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ich beobachte die Preisentwicklung des B7 schon über viele Jahre, ist ja quasi motortechnisch ein "Halbbruder" meines E 23, wobei Aplina bei der Wahl des Aggegrats IMHO da den schlechteren weg gegangen ist, als BMW.
Bovensiepen hatte nämlich auf den 3,5 er Block des Saugers nur seine Turbos einfach draufgepflanzt, und fertig war der B7 Turbo!!
Er hat beispielsweise keine Spritzölkuhlung, und viele weitere details die dem Original 745iA von BMW spendiert wurden, um eine längere Lebensdauer zu garantieren.
Nichts desto trotz finde ich den B7 einfach nur geil, ist selbst für heutige Verhältnisse noch richtig stramm unterwegs...!!
Für ein gutes,gepflegtes Exemplar ist eine Preisforderung von 15-18K. keine Seltenheit, sondern eher Durchscnitt, falls er denn tatsächlich das halten sollte, was er verspricht, ist es Letzten Endes eine gute Investition....der Fahrspass ist garantiert, ein Wertverfall ausgeschlossen, diese limitierten Fahrzeuge werden nur noch im Wert steigen!!!..
gruß, fish
__________________ *Power is nothing without Control*
Bovensiepen hatte nämlich auf den 3,5 er Block des Saugers nur seine Turbos einfach draufgepflanzt, und fertig war der B7 Turbo!!
Er hat beispielsweise keine Spritzölkuhlung, und viele weitere details die dem Original 745iA von BMW spendiert wurden, um eine längere Lebensdauer zu garantieren.
Sorry, aber das stimmt einfach nicht. Er verfügt über Kolbenkühlung per Spritzöldüsen, wie auch die damaligen Sauger-Versionen (B6 3.5 und B9/B10 3.5). Statt Gusskolben wurden Schmiedekolben verbaut und diverse andere Maßnahmen, um den E28-B7 vollgasfest zu machen. Der erste B7 auf E12-Basis war thermisch sehr belastet und damit anfälliger als der E28-B7.
Geändert von Alpina-Alex (12.05.2005 um 21:47 Uhr).
Grund: sachliche Korrektur
Wieso hat Alpina damals auf den Sauger gesetzt, und nicht gleich auf den 45er-Block, der wurde ja von Grund auf als Turbomotor konzipiert!!
Das ist eine sehr gute Frage. Da kann man nur mutmaßen, dass Alpina damals zu eitel war, einfach einen Werksmotor zu tunen. Seit 1978 hatten sie ja Herstellerstatus und die Turbotechnik wurde einfach als eigene Kernkompetenz angesehen (bereits 1978 der 530 Turbo und zur IAA 79 dann der erste B7 Turbo noch mit 3.0 Liter-Motor).
Für den E28 wurde der hauseigene, bereits modifizierte Motor mit 3430 ccm genommen. Am Ende der Bauzeit ja sogar mit Kat.
Ich bin ja ein verkappter Alpina-Fan, auch wenn ich nur einmal wenige Monate des Jahres 99 das Vergnügen hatte, einen B6 3.5 Kat E30 besitzen zu dürfen.