Modell E65/E66 |
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28.07.2013, 12:58
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#11
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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0w40 habe ich schon drin (ca.1000Km). Das Problem ist ja es es nur tickert wenn der Motor warm ist
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28.07.2013, 13:28
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#12
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Naja, viel mehr fällt mir nicht ein, Öldruck ok?, genug drin....nicht viel unter 1/2 ?
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..kein E10, nein, niemals nicht..
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28.07.2013, 14:25
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#13
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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Also Öl ist genug drin. Öldruck kann ich nicht kontrollieren.
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28.07.2013, 16:16
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#14
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Klingt eher so, als würde sich ein Hydro Verabschieden! Ist er noch Kalt, kann das dicke Öl den Druck im Hydro noch halten, wird es dünner, dann wird das Öl aus dem Hydro heraus Gepresst! Kommt die Drehzahl höher, wird der Öldruck auch etwas höher, so das im Hydro der Öldruck Aufgebaut, und gehalten werden kann.
Es kann sein, das an den kleinen Hydraulikzylindern der Hydros sich eine "Kruste" Gebildet hat, und die Dichtung nicht mehr Einwandfrei Funktioniert. Manchmal hilft hier ein Ölzusatz, der die Hydros Reinigt, und sie dann wieder zum funktionieren bringen!
Gruss dansker
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Es ist schon erstaunlich, wie der Mensch an seinem Leben hängt, obwohl er es so hasst.
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28.07.2013, 20:05
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#15
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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An sowas habe ich auch schon gedacht...aber dagegen spricht es das Geräusch wenn er richtig heiß ist wieder weg ist.
Ich habe es gerade ebend noch mal getestet da die Autobahnen schon schön leer waren Ich hab ihn nen paar Km bis in den Geschwindigkeitsbegrenzer gefahren und bin dann runter von der AB und habe gelauscht...nix, rein gar nix zu hören. Dann hab ich ihn ein paar Km "kalt" gefahren und das Geräusch war wieder da
Vorher habe ich nochmal nach der Steuerkette geguckt (am Öleinfülldingens). plötzlich konnte ich die Kette ca. 1,5-2mm vom Zahnrad ziehen und hin und her wackeln Motor einmal gestartet und wieder aus gemacht sitzt sie Bomben fest, das ganze habe ich ca. 10 mal widerholt und immer war sie fest Vielleicht (hoffentlich) hat das eine mal die Vanos aus irgendnem Grund locker gelassen so das die Kette nen bischen lockerer oben auf lag
Ich werd noch irre mit dem Ding
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28.07.2013, 20:26
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#16
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 22.02.2012
Ort: DK
Fahrzeug: Mercedes W203, 1,8 Kompressor Coupe +Honda Magna 750V4
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Wenn Du Vanos hast, dann Glaube ich nicht mehr so sehr an die Hydros! Es kann auch sein, das ein Vanos Undicht ist! Sind ja diese bekannten "Buna"- Dichtringe, die plötzlich den "Geisst" Aufgeben, und dadurch der Vanos Undicht wird. Soweit ich weiss, kann man diese "Buna"-Ringe nicht einzeln kaufen, sondern nur den Kompletten Vanos! Es gibt aber hier im Forum ein Mitglied, dessen Namen ich leider vergessen habe, der solche Rep.Sätze für "Vanos" Anbietet!
Gruss dansker
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29.07.2013, 11:34
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#17
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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Ich weis es nicht, was ich weis das zumindest die eine Steuerkette im ***** ist
Hab grad den Motor mal von Hand durchgedreht und dabei ist mir aufgefallen das die Kette mal locker mal stramm ist. Zuerst dachte ich das ja die Kette nicht immer gleich belastet wird, also habe ich die lockeren Stellen mit Farbe makiert und den Motor mehrmals durchgedreht und auch mal zwischendruch laufen gelassen. Es waren immer die makierten Stellen die locker waren.
Das nenn ich mal "Premium Qualität"
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29.07.2013, 12:41
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#18
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
Ort: bei Jena
Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Solange die Ketten nicht unten an dem "Niederhalter" anschlagen ist das noch nicht weiter tragisch. Erst wenn Du im Leerlauf dieses ca. 0,5 sec Abstand Geklingel hörst, ist die Kette zu lang und zumindest 1Kettenglied steht raus. Dieses schlägt dann unten an dem Niederhalter an. (Bing...bing...bing...) Wenn sie gleichmäßig länger wird, wird sie auch lockerer, weil die Spanner dann nicht mehr ausgleichen können.
Les dir mal meine Rep. durch: click
Gruß N.
Geändert von nofri (29.07.2013 um 12:50 Uhr).
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29.07.2013, 14:22
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#19
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Erfahrenes Mitglied
Registriert seit: 28.02.2008
Ort: zu Hause :)
Fahrzeug: X5 E53 3.0D
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Deinen Thread hab ich mir schon durchgelesen...deswegen kann ich ja nun nicht mehr ruig schlafen
Ich finds schon sehr seltsam das ne Kette ungleichmäßig "verschleißt"
Mit unter liegt die schon sehr locker oben auf dem Zahnrad, nen paar cm weiter gedreht ist sie fest, wieder nen paar cm weiter ist sie wieder lose
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29.07.2013, 15:26
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#20
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fliegen ist noch schöner
Registriert seit: 02.08.2002
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Fahrzeug: G11-750iX (5/2017) V8/4.4 rubinschwarz met., & F31-340iX (5.2016) R6/3.0 mineralgrau met.
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Mach dir da mal nicht so sehr nen Kopp. Das ist ne Zahnkette. Jedes Glied glaub ich, besteht aus 6 Zahnblechen und 2 Deckblechen. Je nachdem welche Stellung du da nun grad auf dem zu sehenden linken Vanosrad hast, sind mal mehr, mal weniger verschlissene Glieder in Summe oben auf. Das wackelt dann mal mehr, mal weniger, weil der Kettenspanner nur "ab dem letzten Glied zieht", verstehst wie ich meine? Alles was vor diesem letzten Glied rechts auf dem Zahnrad aufliegt kann etwas Spiel haben, bis hin zum letzten greifenden Zahn.
Aus meiner Sicht nicht sooo sehr relevant.
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