt. Die meisten Anbauteile wie Wasserpumpe, Lichtmaschine, Turbo sind geblieben.
Wie kann es sein, dass dies - lt. Händler - ein generelles Problem beim N54 ist? Ist das wirklich so?

Das Service-Heft ist leider nicht wirklich gepflegt, es gab bei 30t und 110t KM einen Kundendienst bei BMW, restliche Historie ist unbekannt. Worauf muss ich nun akribisch achten? Motorlager, Querlenker der Vorderachse, ... sind neu. Getriebe schaltet gut und weich.

Zudem frage ich mich, wie ich den Motor möglichst schonend einfahre, sodass er ein langer treuer Wegbegleiter wird. Bei der Probefahrt musste ich ja mal in den Koffer - natürlich bei betriebstempariertem Öl - reinlatschen. Ich hoffe, dass mir das der Motor später nicht übel nimmt.

Drei Korrekturen plane ich an meinem 7er in nächster Zeit:

1. Das Lederlenkrad müsste neu bezogen werden. Hat jemand einen Tipp, wo ich das erledigen lassen könnte?

2. Vier der acht BMW-Felgen haben Bordschäden, die ich reparieren lassen würde. Bin um Tipps über euere Erfahrungen dankbar.

3. Die helle Verkleidung der A-Säule hat einen Riss im Stoff. Ich habe schon im Netz nach Teilenummern gesucht, bin aber nicht wirklich fündig geworden. In antrazit wird man fündig, bei dem „helleren“ Bezug leider nicht. Ist der Austausch kompliziert?

Viele Grüße,

Richard

[Rolli750]

Zuerst einmal Glückwunsch zu deinem Neuen.

Da du mit wenig Ausstattung zufrieden bist denke ich wirst du mit dem Auto noch viel Freude haben. Der 730D gilt als eher robust und mir sind keine generellen Motorprobleme bekannt. Das Motorproblem bei deinem kam sicherlich durch zu wenig Unterhalt aber die Probleme sind ja mit dem ATM gelöst.

Wenn du den Motor immer warm fährst dürfte der dir keine Kopfschmerzen machen. Ich fahre meinen eigentlich nie über 3000 U/min. Bis auf Verkokungen hatte ich keine Probleme aber selbst dass tritt ja erst nach 150.000 Km auf.
Was du tun kannst ist einmal bei ZF zu einem Getriebeservice zu fahren. Sollte ab 100000 oder 120.000 gemacht werden. Ich selber war aber erst mit +- 140000 da ohne Probleme. Kostet nicht viel und gibt ein sicheres Gefühl. Jemand anderen würde ich nicht an mein Getriebe lassen auch nicht den

N54 Motor???

[Aeromax48]

Ich würde mir Sorgen um den Kilometerstand machen, wenn das Lenkrad bereits bei 120tkm abgegrabbelt ist. Normalerweise sieht man nach so einer LL so gut wie nichts.

Vielleicht mal bei BMW die VIN checken lassen und den Schlüssel auslesen. Ich wäre bei einem 8jährigen Diesel mit dem Kilometerstand sehr skeptisch. Die meisten reißen mit den Dingern im Jahr 30k+ ab. Dann wäre man beim Doppelten und das erklärt dann auch die Abnutzung.

Zitat von Aeromax48

Ich würde mir Sorgen um den Kilometerstand machen, wenn das Lenkrad bereits bei 120tkm abgegrabbelt ist. Normalerweise sieht man nach so einer LL so gut wie nichts.

Vielleicht mal bei BMW die VIN checken lassen und den Schlüssel auslesen. Ich wäre bei einem 8jährigen Diesel mit dem Kilometerstand sehr skeptisch. Die meisten reißen mit den Dingern im Jahr 30k+ ab. Dann wäre man beim Doppelten und das erklärt dann auch die Abnutzung.

voll zustimm
Allerdings bei bmw checken lassen bringt nicht wirklich viel was. Erstens BMW gibt keine Info raus, da angeblich Datenschutz, außer man hat connections und zweitens wenn da am Tacho was gemacht wurde, dann gehe ich stark davon aus, dass auch der Schlüssel mitgemacht wurde

[Rolli750]

Ihr habt ja recht mit euren Bedenken, aber hier ist der Motor neu.
Das relativiert den Km-stand schon und wer weis vielleicht war der Vorbesitzer wirklich einer der sein Auto verkommen gelassen hat.

Zitat von Rolli750

Ihr habt ja recht mit euren Bedenken, aber hier ist der Motor neu.
Das relativiert den Km-stand schon und wer weis vielleicht war der Vorbesitzer wirklich einer der sein Auto verkommen gelassen hat.

das Getriebe und der rest ist aber nicht neu

[peterpaul]

Zitat von ricci007

Hallo zusammen,

....
Nun hat der 7er einen ATM, der noch nicht mal 1.000 km runter hat. Grund war lt. Händler ein defektes/verstopftes Ölventil bei der Ölzuleitung, was zu einem kapitalen Motorschaden geführt hat. Rechnung über 15 mille liegt vor. Der Händler (freie Werkstatt) hat den Motor gegen einen revidierten ATM ersetzt. Die meisten Anbauteile wie Wasserpumpe, Lichtmaschine, Turbo sind geblieben.
Wie kann es sein, dass dies - lt. Händler - ein generelles Problem beim N54 ist? Ist das wirklich so?
......

