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BMW 7er, Modell E38
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Alt 22.09.2020, 20:38   #21
Ich e32
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Ich e32
 
Registriert seit: 13.05.2011
Ort: Brokstedt
Fahrzeug: 120d
Standard

Zitat:
Zitat von frank-martin Beitrag anzeigen
Beim warmen Benziner reichen oft auch ein paar Gasstöße, sodass er schön fett läuft und Kraftstoff im Kat nachverbrennt für die optimale Konvertierungstemperatur. Oder bei deinen Dieseln? Da kann er auch gleich den Schlauch draußen lassen, Trübung 0,000


Gruß Martin
Hä?? Wenn das Fahrzeug warm ist(mindestens Betriebstemperatur ~90°C) wozu noch extra Hitze in den Kat bringen, das würde eher zerstören als alles andere.... Und beim Diesel braucht man das eh nicht machen, der wird rigoros in den Begrenzer(Abregeldrehzahl) gejagt und das öfters(beim 1er 3x bei der letzten AU). Alleine deswegen muss der Wagen warm sein...
Ich e32 ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 23.09.2020, 21:53   #22
frank-martin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von frank-martin
 
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
Standard

Zitat:
Zitat von Ich e32 Beitrag anzeigen
Hä??
[...]
Ja genau, hä?!

Über das Thema Abgas hab ich zufälligerweise meine BA geschrieben, ich kann dir versichern, dass bei der Kühlwassertemperatur X der Katalysator weder automatisch die Temperatur Y noch der Motor immer den Abgasvolumenstrom Z hat.

Wieviele Abgasuntersuchungen hast du denn bei Dieselmotoren durchgeführt?


Gruß Martin
frank-martin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.09.2020, 07:55   #23
Rennsemmel
Naivigator
 
Benutzerbild von Rennsemmel
 
Registriert seit: 18.02.2008
Ort: Bad Aibling
Fahrzeug: E38- 740i (11.95)
Standard

Hallo Martin,
ist es eigentlich von Nutzen, wenn man die Kats und die Lamdas, unmittelbar vor der Au, ein bisschen, sagen wir mal mit einem kleinen Gasbrenner, "vorglüht"?
Ich meine jetzt nicht soo extrem..sondern eher so als Hilfestellung, damit sich der Motor nicht so plagen muss.

Gruß Klaus
__________________
Die STVO behindert meinen Fahrstil !!!
Rennsemmel ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.09.2020, 20:13   #24
frank-martin
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von frank-martin
 
Registriert seit: 20.06.2010
Ort: Oberschwaben
Fahrzeug: BMW E38 728iA (1997), Corvette C7 Schalter (2019), Ferrari 360 F1
Standard

Zitat:
Zitat von Rennsemmel Beitrag anzeigen
Hallo Martin,
ist es eigentlich von Nutzen, wenn man die Kats und die Lamdas, unmittelbar vor der Au, ein bisschen, sagen wir mal mit einem kleinen Gasbrenner, "vorglüht"? [...]
Hi Klaus,

also einen vorgeglühten Kat hab ich bisher noch nicht gesehen, aber vorgeglühte Kunden gibt es öfters.


Gruß Martin
frank-martin ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.09.2020, 22:04   #25
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i Handschalter ('97) , diverse - aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
Standard

moderne Kennfelder haben "KAT heizen" als systeFunktion implementiert .. soweit ich mich an die UNI-plot Auswertungsübung damals erinnere. 😉


Lamdasonden sind heutzutage (auch schon die von damals am E38) mit vier Leitungen ausgerüstet.

Da ist dann die Heizungsversorgung extra mit zwei Leitungen dabei, weil ja Zirkondioxid, welches in der für normale Saugrohreinspritzer typischen Spannungssprungsonde verwendet wird, 300 ..400 °C braucht um richtig zu funktionieren.
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 24.09.2020, 22:28   #26
ManiBo
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 05.02.2016
Ort: Bochum
Fahrzeug: 728i Bj. 96, 740i Bj.2000
Standard

Bei älteren Sonden mit nur drei Leitungen funktioniert die Heizung aber genau so gut.
ManiBo ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 26.09.2020, 03:20   #27
V8-GT
Erfahrenes Mitglied
 
Registriert seit: 28.05.2015
Ort: Potsdam
Fahrzeug: E38-735i Handschalter ('97) , diverse - aus: Hethel (Lotus), Bologna (Ducati), Köln (Ford) etc.
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..halt über Fahrzeugmasse
V8-GT ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.10.2020, 06:52   #28
W6_Worker
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Benutzerbild von W6_Worker
 
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; E85-Z4, 3.0 ; VW Polo 86C
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kurzes Update, der Motor zieht Falschluft über die Flanschdichtung des Drosselklappengehäuses!

Interessanterweise war dies nur durch Änderung der Lambdaintegrationswerte beim Ansprühen mit Bremsenreiniger zu sehen.
Die gingen schlagartig von 3 auf -14 runter.
Motordrehzahl blieb die ganze Zeit konstant.

Fazit:
Die Motronik regelt so schnell, dass die "Bremsenreinigermethode" nur funktioniert wenn man die Livewerte der Lambdaintegratoren betrachtet.
Drehzahländerung is nicht.

Jetzt erklärt sich auch der schlechte Kaltlauf. Mehr anfetten ging nicht mehr.

Morgen Nachuntersuchung, drückt mir die Daumen.
W6_Worker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 14.10.2020, 09:43   #29
Haschra
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von Haschra
 
Registriert seit: 18.07.2013
Ort: Östlich von Hannover
Fahrzeug: E32-750iA (PD.27.03.1990, EZ 30.03.1990)
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Zitat:
Zitat von W6_Worker Beitrag anzeigen
...über die Flanschdichtung des Drosselklappengehäuses!


...nur durch Änderung der Lambdaintegrationswerte beim Ansprühen mit Bremsenreiniger zu sehen.
Fazit:
Die Motronik regelt so schnell, dass die "Bremsenreinigermethode" nur funktioniert wenn man die Livewerte der Lambdaintegratoren betrachtet.
Drehzahländerung is nicht.
Das ist sehr oft der Fall.

Hoffentlich bleibt das endlich mal hängen,
wurde ja nun oft genug geschrieben/erwähnt.

M f G
__________________
"Wenn Du im Recht bist, kannst du dir leisten, die Ruhe zu bewahren;
wenn du im Unrecht bist, kannst du dir nicht leisten, sie zu verlieren."

Mahatma Gandhi (1869-1948)
Haschra ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
Alt 16.10.2020, 07:55   #30
W6_Worker
Erfahrenes Mitglied
 
Benutzerbild von W6_Worker
 
Registriert seit: 21.03.2013
Ort: Leipzig
Fahrzeug: E38-740i (04.98) ; E85-Z4, 3.0 ; VW Polo 86C
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gestern war ich bei der Nachprüfung und habe bestanden

Diesmal bin ich bei einer anderen Prüfstelle gewesen. Der Prüfer hatte mehr Erfahrung und hat tief in die Trickkiste gegriffen.
Um bei erhöhter Drehzahl die CO Werte zu schaffen hat er den Motor erstmal ziemlich hochgejagt. Man konnte sehen wie die CO Werte dann immer weiter runter gingen.
Im Leerlauf hat er alle elektrischen Verbraucher zugeschaltet, was auch Auswirkungen zeigte

Nach einer halben Stunde war es geschafft.
W6_Worker ist offline   Antwort Mit Zitat antworten
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