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BMW 7er, Modell E38
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Alt 23.07.2015, 09:00   #11
E32Schrauber
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von E32Schrauber
 
Registriert seit: 01.10.2007
Ort: Hamm
Fahrzeug: BMW E39 540iA Touring
Standard

Zitat:
Zitat von Ubersycko Beitrag anzeigen
" Dafür brauchst du aber natürlich das entsprechende Werkzeug"
Ist bestellt, sauteuer, aber was man hat, hat man :-)

kann bei Bedarf ein Bild machen wie es aussehen muss) - ist nicht die perfekte Variante, klappt aber zumindest recht gut und du musst die Kettenkästen erstmal nicht abnehmen.

Das Angebot würde ich liebend gerne annehmen.


Bzgl. Kompression: Bei falsch positionierten Geberrädern wird die Vanos von der DME verdreht, so dass die Nockenwelle früher/später die Ventile öffnet. Dadurch kommt es dann zur verminderten Kompression.

Wenn einem das nicht bewusst ist, fällt es einem erstmal alles aus dem Gesicht. Gut 1/3 der Nennkompression sah für mich im ersten Moment nach kapitalem Motorschaden aus.
Danke für eure Hilfe, hab doch gewusst, dass es hier Spezis dafür gibt

Grüße
Christoph
__________________
Wer am Lack packt kommt im Heim
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Alt 23.07.2015, 13:29   #12
oetti
Allround Dilettant
 
Benutzerbild von oetti
 
Registriert seit: 07.12.2004
Ort: Hamburch
Fahrzeug: Hab auch BMW's Bj. von 1983-2003
Standard

Interessante Variante zum Überprüfen kannst Du mal ein Bild eintesllen auf dem man sieht wie/wo du die Lehre ansetzt!
__________________
Wer niemals vom Weg abkommt, bleibt auf der Strecke!
oetti ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.07.2015, 23:46   #13
Ubersycko
Neues Mitglied
 
Registriert seit: 12.04.2015
Ort:
Fahrzeug: E38-735i(91.12)
Standard

Das kann ich gern am WE machen - hab allerdings momentan das Werkzeug nicht da, das Prinzip kann ich aber gern zeigen. Nochmal: Mir ist klar, dass das nicht die präziseste Art ist, die Geberscheiben einzustellen - nachdem ich zunächst ein Werkzeug gekauft hatte, dessen Toleranz bei 15°(!) lag und mein Motor dementsprechend wie ein Dragster lief, war das die schnellste und einfachste Möglichkeit den Fehler zu beheben.
Weiß eigentlich jemand wofür die beiden oberen Torx Schrauben in der Nähe der Vanos Ventile sind? Ich könnte wetten, dass diese auch zum Messen und/oder Einstellen mit einem Spezialwerkzeug sind.
Ubersycko ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 27.07.2015, 10:21   #14
E32Schrauber
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von E32Schrauber
 
Registriert seit: 01.10.2007
Ort: Hamm
Fahrzeug: BMW E39 540iA Touring
Standard Update in der Reparatursache

Guten Morgen zusammen.
Nun ist es vollbracht. Die Steuerzeiten sind eingestellt. (erfolgreich)
Man muss ja Mutter und Vater erschlagen haben dafür. Aber nun läuft er wieder. Im Stand habe ich das Gefühl, dass ab und an mal ein Zylinder fehlt. Wir müssen nun noch an den Fehlerspeicher, dort stehen ja noch die Nockenwellenversteller drin, sowie einiges anderes. Dann löschen wir die Adaptivwerte und schauen mal wie er dann läuft.
Kompression vor der vermurksten Aktion: Rundum 5,5 Bar
Kompression nach erfolgter Reparatur: Rundum 10,5 Bar.
Ich hänge mal ein Paar Fotos vom eingesetzten Werkzeug an.
Grüße
Christoph

Externer Link (&Ooml;ffnet in neuem Fenster, der Forumsbetreiber distanziert sich vom Inhalt extern verlinkter Seiten.) https://imageshack.com/a/z2V4/1
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Alt 30.07.2015, 12:12   #15
E32Schrauber
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von E32Schrauber
 
Registriert seit: 01.10.2007
Ort: Hamm
Fahrzeug: BMW E39 540iA Touring
Standard Auto ist wieder fertig

Moin zusammen.
Die Reparatur ist abgeschlossen, mein Vehikel darf wieder auf die Straße.
Er hat die verstellten Steuerzeiten ohne den geringsten Mangel überstanden.
Nach einem kleinen Exkurs zum Thema "Gleitfunkenzündkerze" bin ich auch wieder etwas schlauer, denn 8 nagelneue davon haben ihr neues Zuhause unter meiner Haube gefunden :-)

Danke an alle für Ihren Input

Grüße
Christoph
E32Schrauber ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2020, 09:25   #16
alpina21
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 02.04.2011
Ort: berlin
Fahrzeug: bmw e38 740i Facelift
Standard

Hallo Leute ich habe ein Problem mit den Steuerzeiten wir haben alles mit denn Spezial Werkzeug eingestellt jedoch die Bank 2 macht Probleme ich habe alle Ketten gewechselt und die Gleitschienen ketenspaner
Bei Messen an den Pins Bank 1 ging ohne Probleme bei Bank 2 hat es etwas gebraucht bis es angefangen hat zu piepsen also kein 100% Durchgang
Warum passiert das wir haben ja alles wie vorgeschrieben gearbeitet
Was kann das sein ?

Fehler zeigt Nockenwellen Position 2

Bin für jede Antwort dankbar
alpina21 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 30.08.2020, 11:50   #17
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
Registriert seit: 18.07.2013
Ort: Östlich von Hannover
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
Standard

Zitat:
Zitat von Ubersycko Beitrag anzeigen
Weiß eigentlich jemand wofür die beiden oberen Torx Schrauben in der Nähe der Vanos Ventile sind?
Ich könnte wetten, dass diese auch zum Messen und/oder Einstellen mit einem Spezialwerkzeug sind.
Der Post ist zwar schon recht alt, genauso wie diese Prüfmethode der Geberräder.

Wenn die Torxschrauben entfernt sind,
kann man einen Passstift durch die Schraubenlöcher
bis in die Löcher der Geberräder einführen.

M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."

Mahatma Gandhi (1869-1948)
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.09.2020, 17:54   #18
colaman
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von colaman
 
Registriert seit: 09.03.2008
Ort: Beeskow
Fahrzeug: 735i Facelift M62B35TU
Standard

Zitat:
Zitat von Haschra Beitrag anzeigen
Der Post ist zwar schon recht alt, genauso wie diese Prüfmethode der Geberräder.

Wenn die Torxschrauben entfernt sind,
kann man einen Passstift durch die Schraubenlöcher
bis in die Löcher der Geberräder einführen.

M f G
... und dann braucht man die Einstelllehre nicht verwenden, für das Justieren der Geberräder?

Ich konnte meine Geberräder auch nicht im Toleranzwinckel von 10 Grad justieren, bei mir war zuviel Dichtungsmasse im vorderen oberen Kettenkasten, da wo die NW-Sensoren halt sitzen. Habe es mit der Software "Testo" so eingetellt das es passt. Die Vanos funktioniert seitdem einwandfrei.
colaman ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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