Elektrik: Rottaler 2 Chips - Problem M70

[MK8er]

dann liegt es ja auf der hand, meinen alpina-chip aus 93 auszulesen. was für ein eprom ist im steuergerät?

[Erich]

sind M27C128
-10F1 IC 128K EPROM 28pin

Hab meine von ST Singapur

[MK8er]

danke, die eproms sind zwar nicht so gängig, aber beschaffbar. werde mich mal kümmern.

[CMM70]

Servus Gemeinde,

da ich nach meiner Teilrevision gestern die Erich-Steuergeräte wieder verbaut habe (und jaaaaa, er lief sofort sehr sonor, auch ohne synchronisieren), habe ich mal hier quergelesen und mich gefragt, was aus dieser Getriebesache geworden ist? Ich hab leider immer noch kein Steuergerät zum Testen aufgetrieben, aber das kann ja noch werden.

[Erich]

ist seit 2014 eingeschlafen und anscheinend auch kein Bedarf. Hatte extra die passenden EPROMs gekauft +ja mal 2 Stueck gemacht, was ich hier in Japan bekommen konnte von einem Kollegen, der mir 2 Kopien gegeben hatte, hab auch keine anderen Angaben. Letzte Meldung von 17er Schlüssel Juni 2014: heute habe ich die beiden Getriebechips probiert. Ich habe in meinem 12/87er Fuffi als Getriebesteuergerät das 0260002009 mit Code "N" verbaut. Du hast mir damals zwei Chips mit folgender Aufschrift zukommen lassen: AT 603.2 90/9 TCU, 89/7 AT TCU. Beide Chips laufen ohne Fehlermeldung im Kombi. Fahrstufe R und D lassen sich ruckfrei einlegen. Rückwärts auch ganz normal fahren. Fahre ich in D an,läuft er bis ca.25 KM/H normal,dann geht plötzlich die Drehzahl hoch,als würde er runter schalten,und es ist kaum noch Vortrieb da. Ein weiter schalten findet nicht statt...egal ob man etwas mehr Gas gibt oder nicht.Ergo,die Chips laufen bei mir so leider nicht. Vielleicht arbeiten die Chips nur in bestimmten Getriebesteuergeräten...Das Code "N" Gerät wurde eigentlich unter anderm bis 1990 verbaut.Es gab ja verschiedene Getriebesteuergeräte für div. Länderausführungen..Meine DME's sind die 156er Geräte.
-------------------------
Ich dachte Du haettest die dann bekommen von Alex zum Testen. Fuer mich ist das Thema eigentlich erledigt.


Falls es diesen Megawatt noch geben sollte, das ist wohl eine Moeglichkeit mit seinem Geraet, WÜK Zusatzsteuergerät
 https://www.youtube.com/watch?v=0mCBaoBo-14

[CMM70]

Hallo Erich,

ich wollte jetzt keine alten Wunden aufreißen...

Nein, ich habe keine Chips erhalten. würde mich aber noch mal bei 17er melden und mal nachfragen. Kaputt machen kann man ja eigentlich nichts. Werde dann mal im Winter beim Getriebsteuergerät ausbauen und ein baugleiches organisieren (wie damals für die DME/EML-Chipsätze), sofern das nicht gleich eine horrende Summe kostet und dann ggfls. testen. Ich sag Dir auf dem kleinen Weg Bescheid, wenn sich was tut in der Richtung.

[--750il--]

er hat doch sein Auto schon lange zerlegt und verkauft.. wenns zu diesem Zeitpunkt nichts neues gab wird auch nichtsmehr passiert sein.

[boxerheinz]

Zitat von Erich

ist seit 2014 eingeschlafen und anscheinend auch kein Bedarf. Hatte extra die passenden EPROMs gekauft +ja mal 2 Stueck gemacht, was ich hier in Japan bekommen konnte von einem Kollegen, der mir 2 Kopien gegeben hatte, hab auch keine anderen Angaben. Letzte Meldung von 17er Schlüssel Juni 2014: heute habe ich die beiden Getriebechips probiert. Ich habe in meinem 12/87er Fuffi als Getriebesteuergerät das 0260002009 mit Code "N" verbaut. Du hast mir damals zwei Chips mit folgender Aufschrift zukommen lassen: AT 603.2 90/9 TCU, 89/7 AT TCU. Beide Chips laufen ohne Fehlermeldung im Kombi. Fahrstufe R und D lassen sich ruckfrei einlegen. Rückwärts auch ganz normal fahren. Fahre ich in D an,läuft er bis ca.25 KM/H normal,dann geht plötzlich die Drehzahl hoch,als würde er runter schalten,und es ist kaum noch Vortrieb da. Ein weiter schalten findet nicht statt...egal ob man etwas mehr Gas gibt oder nicht.Ergo,die Chips laufen bei mir so leider nicht. Vielleicht arbeiten die Chips nur in bestimmten Getriebesteuergeräten...Das Code "N" Gerät wurde eigentlich unter anderm bis 1990 verbaut.Es gab ja verschiedene Getriebesteuergeräte für div. Länderausführungen..Meine DME's sind die 156er Geräte.
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Ich dachte Du haettest die dann bekommen von Alex zum Testen. Fuer mich ist das Thema eigentlich erledigt.


Falls es diesen Megawatt noch geben sollte, das ist wohl eine Moeglichkeit mit seinem Geraet, WÜK Zusatzsteuergerät
 https://www.youtube.com/watch?v=0mCBaoBo-14

Das N an deinem Getriebesteuergerät ist egal.Dein Fuffi läuft mit jedem 009 am ende. Aber auch nur mit der 009. Die nachfolger 069,089, 096 oder die kann man gegenseitig austauschen. Dann ab dem 266 glaube ich schon lange zurück mit dem Getriebe 054 am ende. Da geht auch nur das 266. Steuergerät. Das hat nichts mit dem Getriebe zu tun es hat einen neuen Stecker u.andere Pinbelegung.
Ich bin der Meinung in die Getriebesteuerung sollte man nicht eingreifen. Es muss einfach aölles aufeinander abgestimmt sein. Druckregler Magnetventil das bei Druckgleichheit Geschaltet wird. Bei weitem komplizierter als ein Chiptuning.

[Erich]

Zitat von boxerheinz

Ich bin der Meinung in die Getriebesteuerung sollte man nicht eingreifen. Es muss einfach alles aufeinander abgestimmt sein. Druckregler Magnetventil das bei Druckgleichheit geschaltet wird. Bei weitem komplizierter als ein Chiptuning.

Da stimme ich Dir voll zu. Ich wuerde es auch original lassen. Kollege hat sogar an seinem B12 ein normales BMW Getriebesteuergeraet eingesetzt, da ihm die Steuerung zu ruckhaft war, vermute, dass die neben dem Zeitpunkt, wo der Wandler schliesst auch den Oeldruck und Menge ueber die Steuerung des einen Magnetventils erhoeht haben wegen der hoeheren PS-Leistung.

[CMM70]

Ich stimme euch da schon zu, original bleibt original. Trotzdem würde ich es gerne versuchen. Daher ja auch mit einem 2. SG, das originale blebt original erhalten. Habe ich bei den BMEs und der EML auch so gemacht (auf den DME-SG ist sogar noch der VIN-Aufkleber drauf, wenn das mal nicht Matching Numbers ist :-) ).