Zitat von Rolli750

...Das Motorproblem bei deinem kam sicherlich durch zu wenig Unterhalt aber die Probleme sind ja mit dem ATM gelöst.

....

Zitat von Rolli750

... aber hier ist der Motor neu.
Das relativiert den Km-stand schon und wer weis vielleicht war der Vorbesitzer wirklich einer der sein Auto verkommen gelassen hat.

Ist ja interessant:
zu Anfang ist vom Einbau eines "revidierten ATM" die Rede

Der nächste behauptet, dass alle Probleme mit dem ATM gelöst seien.

Und ein wenig später behauptet derselbe, dass der Motor NEU sei.

Also:
Ein NICHT-BMW-Betrieb hat einen anderen Motor eingebaut.
Und verkauft dem Kunden ein Fahrzeug, bei dem der Motor generell problematisch ist ?????
Angeblich ist der "revidiert" worden - von wem denn eigentlich?
War es ein original-BMW-ATM oder woher kommt das Teil?

Wieso kann man davon ausgehen, dass mit dem ATM ALLE Probleme gelöst seien?

Durch welche tiefe Erkenntnis kann man letztendlich zu dem Schluss kommen, dass der Motor NEU ist?


Anderes Thema:

Zitat von dron1

voll zustimm
Allerdings bei bmw checken lassen bringt nicht wirklich viel was. Erstens BMW gibt keine Info raus, da angeblich Datenschutz, außer man hat connections und zweitens wenn da am Tacho was gemacht wurde, dann gehe ich stark davon aus, dass auch der Schlüssel mitgemacht wurde

Dron1 vermutet, dass, wenn der Tacho gedreht sei, sicher auch der Schlüssel entsprechend manipuliert sei.
Es also angeblich nichts bringe bei BMW auslesen zu lassen.

Dron1 weiß offensichtlich nicht, dass der Kilometerstand und noch einiges mehr in einigen unterschiedlichen Steuergeräten hinterlegt ist - und eben nicht nur in den 2 Genannten.

Sich selber so Scheuklappen aufzusetzen und den verdächtigen Dingen nicht auf den Grund zu gehen - das ist auch eine Methode mit der Realität umzugehen ....
Nicht unbedingt empfehlenswert.

Wenn Du bei ZF bist - dann lass DIE doch mal den Kilometerstand aus dem Getriebesteuergerät auslesen ......

Es gibt hier im Forum einige, die mittels Diagnoseprogramm tief ins Innere schauen können.
Geh doch mal zu den regelmäßig stattfindenden Stammtischen - da wirst du fündig werden.

Als nächstes solltest Du mal das Mitglied @TRANSPORTER anschreiben - der ist ein "Diesel-Papst" - der wird Dir schon sagen, wie du mit dem Motor umgehen solltest und was Du durch ihn verbessern lassen kannst.
(Keine Sorge: ich hab selber keinen Diesel und bin auch weder verwandt oder verschwägert mit ihm ...)

so - genug fürs Erste ...

[peterpaul]

Zitat von ricci007

....
Wie kann es sein, dass dies - lt. Händler - ein generelles Problem beim N54 ist? Ist das wirklich so?....

Zitat von dron1

N54 Motor???

Ist dem Händler, der Dir einen 730d verkauft hat, zu trauen?

Ich hab mal bei Wiki nachgeschaut ...
Zitat:
Der N54 ist ein turbogeladener Ottomotor mit sechs Zylindern, der seit 2006 von BMW produziert wird. Der Reihenmotor mit Bi-Turbo wurde im Herbst 2006 als Hochleistungsvariante für den BMW 3er, speziell für das BMW 3er Coupé eingeführt. Kurz darauf folgte der Einsatz in anderen BMW-Modellen. Er ist der erste Benzinmotor mit Turbolader von BMW seit dem 745i im Jahr 1980. Der Motor gewann von 2007 bis 2012 sechsmal in Folge den International Engine of the Year Award
....
Zitat Ende
Quelle:  https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

und DIESER Händler vermittelt vertrauenswürdig, dass ein revidierter ATM-Motor eingebaut wurde?
Was steht denn auf der DIR gezeigten Rechnung, was für ein Motor eingebaut wurde??????
Dass jemand viel Geld dafür bezahlt hat - das ist noch lange kein Beleg dafür, dass das alles stimmt.

Es soll auch schon mal fingierte Rechnungen gegeben haben - erzählt man sich so ...

[peterpaul]

@TE
Im Avatar hast du stehen: 10/2009

Ist das die EZ = Erstzulassung oder das BD = Baudatum ?

NUR das BAUDATUM ist interessant.

Wenn Du nicht weißt, wie man das Baudatum ermittelt - dann schreib doch mal die VIN = die letzten 7 Stellen der Fahrgestellnummer hier rein - dann kann man dir das sagen.

ich hab übrigens noch etwas gefunden:

Zitat
Am 21. August 2013 gab es erneut einen Rückruf zu den Modellen der 1er-, 5er- und 7er-Baureihe sowie die beiden SUV X5 und X6. Betroffen sind rund 35.000 Fahrzeuge des Baujahrs Mai bis November 2009. Grund hierfür ist nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes ein Defekt an der Kraftstofffilterheizung bei Dieselmodellen und kann zu einem Fahrzeugbrand führen.[9]
Zitat Ende
Quelle:  https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_F01

Wenn das so stimmt, dann solltest Du mal in Erfahrung bringen, ob die bei deinem Fahrzeug getauscht worden ist.